2025年12月29日，杭州英冠索菲特酒店4F跨虹廳，一場打破行業(yè)慣例的媒體溝通會正在上演。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明率14位核心高管集體亮相，覆蓋戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈、三電、品牌等全業(yè)務(wù)線——這是零跑成立十年來規(guī)模最大的一次高管團(tuán)隊(duì)公開亮相，也是其向行業(yè)傳遞"規(guī)模化攻堅(jiān)"信號的重要動作。

"我們想做個創(chuàng)新，讓大家更好地了解零跑。"朱江明的開場白簡潔直接，沒有多余修飾。前一日的十周年發(fā)布會上，他已完成從創(chuàng)業(yè)復(fù)盤到未來十年藍(lán)圖的發(fā)布。

非典型汽車團(tuán)隊(duì)，被朱江明認(rèn)為是零跑能夠脫穎而出的獨(dú)特優(yōu)勢。

“零跑的最大優(yōu)勢是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人以前都沒有造過車?！敝旖髡f,“我們沒有框框,沒有固定思維。

在他看來，十年前進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時，這個賽道本質(zhì)上是"新物種"——70%的核心技術(shù)集中在電子、電控等全新領(lǐng)域，而底盤、懸架等傳統(tǒng)部分已相對成熟，容易找到專業(yè)人才。

"那些新東西沒有定論，我們相當(dāng)于一張白紙起步，反而沒有包袱。"他坦言，零跑的核心優(yōu)勢在于"躬身入局"：三電核心、電子信息等關(guān)鍵領(lǐng)域全部自研自制，而非像傳統(tǒng)主機(jī)廠那樣僅定規(guī)格、做驗(yàn)收。

這支"非典型"團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，恰是這種優(yōu)勢的體現(xiàn)。采訪現(xiàn)場，朱江明逐一介紹高管：負(fù)責(zé)戰(zhàn)略運(yùn)營的楊放有長安、大眾背景，供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人舒春成來自汽車行業(yè)，財經(jīng)資本負(fù)責(zé)人李騰飛是一汽出身，而電驅(qū)、電池、電子信息等核心產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人，大多沒有傳統(tǒng)汽車背景。這種"跨界組合"形成了獨(dú)特的互補(bǔ)效應(yīng)——傳統(tǒng)汽車人帶來制造、產(chǎn)能、政策層面的經(jīng)驗(yàn)，跨界者則以全新視角突破技術(shù)瓶頸。

人力資源副總裁李穎的表示："零跑的三電團(tuán)隊(duì)和整車團(tuán)隊(duì)是同步成立的，整個團(tuán)隊(duì)的發(fā)展是同步發(fā)展。到目前我們的三電和整車團(tuán)隊(duì)可以說是1：1的關(guān)系，工程師文化在里面發(fā)揮了很大的作用。"

而"樸實(shí)、勤奮、高效"的特質(zhì)，正是零跑的核心價值觀，也是支撐公司發(fā)展的關(guān)鍵組織基礎(chǔ)。

如果說團(tuán)隊(duì)是根基，那么清晰的戰(zhàn)略就是方向。當(dāng)被問及"成為世界級車企"的具體目標(biāo)時，朱江明給出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)："下一個十年，奔著400萬輛以上的規(guī)模去，這是進(jìn)入世界前十的門檻。"

這個目標(biāo)絕非空想，而是建立在"以終為始"的剛性戰(zhàn)略邏輯之上。朱江明明確，"以終為始"的核心是先錨定終局目標(biāo)，再倒推各階段任務(wù)，確保戰(zhàn)略不跑偏。2026年沖刺100萬輛銷量，正是通往400萬輛目標(biāo)的關(guān)鍵跳板。

盡管他直言"2026年一季度起行業(yè)將進(jìn)入寒冬周期"，但零跑的準(zhǔn)備早已落地：全域自研的技術(shù)儲備、平臺化的成本優(yōu)勢，以及提前鎖定的供應(yīng)鏈資源，共同構(gòu)成了抗周期的底氣。

