2025年12月30日，中國國際航空一紙公告，給持續(xù)一周的“空客搶購潮”畫上了最重磅的收尾：60架A320neo客機，目錄價95億美元，交付時間鎖定在2028年到2032年。算上之前春秋航空的30架、吉祥航空的25架，還有中飛租賃的30架，中國航司短短一周內(nèi)就給空客砸了145架窄體機的超級大單，架勢相當(dāng)驚人。

在懂航空業(yè)的人看來，這根本不是簡單的運力擴張，而是一場搶產(chǎn)能的緊急行動?，F(xiàn)在全球航司都在瘋搶2030年前剩下的交付機位，國航這筆訂單買的不只是飛機，更是未來幾年里確定能拿到飛機的“時間名額”——晚了就只能排到更后面，甚至沒位置。

中國航司為啥扎堆在年底“突擊下單”？核心是兩個現(xiàn)實難題湊到了一起：國產(chǎn)大飛機產(chǎn)能跟不上，波音又有顧慮，只能盯著空客下手。

先說說C919的情況。雖然C919已經(jīng)開始商業(yè)運營，但2025年只交付了約25架，離預(yù)期的75架差了一大截，明顯暴露了商飛在供應(yīng)鏈整合、量產(chǎn)磨合上的“新手期難題”。對國航這種需要穩(wěn)定運力的巨頭來說，現(xiàn)在的C919只能當(dāng)個“戰(zhàn)略象征”，根本扛不起主力航線換代的壓力。2028年后老飛機要退役，運力缺口擺在那，不重倉成熟靠譜的A320neo，真沒別的選擇。

再看波音這邊，處境就很微妙了。雖然737MAX已經(jīng)恢復(fù)交付，但中美貿(mào)易摩擦的陰影還在，買波音飛機總讓人覺得是“有政治風(fēng)險的選擇”，萬一后續(xù)出點政策變動，交付、維護都可能受影響。而空客在天津有總裝線，本土化生產(chǎn)意味著更穩(wěn)的交付保障，相當(dāng)于多了層政治安全墊，航司買著也放心。

往深了扒這筆交易，95億美元的目錄價看著嚇人，里面藏著不少“隱形成本”。業(yè)內(nèi)都在傳，有些航司為了搶到2028年早期的交付機位，付的預(yù)付款比例比平時高了不少——這其實就是“插隊費”?？湛托睦镩T兒清，自己手里的積壓訂單夠多，機位是稀缺資源，正好借著這個機會讓買方讓步，賺一波溢價。

國航的算盤也打得很精，走的是“混合機隊雙軌制”：國內(nèi)干線、政治任務(wù)這些場合，重點推C919撐場面；但高密度商業(yè)航線、國際支線這些拼利潤的地方，還是得靠A320neo。畢竟A320neo的“單位座位成本”更低，跑高頻次航線更賺錢。這60架飛機，說白了就是國航給未來十年現(xiàn)金流買的保險，確保核心航線不會因為缺飛機掉鏈子。

這大概率是中國航司最后一次這么大規(guī)?！扒逡簧鹤ⅰ笨湛土?。按照現(xiàn)在的進度，C919的產(chǎn)能瓶頸預(yù)計2027-2028年就能逐步突破。到時候國內(nèi)窄體機市場會變成“空客、波音、C919三足鼎立”的局面，航司不用再扎堆搶空客的機位?？湛同F(xiàn)在賺的這筆大單，其實是在透支未來的市場份額，等C919能批量交付了，這塊蛋糕就得重新分。

這145架空客訂單，也給我國航空制造業(yè)提了個醒：供應(yīng)鏈穩(wěn)定、產(chǎn)能靠譜，才是真的競爭力?？蛻羰掷锬弥F(xiàn)金，卻買不到足夠的國產(chǎn)飛機，再濃的情懷也得讓位于商業(yè)邏輯。C919要想真正在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，成為航司的首選，必須盡快跨過“年產(chǎn)百架”的量產(chǎn)關(guān)。不然的話，只能眼睜睜看著空客在自家后院收割利潤，錯失主場優(yōu)勢。