2026年1月1日，寶馬中國打響豪華車市場新年調(diào)價(jià)第一槍，對(duì)旗下轎車、SUV、電動(dòng)及高性能等多個(gè)品類的主力車型啟動(dòng)官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，部分車型最高降幅超30萬元，覆蓋范圍與降價(jià)力度均刷新近年豪華車市場紀(jì)錄。

這場突如其來的調(diào)價(jià)引發(fā)市場廣泛關(guān)注，而官方“價(jià)值升級(jí)”的定性與終端市場的實(shí)際表現(xiàn)，更勾勒出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化、智能化浪潮中的轉(zhuǎn)型陣痛。

從具體調(diào)價(jià)清單來看，本次降價(jià)呈現(xiàn)“全產(chǎn)品線覆蓋、高低端兼顧”的特點(diǎn)。旗艦純電車型i7 M70L成為絕對(duì)焦點(diǎn)，指導(dǎo)價(jià)從189.9萬元直降至159.8萬元起，單次降價(jià)達(dá)30.1萬元，降幅16%；行政級(jí)轎車7系作為豪華行政級(jí)市場的核心競品，入門版735Li指導(dǎo)價(jià)由91.9萬元降至80.8萬元，740Li領(lǐng)先型則從106.9萬元下調(diào)至93.8萬元，降幅均達(dá)12%。

入門級(jí)車型的降價(jià)力度更為顯著，其中寶馬iX1 eDrive25L以24%的降幅成為本次調(diào)價(jià)中降幅最高的車型，指導(dǎo)價(jià)從29.99萬元降至22.8萬元；燃油版X1同步跟進(jìn)調(diào)價(jià)，X1 xDrive25Li指導(dǎo)價(jià)由34.99萬元降至28.88萬元，X1 sDrive25Li則從31.69萬元下探至25.8萬元，降幅分別為18%和19%。此外，X2、i4、i5、X6等多款主力車型也同步推出不同幅度的降價(jià)政策，形成全品類降價(jià)矩陣。

針對(duì)市場熱議的“價(jià)格戰(zhàn)”質(zhì)疑，寶馬中國于1月3日通過《紅星資本局》等多家媒體作出回應(yīng)，明確表示此次調(diào)整“并非價(jià)格戰(zhàn)，而是寶馬部分產(chǎn)品的價(jià)值升級(jí)，是主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品策略、針對(duì)市場動(dòng)態(tài)的積極回應(yīng)”。與此同時(shí)，全國多地寶馬4S店銷售向記者證實(shí)，本次調(diào)價(jià)僅針對(duì)官方指導(dǎo)價(jià)，終端實(shí)際售價(jià)并未發(fā)生變化，且在原有配置基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了增配，核心是通過優(yōu)化價(jià)格體系讓渡消費(fèi)者價(jià)值。

終端市場的反饋則直觀反映出調(diào)價(jià)的市場吸引力。據(jù)記者實(shí)地探訪，重慶某大型寶馬4S店在元旦假期三天內(nèi)銷量同比增幅達(dá)50%，單店成交超30臺(tái)，部分銷售個(gè)人三天內(nèi)即完成月度四分之一的銷售任務(wù)。值得注意的是，入門級(jí)車型的終端優(yōu)惠力度進(jìn)一步放大，以X1 sDrive25Li為例，其官方指導(dǎo)價(jià)降至25.8萬元后，終端裸車價(jià)低至18.79萬元，疊加國補(bǔ)與地方補(bǔ)貼后落地價(jià)僅20.2萬元，20萬元級(jí)即可入手寶馬入門SUV的門檻，讓到店咨詢量較上月暴漲300%。

這場大規(guī)模調(diào)價(jià)的背后，是寶馬中國在全球最大單一市場面臨的增長壓力。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)營業(yè)收入999.99億歐元，同比下滑5.6%；其中汽車業(yè)務(wù)板塊收入871.64億歐元，同比下滑4.1%，稅前利潤同比降幅達(dá)9.1%。

