一串串亮眼的數(shù)字背后，是傳統(tǒng)汽車巨頭在新時代浪潮中奮力轉(zhuǎn)身的身影，是那些看得見摸得著的創(chuàng)新技術(shù)，以及一場靜悄悄的全球汽車格局變革。

1月4日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了2025年成績單：2025年，這家中國汽車產(chǎn)業(yè)的“老牌巨頭”全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%。終端零售銷量更是達(dá)到467萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先的位置。

這些數(shù)字背后，是一個傳統(tǒng)汽車巨頭在智能電動化浪潮中的華麗轉(zhuǎn)身。在經(jīng)歷了行業(yè)變革的陣痛后，上汽似乎找到了自己的新節(jié)奏。

01 大象轉(zhuǎn)身，450萬輛背后的改革之路

“筑底企穩(wěn)，回升提速”，這八個字概括了上汽2025年的整體表現(xiàn)。與那些在新能源領(lǐng)域橫空出世的新勢力不同，上汽這家“老牌車企”更像是一頭轉(zhuǎn)身的大象，步伐或許不輕盈，但每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。

2025年，上汽以全面深化改革為抓手，將重心放在了自主品牌建設(shè)和智能電動技術(shù)的突破上。

傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型最大的挑戰(zhàn)往往在于體制機(jī)制，而上汽選擇了從根子上動刀——對自主品牌乘用車、商用車業(yè)務(wù)實施一體化管理。

這種改革讓上汽能夠更靈活地響應(yīng)市場變化，打通從產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)到營銷的全過程。簡單說，就是讓聽得見炮聲的人做決策，讓市場真正需要什么，企業(yè)就能快速提供什么。

結(jié)果顯而易見。自主品牌在2025年成為了上汽增長的最強(qiáng)引擎。榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等品牌全年銷量達(dá)到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到65%，比2024年提高了5個百分點。

在競逐智能電動新賽道的關(guān)鍵時刻，自主品牌已經(jīng)從“跟隨者”變成了“主力軍”。

02 合資品牌不甘落后，傳統(tǒng)與創(chuàng)新的碰撞

在自主品牌“挑大梁”的同時，上汽旗下的合資品牌也在積極轉(zhuǎn)型，不甘在新時代掉隊。

2025年4月，上汽通用汽車別克品牌推出了全新的高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布了名為“逍遙”的超級融合架構(gòu)。

這個架構(gòu)的最大特點是“全能”，可以像搭積木一樣，組合出MPV、SUV、轎車三種車身形式，支持純電、插混、增程三種能源技術(shù)，以及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動方式。

這意味著未來的產(chǎn)品研發(fā)可以更加靈活高效，滿足各種消費者的需求。

9月份，上汽奧迪推出了全新品牌AUDI的首款量產(chǎn)車型E5 Sportback。這款豪華純電車型在設(shè)計上“100%傳承奧迪DNA”，但同時注入了中國頂尖的智能電動技術(shù)。

它基于全新開發(fā)的AUDI智能數(shù)字平臺打造，將德系豪華車的標(biāo)志性設(shè)計、高端智能、卓越性能和至臻品質(zhì)完美融合。

合資品牌的這些動作傳遞出一個明確信號：在新能源時代，傳統(tǒng)外資品牌不再只是輸出技術(shù)，而是開始認(rèn)真吸收中國在智能電動化領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

03 科技“王牌”：讓車更“懂”你

如果說體制機(jī)制改革是上汽轉(zhuǎn)型的“骨架”，那么技術(shù)創(chuàng)新就是它的“血肉”。

2025年，上汽加速推動一系列領(lǐng)先的智能電動技術(shù)量產(chǎn)落地，目標(biāo)是打造“更懂你”的出行體驗。

在安全領(lǐng)域，搭載半固態(tài)電池的全新MG4半固態(tài)安芯版已經(jīng)開始交付，這是行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型，安全性能比行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)還要高出20%以上。

這項技術(shù)意味著電動車自燃的風(fēng)險將進(jìn)一步降低，用戶的“電池焦慮”有望得到極大緩解。

“靈蜥數(shù)字底盤”則是上汽在操控性上的一大創(chuàng)新。它深度融合第三代中央集成電子電氣架構(gòu)，打造出“能當(dāng)四驅(qū)開的超級后驅(qū)”，轉(zhuǎn)彎半徑低至4.79米。