應(yīng)對挑戰(zhàn)的核心武器，仍是零跑堅(jiān)持十年的"全域自研+成本定價"模式。面對"半價理想"的標(biāo)簽與高端化沖擊的疑問，高級副總裁曹力明確表態(tài)："零跑永遠(yuǎn)堅(jiān)持成本定價，D系列作為旗艦車型，雖然定價25-30萬，但其品質(zhì)感足以對標(biāo)50-100萬的車型。"

這種價值感的背后，是平臺化帶來的效率提升——用兩款核心電子架構(gòu)，就能覆蓋全系列60萬輛車的需求，大幅降低研發(fā)與制造成本。

零跑的務(wù)實(shí)，在技術(shù)投入上體現(xiàn)得淋漓盡致。對于AI、具身智能等行業(yè)熱點(diǎn)，朱江明劃出了明確的商業(yè)底線："三年內(nèi)必須實(shí)現(xiàn)投資回報，能量化減少人力成本、提升生產(chǎn)效率，才會啟動投入。"

這種反浮躁的態(tài)度，同樣貫穿于自動駕駛布局——前期保持跟隨姿態(tài)觀察技術(shù)路線，待L3商業(yè)化路徑清晰后再集中發(fā)力。

電子信息產(chǎn)品線高級副總裁周洪濤給出了明確的追趕目標(biāo)："當(dāng)前行業(yè)已實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況100公里級接管間隔，我們將在2026年完成全車型輔助駕駛升級，躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。"

與一汽的戰(zhàn)略合作，成為本次溝通會的核心焦點(diǎn)，這也是央企首次戰(zhàn)略入股造車新勢力。

曾任職一汽12年的財經(jīng)資本負(fù)責(zé)人李騰飛，從商業(yè)邏輯層面拆解了合作的五大核心價值：國家層面的認(rèn)可、傳統(tǒng)車企龍頭的品牌背書、制造與政策資源的互補(bǔ)、核心零部件的供需協(xié)同，以及形成穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)以抵御行業(yè)風(fēng)險。

更關(guān)鍵的是，這次合作并未動搖創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)。朱江明明確表示："保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的實(shí)控地位不會改變，有主導(dǎo)方才能更好地管理公司。"

李騰飛補(bǔ)充道，無論是一汽還是海外戰(zhàn)略股東斯泰蘭蒂斯，都在合作之初承諾不謀求控股，"他們深知只有朱總帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，才能讓零跑持續(xù)發(fā)展。"

"創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+斯泰蘭蒂斯+一汽"的股權(quán)三角，為零跑的全球化戰(zhàn)略提供了關(guān)鍵支撐。目前零跑已拿下新勢力海外銷量冠軍，通過與斯泰蘭蒂斯的"借船出海"模式，快速完成35個國家、700余家門店的布局。

高級副總裁徐軍用數(shù)據(jù)佐證了產(chǎn)品的全球競爭力："過去三個月，零跑在對產(chǎn)品品質(zhì)要求極為嚴(yán)苛的香港市場售出300余臺，這相當(dāng)于拿到了全球市場的品質(zhì)通行證。"而本地化制造、全球供應(yīng)鏈整合的推進(jìn)，將進(jìn)一步夯實(shí)其海外競爭力。

對于資本市場的波動，零跑的態(tài)度同樣理性克制。朱江明直言，多次增持源于對公司價值的判斷："股價短期波動不代表公司真實(shí)價值，零跑的核心價值在于技術(shù)儲備、規(guī)模化潛力與盈利能力，我們增持是認(rèn)可長期價值，而非短期救市。"

當(dāng)被問及2026年的行業(yè)關(guān)鍵詞，朱江明給出了三個答案：全域自研、成本定價、以用戶為中心。

十年零跑，已站在規(guī)?；?jiān)的新起點(diǎn)。在朱江明的帶領(lǐng)下，這支"跨界協(xié)同"的管理團(tuán)隊(duì)，正以終為始的戰(zhàn)略定力，在行業(yè)寒冬中錨定全域自研、成本定價、以用戶為中心的核心路徑，向400萬輛的終局目標(biāo)沖刺。