盡管全球銷量實(shí)現(xiàn)2.4%的微增，但區(qū)域市場表現(xiàn)分化顯著：歐洲、美洲市場分別實(shí)現(xiàn)8.6%和9.8%的同比增長，其中德國本土和美國市場增速均接近或超過6%；而亞洲市場累計(jì)銷量同比下滑7.9%，中國市場作為核心支柱，前三季度累計(jì)銷量46.50萬輛，同比下滑11.2%，成為全球主要市場中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

細(xì)分車型的市場表現(xiàn)進(jìn)一步加劇了壓力。曾經(jīng)占據(jù)中大型SUV市場優(yōu)勢地位的寶馬X5，2025年10月銷量僅5498輛，排名跌至第12位，被理想L9、問界M9等新勢力車型超越；作為銷量支柱的5系，2025年8月銷量不足8000輛，落后于奧迪A6L的12941輛，傳統(tǒng)優(yōu)勢市場不斷被蠶食。

與此同時(shí)，中國新能源汽車市場滲透率已突破50%，2025年11月單月滲透率更是升至59.3%，新勢力品牌憑借智能座艙、自動(dòng)駕駛等優(yōu)勢重構(gòu)豪華認(rèn)知，寶馬電動(dòng)車型15%左右的滲透率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均，面臨中端新能源車型的雙重?cái)D壓。

寶馬的調(diào)價(jià)舉動(dòng)已引發(fā)豪華車市場的連鎖反應(yīng)。目前奔馳經(jīng)銷商已推出“買GLC送A級(jí)車”的優(yōu)惠活動(dòng)，相當(dāng)于6.3折讓利；奧迪Q4 e-tron、A4L等車型優(yōu)惠幅度接近15萬元，沃爾沃S90限時(shí)優(yōu)惠價(jià)更是跌破28萬元，價(jià)格戰(zhàn)已全面蔓延至整個(gè)豪華車市場。

業(yè)內(nèi)專家分析，傳統(tǒng)豪華品牌的核心競爭力——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)優(yōu)勢在電動(dòng)化時(shí)代被嚴(yán)重削弱，而智能化短板難以短期內(nèi)彌補(bǔ)，此次寶馬以“官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)”替代“終端臨時(shí)促銷”，既是清庫存、回籠資金的無奈選擇，也是重構(gòu)價(jià)格體系、應(yīng)對(duì)市場變革的主動(dòng)突圍。

值得關(guān)注的是，寶馬正試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)型破解困境。在2025廣州車展上，寶馬集中展示了新世代技術(shù)集群，包括搭載大圓柱電芯的第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、自研“駕控超級(jí)大腦”以及與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。

其中為中國市場定制的長軸距版新世代BMW iX3計(jì)劃2026年在沈陽基地量產(chǎn)，該車型CLTC綜合續(xù)航里程突破900公里，800V高壓平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)10分鐘充電補(bǔ)能400公里，有望成為寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。

對(duì)于消費(fèi)者而言，豪華品牌降價(jià)無疑是直接福利，但業(yè)內(nèi)提醒需理性看待：

一是分清“官方調(diào)價(jià)”與“經(jīng)銷商促銷”，警惕強(qiáng)制加裝、店內(nèi)購險(xiǎn)等附加條件；

二是核算落地價(jià)，避免被裸車價(jià)吸引而忽視稅費(fèi)、保險(xiǎn)等隱性成本；

三是關(guān)注配置變化，部分入門車型可能精簡舒適性配置，同時(shí)需考量大幅降價(jià)對(duì)車輛保值率的影響。

2026年中國車市將迎來政策退坡、智駕競爭、車路云一體化和電池革命四大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力的博弈將進(jìn)一步加劇，寶馬此次調(diào)價(jià)能否扭轉(zhuǎn)在華下滑態(tài)勢，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。