這個數(shù)字是什么概念？意味著新一代智己LS6這樣的大車，能夠像小型車一樣靈活地在城市道路中穿梭，真正做到“大車的空間”與“小車的靈活”兼得。

續(xù)航焦慮是許多電動車用戶的心病。上汽在這方面下了大功夫：搭載DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的榮威M7 DMH，純電續(xù)航160公里，綜合續(xù)航可達(dá)驚人的2050公里，能耗卻低至每百公里2升左右。

而搭載恒星超級增程的智己LS9，綜合續(xù)航更是達(dá)到了同級最長的1508公里，徹底告別里程焦慮。

最“懂你”的或許是智能駕駛系統(tǒng)。基于端到端大模型的智己IMAD3.0輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全國都能使用的“無圖NOA”功能。

無論有沒有高清地圖覆蓋，系統(tǒng)都能智能駕駛。更有獨創(chuàng)的“一鍵AI代駕”功能，讓開車變得更加從容自在，就像有一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)坐在副駕駛隨時準(zhǔn)備幫忙。

04 朋友圈擴(kuò)大：跨界合作的化學(xué)反應(yīng)

“獨木不成林”，在智能電動車時代尤其如此。上汽深諳此道，積極擴(kuò)大自己的“朋友圈”，通過與各領(lǐng)域頂尖企業(yè)合作，加速技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)建設(shè)。

2025年，上汽與華為的合作邁入新階段，共同推出了全新品牌“SAIC尚界”。這個品牌融合了華為的智慧出行解決方案和上汽的高端制造能力，專注于打造超耐用、高安全和高可靠的車輛。

首款產(chǎn)品尚界H5上市后迅速獲得市場認(rèn)可，單月銷量已成功突破萬輛。

與OPPO的合作則聚焦于“手車互聯(lián)”，將數(shù)字生活無縫接入車輛智慧移動空間。這一系統(tǒng)可適配華為、蘋果、安卓等多種系統(tǒng)，讓用戶“一秒上手”，從上車前的備車準(zhǔn)備到離車后的自動落鎖，全程無感銜接，帶來絲滑般的體驗。

與豆包合作推出的AI車機(jī)系統(tǒng)，號稱擁有“最具活人感”的交互能力，能夠“推理、思考、懂情緒”，徹底改變了傳統(tǒng)車機(jī)機(jī)械應(yīng)答的交互模式，讓與車的對話更像與一位有溫度的朋友交流。

05 中國車闖世界：從賣產(chǎn)品到建生態(tài)

“走出去”已成為中國汽車企業(yè)的必答題。2025年，上汽正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球本土化”戰(zhàn)略。

這不是簡單的“全球統(tǒng)一”，也不是完全的“本地特供”，而是在全球視野下，針對不同市場特點進(jìn)行本土化調(diào)整。從單純的“產(chǎn)品出?！鄙墳椤皟r值鏈出海”，在海外市場建立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的完整體系。

2025年，上汽海外市場銷量達(dá)到107.1萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)前列。其中，歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼，MG品牌銷售超過30萬輛，同比增長近30%，累計銷量接近百萬大關(guān)。

這意味著，在汽車工業(yè)的發(fā)源地和競爭最激烈的市場之一，中國品牌已經(jīng)成功躋身主流陣營。在印度、泰國等市場，上汽同樣保持穩(wěn)定增長，形成了多元化的全球市場布局。

目前，上汽已形成一個“三十萬輛級”（歐洲）和五個“五萬輛級”（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區(qū)域市場，產(chǎn)品和服務(wù)遍及全球170多個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破600萬輛。

2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，上汽集團(tuán)表示將進(jìn)一步深化改革，堅持穩(wěn)中求進(jìn)，錨定智能化、電動化主航道。在“懂車更懂你”的理念指引下，以創(chuàng)新技術(shù)和開放合作雙輪驅(qū)動，這家中國汽車龍頭企業(yè)正在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，加速構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展新格局。

當(dāng)汽車不僅是交通工具，更是智能伙伴，450萬輛的背后，是一場深刻的技術(shù)變革和市場變遷。上汽的答卷，已經(jīng)為行業(yè)勾勒出了一個更加智能、互聯(lián)、個性化的出行未來。