來源：市場資訊

（來源：華設設計集團）

S11

合肥至無為（石澗）段

順利通過定測詳勘驗收及施工圖設計內審

巢黃高速公路

　　近日，由集團承擔的S11巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段分別通過定測詳勘外業(yè)驗收及施工圖設計內審。外業(yè)成果及施工圖設計得到了合肥市交通運輸局及項目公司的高度肯定，為下一步施工圖審查批復及順利開工奠定了堅實的基礎。

地勘現(xiàn)場

01

縱貫安徽高速網(wǎng)的南北新動脈

　　S11巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段是《安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）》“五縱十橫”骨架網(wǎng)絡中縱二線徐州至福州高速的重要組成部分。路線起于明巢高速夏閣西互通，向南連續(xù)下穿商合杭高鐵、合福高鐵，后路線沿柘皋河東岸向南布線，上跨電廠專用線后采用隧道穿越馬家山，后向南上跨淮南鐵路，在巢湖東側采用隧道下穿巢湖水域，繼續(xù)向南采用隧道穿越望夫山，終點止于G4221滬武高速。路線全長30.5公里。項目全線按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120km/h（其中巢湖隧道段按按照雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h）。

　　該項目是安徽省內重要的南北軸向通道，也是蕪合高速的重要分流通道，對提升合肥全國性綜合交通樞紐地位，完善安徽省高速公路網(wǎng)絡布局，加快區(qū)域高速一體暢聯(lián)，建設“高速公路上的安徽”具有重要作用，同時對打造皖南文化旅游示范區(qū)及帶動巢湖市沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

02

安徽首條湖底隧道攻堅復雜環(huán)境

銀屏互通、樞紐效果圖

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首條穿越巢湖的高速公路

　　項目是第一條采用水下隧道穿越巢湖的高速公路，路線受城市規(guī)劃、航道、特殊用地、環(huán)境敏感點、文物、既有構筑物等諸多因素限制，選線控制因素多，涉及多方協(xié)調。

02

橋隧比例高，生態(tài)環(huán)保要求高

　　項目路線里程長約30.5km，橋隧比高達82.3%，項目穿越巢湖國家級風景名勝區(qū)、柘皋河濕地公園及巢湖盆地生物多樣性維護生態(tài)保護紅線，生態(tài)保護要求高。

03

湖底隧道與二級航道交叉，設計考慮因素多樣

　　隧道線位與合裕二級航道交叉，總體設計方案需充分考慮航道對隧道結構的影響，包括沖刷線、沉船、錨擊等因素。同時，推薦的堰筑法隧道施工期間將臨時占用航道，對航道的保通保暢也是設計需重點考慮的因素。

04

沿線城鎮(zhèn)密集，建設條件復雜

　　項目沿線涉及高壓走廊帶、長江供水主管網(wǎng)、成品油管、熱力管、城市雨污管等管桿線，遷改和保護工作量大。

05

涉及多處高鐵、普鐵交叉

　　本項目從北往南分包與商合杭高鐵、合福高鐵、電廠專用線、淮南鐵路四條鐵路交叉，結合建設條件進行針對性設計，分別采用分離式路基下穿高鐵，采用橋梁上跨普鐵。

巢湖隧道效果圖

　　本次巢黃高速公路合肥至無為（石澗）段順利通過定測詳勘驗收及施工圖設計內審，標志著項目前期工作邁出了重要一步。項目設計團隊將繼續(xù)保持嚴謹細致、求真務實的作風，以優(yōu)秀項目為標桿，高效高質完成后續(xù)工作，為安徽省高速公路高質量建設貢獻華設力量。

公路事業(yè)部 向亞軍