2025年年底，在德國慕尼黑的機械展上，一位歐洲老牌機械制造商的老板，盯著中國展臺上的設(shè)備，眉頭緊鎖，一言不發(fā)。他的焦慮并非個例，而是整個歐洲產(chǎn)業(yè)界的集體擔憂。

中國，這個曾經(jīng)歐洲最大的客戶，正在發(fā)生翻天覆地的變化。從芯片到工業(yè)軟件，再到大型商用飛機，中國正投入巨資，構(gòu)建一個高效、低成本的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，核心目標是保障供應(yīng)鏈安全而非追求絕對自給自足。

這讓歐洲制造業(yè)面臨前所未有的調(diào)整壓力，引發(fā)了關(guān)于貿(mào)易格局變化的深度思考。這一切，還得從羅賓·哈丁的中國之行說起。

2025年11月，這位歐洲資深財經(jīng)記者踏上了中國的土地，他帶著一個看似簡單卻直擊要害的問題：中國未來真正渴望從世界進口什么？他本以為會聽到關(guān)于高端技術(shù)、奢侈品或是教育資源的答案，現(xiàn)實卻讓他對中國的進口需求有了全新認知。

他的提問，得到的答案要么模糊不清，要么就是讓他感到不安的信號。有人提到中國還在買大豆、鐵礦石，但這些大宗商品對歐洲制造業(yè)的拉動作用微乎其微。

有人提到奢侈品，但中國本土高端品牌如華為、波司登的崛起，正在迅速蠶食歐洲奢侈品的市場份額。甚至有中國經(jīng)濟學家反問：“你們歐洲才應(yīng)該讓中國企業(yè)去你們那兒建廠?！?/p>

這種強化自主創(chuàng)新的底氣，源于中國對外部依賴的深刻警惕。面對美國出口管制的頻頻施壓，中國選擇了加強自主創(chuàng)新這條艱難但正確的道路。

在高科技產(chǎn)品領(lǐng)域，雖然中國仍需進口部分核心部件，但這更像是一種短期過渡。長遠來看，提升關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控能力是必然趨勢。

以半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)為例，曾經(jīng)，中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)長期處于追趕狀態(tài)，高端芯片嚴重依賴進口。近年來，中國政府和企業(yè)深刻認識到芯片技術(shù)自主可控的重要性，紛紛加大投入。

中芯國際等企業(yè)不斷突破技術(shù)瓶頸，14nm制程技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化率也在逐步提高。在光伏產(chǎn)業(yè)，中國更是建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從硅片生產(chǎn)到組件封裝，各個環(huán)節(jié)都具備了強大的競爭力，產(chǎn)品遠銷全球。

這種轉(zhuǎn)變，對歐洲企業(yè)來說，無疑帶來了不小的競爭壓力。曾經(jīng)，歐洲企業(yè)是中國高端設(shè)備的主要供應(yīng)商，如今卻發(fā)現(xiàn)訂單面臨分流壓力，因為中國本土企業(yè)已能提供更具性價比的選項。

德國汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著中國車企自研能力提升，部分傳統(tǒng)零部件采購需求出現(xiàn)調(diào)整，這一趨勢值得行業(yè)關(guān)注。

貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為了歐洲無法回避的課題。有分析指出，中國制造業(yè)競爭力提升可能對歐洲部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，其中作為歐洲經(jīng)濟“火車頭”的德國，因與中國產(chǎn)業(yè)互補性強而受到的影響更受關(guān)注。

中國貿(mào)易順差的變化源于全球分工與產(chǎn)業(yè)競爭力提升，2025年前11個月中國貿(mào)易順差超1萬億美元，但同期中國自歐盟進口保持一定規(guī)模，并非“只賣不買”，全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定仍依賴各方共同維護。

歐洲工人部分就業(yè)與對華出口相關(guān)，貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整確實需要歐洲產(chǎn)業(yè)積極應(yīng)對。歐洲的困境并非全然由中國造成，其自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的僵化也是重要原因。

歐洲在新興領(lǐng)域的反應(yīng)慢于中美，據(jù)《2025全球獨角獸企業(yè)500強報告》顯示，全球人工智能獨角獸公司中歐洲有36家，復(fù)制創(chuàng)新成果平均需要18至24個月。

以德國為例，其經(jīng)濟依舊依賴傳統(tǒng)的汽車制造及零部件行業(yè)，在新能源的沖擊下，2018至2025年間汽車行業(yè)累計減員約15—20萬人，2025年12個月內(nèi)凈減崗位約5.15萬個，成為德國受沖擊較嚴重的工業(yè)部門。

面對這一局面，歐盟內(nèi)部反應(yīng)迅速，但也陷入了兩難。一方面，他們試圖通過政策手段來緩解壓力，如取消小額包裹免稅政策、加征關(guān)稅等。

但這些措施往往治標不治本，甚至可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致雙方受損。另一方面，他們也在思考如何提升自身的競爭力，但改革福利制度、放松監(jiān)管等措施，在歐洲社會面臨著巨大的阻力。

其實，中歐貿(mào)易并非只有競爭，合作的空間依然廣闊。2025年一季度，中國自歐盟進口高端裝備同比增長30.4%，在消費品領(lǐng)域，72%的進口箱包、51.7%的進口乘用車、42.2%的進口化妝品仍來自歐盟。

這說明，歐洲在某些領(lǐng)域依然具有強大的競爭力。此外，中國正在大力推行的C919大飛機項目，也大量采購了歐洲的航空部件，這表明中國并未選擇閉門造車，而是愿意在全球范圍內(nèi)開展合作。

全球經(jīng)濟的分工體系，正因中國的產(chǎn)業(yè)升級而悄然重構(gòu)。這不僅是貿(mào)易摩擦，更是經(jīng)濟模式的碰撞。歐洲若想走出困境，不能僅僅依靠指責中國或筑起貿(mào)易壁壘，而應(yīng)尋找新的價值源泉，如在科技領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/strong>

同時，歐洲也需要進行深刻的系統(tǒng)性改革，調(diào)整福利和監(jiān)管模式，以適應(yīng)全球競爭的新節(jié)奏。

對于中國而言，推進關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控的核心動力是為了應(yīng)對外部供應(yīng)鏈的風險，保障國家經(jīng)濟安全。但這并不意味著中國要與世界脫鉤。

相反，中國正通過擴大開放，吸引外資，積極參與全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。需要澄清的是，2025年中國商務(wù)部僅對歐盟部分乳制品開展反補貼調(diào)查，尚未正式宣布征收臨時反補貼稅，相關(guān)舉措是應(yīng)對歐盟補貼違規(guī)的正當維權(quán)行為，并非主動發(fā)起貿(mào)易摩擦。

中歐作為全球經(jīng)濟的重要引擎，唯有摒棄雙重標準、堅持開放合作，在競爭中尋求共贏，才能在全球產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中共同實現(xiàn)高質(zhì)量成長。

歐洲的發(fā)展機遇，不在于抱怨中國進口需求結(jié)構(gòu)變化，而在于反思“歐洲還能向世界賣什么”，并加快自身的轉(zhuǎn)型步伐。畢竟，真正的發(fā)展機遇從來不是別人給予的，而是自己闖出來的。

這場中歐貿(mào)易的博弈，不僅是經(jīng)濟利益的較量，更是發(fā)展模式和創(chuàng)新能力的比拼。未來，誰能在創(chuàng)新和合作中占據(jù)先機，誰就能在全球經(jīng)濟舞臺上贏得主動。