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《車矩陣》行業(yè)分析：國(guó)產(chǎn)自主造車大鱷奇瑞汽車一直比較“低調(diào)”，盡管上市時(shí)間不久，但它的行業(yè)布局堪稱行業(yè)“大師級(jí)”手筆，從產(chǎn)品序列來說燃油車、插電混動(dòng)系統(tǒng)、增程式混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)車型樣樣不落，從品牌建設(shè)來說面向高端的捷途、星途以及iCAR均成完善體系，從行業(yè)技術(shù)來說獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕輔助系統(tǒng)、鯤鵬動(dòng)力總成及飛魚底盤技術(shù)等全鏈路的突破，而更牛的是奇瑞自研犀牛電池（全固態(tài)電池）技術(shù)以及迅龍秒充技術(shù)，可以說是現(xiàn)階段新能源技術(shù)的頂層技術(shù)。

固態(tài)電池作為新能源行業(yè)發(fā)展的一個(gè)終極目標(biāo)一直是國(guó)內(nèi)眾多車企競(jìng)相追逐的目標(biāo)，此前有不少車企“鼓吹”自己會(huì)某年上車固態(tài)電池，但時(shí)至今日這些“空話”一直停留在網(wǎng)友的議論中，并沒有一個(gè)固定的時(shí)間表，畢竟固態(tài)電池絕非一塊電池那么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)生態(tài)鏈，受成本的影響短期內(nèi)難有車企實(shí)現(xiàn)這個(gè)“夢(mèng)想”。但奇瑞卻率先發(fā)聲了，2025年12月22日星途品牌之夜上正式起航3.0時(shí)代，除了"4+4+X"產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃外，全固態(tài)電池、迅龍秒充等新技術(shù)將隨新車一起面市，這個(gè)重磅消息的發(fā)布意味著奇瑞率先在全行業(yè)上車全固態(tài)電池，而最快將于2026年首搭犀牛全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，并推出充電功率1.2兆瓦的迅龍秒充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘補(bǔ)能500公里，這兩項(xiàng)技術(shù)的首搭車型極有可能是2026年上市的星途ES8。

星途ES8定位ONE-BOX星際新獵裝車，隱藏式大燈配合窄條幅式格柵、尾部采用獵裝造型，配有主動(dòng)升降擾流板和貫穿式尾燈組，車側(cè)一體式全景穹頂、主動(dòng)電控變色天幕、電子外后視鏡、隱藏式激光雷達(dá)等。車內(nèi)取消儀表盤采用前擋風(fēng)信息屏，配有15.6英寸懸浮式中控液晶屏，內(nèi)置高通8295芯片支持鴻蒙生態(tài)，AI語音、雙無線快充等。驅(qū)動(dòng)方面搭載30000轉(zhuǎn)電機(jī)，配備四輪轉(zhuǎn)向及線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，搭載800V固態(tài)電池技術(shù)，零下30度續(xù)航仍能保持1000Km。

固態(tài)電池被車企“神話”了多年一直未見落地，此前上汽的半固態(tài)電池就需要準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)，那么比較現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題就是雖然奇瑞的犀牛全固態(tài)電池支持迅龍秒充技術(shù)，但它800V的高壓平臺(tái)能否支持該電池的快充是一個(gè)沒有實(shí)踐檢驗(yàn)過的問題，奇瑞此項(xiàng)技術(shù)的“搶先”上車會(huì)不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不成熟而“翻車”？畢竟現(xiàn)階段新能源車企仍然以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作為主要的電池包，有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是若奇瑞全固態(tài)電池大獲成功，那么國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)全面改寫，接下來用“一窩蜂”的上馬固態(tài)電池最能形容車企的想法 ，畢竟奇瑞開了好頭大家就會(huì)一擁而上爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，屆時(shí)汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一次“大洗牌”！