馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目從2016年開始醞釀，那時(shí)候政府想拉動?xùn)|海岸經(jīng)濟(jì)，就找中國合作。線路總長665公里，從哥打峇魯?shù)桨蜕?，穿過四個(gè)州。中國交通建設(shè)集團(tuán)拿下標(biāo)，負(fù)責(zé)全過程建造。中國進(jìn)出口銀行出85%的貸款，總投資655億馬幣。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)客運(yùn)160公里時(shí)速，貨運(yùn)80公里，建41條隧道和不少橋梁。東海岸占地27%，經(jīng)濟(jì)只占13%，鐵路能幫著運(yùn)貨和拉人，促進(jìn)那邊發(fā)展。2017年8月開工，現(xiàn)場挺熱鬧，馬方官員說能多出8萬個(gè)工作崗位，GDP漲1.5%。

開工沒多久，工程就推得飛快。2017年底勘測完，2018年初開工主體部分。工人上千人，本地人和中國技術(shù)員混著干。橋梁樁基打好，隧道天天爆破。吉蘭丹州那邊，村民看到工地?zé)狒[，有些人賣材料掙錢。

政府到處宣傳，說從吉隆坡到哥打峇魯時(shí)間從12小時(shí)砍到4小時(shí)，能帶工業(yè)過去。項(xiàng)目還規(guī)劃車站周邊開發(fā)，吸投資。上半年進(jìn)度10%，設(shè)備全到位。中馬合作看起來穩(wěn)穩(wěn)的，鐵路成“一帶一路”樣板。

2018年5月大選，馬哈蒂爾領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟贏了，國陣下臺。他92歲又當(dāng)總理，上臺就查前政府協(xié)議，東海岸鐵路成靶子。6月財(cái)政部說成本高，債重，內(nèi)部商量停工。中國企業(yè)擔(dān)心，但馬方非要審。

7月3日，鐵路公司發(fā)停工通知，工地一下安靜。機(jī)器停，工人走，隧道封住，橋梁扔那兒風(fēng)吹日曬。東海岸就業(yè)沒了，原工人回去打零活。供應(yīng)鏈斷，材料堆著。中國算損失，設(shè)備壞，人員費(fèi)。馬來西亞說為國家好，債已到GDP90%。

馬來西亞想換日本，壓中國價(jià)。日本大使館推新干線，許技術(shù)轉(zhuǎn)和本地參。方案打包，夸50年沒大事故。馬代表去日本看高鐵，算成本。每公里日本0.5億美元，中國0.3億。轉(zhuǎn)日本多花三分之二錢。馬財(cái)政看完，說負(fù)擔(dān)更大。

日本勞動力老，技工少，進(jìn)度慢。原設(shè)計(jì)和中國配，轉(zhuǎn)要重來。政府內(nèi)部報(bào)告說日本不劃算。2月到3月，中馬談，馬方要砍價(jià)。中國同意改線，短到640公里，避難地。4月12日，北京簽新協(xié)議，價(jià)降到440億馬幣，省215億。中國還建，避免打官司。

新協(xié)議后，項(xiàng)目名義恢復(fù)，實(shí)際拖著。2019下半年全球事影響，慢。2020年供應(yīng)鏈斷。2021年疫苗后，工人回。2022年全復(fù)工，工地又響。東海岸三州人再上班，吉蘭丹兄弟做協(xié)調(diào)，每月穩(wěn)錢，還學(xué)技術(shù)。項(xiàng)目訓(xùn)本地人，目標(biāo)3000。2023年高峰，土地整好，隧道通率高。鋪軌日進(jìn)百米。配套上，包括站和信號。2024年5月進(jìn)度65%，四州齊推。9月鋪軌日2公里，主體快完。

到2025年，項(xiàng)目繼續(xù)穩(wěn)。10月進(jìn)度89%，軌道鋪得差不多了。11月第一批列車從中國運(yùn)來，CR200J系列，到馬來西亞測試。整體結(jié)構(gòu)基本就位，剩下信號和站臺收尾。東海岸經(jīng)濟(jì)開始沾光，周邊開發(fā)跟上。就業(yè)超預(yù)期，運(yùn)營后6000崗位穩(wěn)。貨物如橡膠能快運(yùn)港，旅游連首都。馬來西亞省了違約金，還拿合作實(shí)惠。轉(zhuǎn)向日本那步?jīng)]走成，避免多花錢和拖時(shí)間。

現(xiàn)在2025年底，鐵路進(jìn)度近90%，列車已到，測試中。預(yù)計(jì)明年底完，2027年1月跑。東海岸變樣，工作多，貨流通。馬來西亞這步棋，拒賠后合作續(xù)，經(jīng)濟(jì)上軌道。拒賠那筆賬沒結(jié)，但鐵路實(shí)打?qū)嵔ㄖ?。國家發(fā)展借這力，東海岸跟上步伐。拒賠后，日本沒成，中國留，合作穩(wěn)住。馬來西亞如今鐵路快成，經(jīng)濟(jì)潛力放。