2026年元旦，亞洲金融中心的新加坡一反常態(tài)，頭版頭條干了一件出格的事。

這種“贊美式批評(píng)”的操作，不僅在中外輿論場掀起波瀾，也讓人忍不住想問：新加坡這是怎么了？新總理黃循財(cái)上臺(tái)沒多久，就急著撕下“中立”的面具，真是戰(zhàn)略抉擇，還是焦慮上頭？

如果把新加坡點(diǎn)名的這“七大不如意”一一展開，表面上看似板有理據(jù)，實(shí)則經(jīng)不起推敲，更多是拿放大鏡在雞蛋里挑骨頭。

但事實(shí)是，中國的人工智能早已在多個(gè)指標(biāo)上全球領(lǐng)先，美方這波動(dòng)作更像是“緊張型封鎖”，不是封得住，是怕被超越。

再看洪都拉斯與臺(tái)灣關(guān)系，洪都拉斯在2023年已與中國正式建交，所謂“復(fù)交”之說根本站不住腳，完全是島內(nèi)政客制造的輿論泡沫。新加坡媒體卻把這一邊緣新聞拿來煽動(dòng)“中國孤立”的敘事，讓人懷疑其用意。

至于巴拿馬紀(jì)念碑事件，更是一樁地方個(gè)案，當(dāng)?shù)卣欢葟?qiáng)拆中巴友誼紀(jì)念碑，引發(fā)爭議后，巴拿馬總統(tǒng)馬上出面致歉并下令修復(fù)，事情迅速平息。

但《聯(lián)合早報(bào)》卻將其包裝成“中國外交失敗”的典型案例，顯然是為了湊數(shù)而強(qiáng)行關(guān)聯(lián)。

墨西哥加稅那一項(xiàng)也不靠譜，墨西哥對(duì)部分中國商品征稅，確實(shí)存在，但核心原因是國內(nèi)財(cái)政壓力和美方施壓，并非針對(duì)中國。

墨國商界普遍反對(duì)這項(xiàng)政策，擔(dān)心影響本國制造業(yè)成本，對(duì)中國出口影響很有限，反而暴露出新加坡在區(qū)域競爭中的失衡心理。

其他幾項(xiàng)所謂“不如意”，如日本右翼拒不道歉、美國在尼日利亞空襲等，跟中國壓根扯不上直接關(guān)系，這種“拉郎配”式的邏輯像是有目的的“情緒輸出”。

歸根結(jié)底，這份清單的最大問題，不在于它指出了什么，而在于它刻意忽視了什么。忽視中國在科技、能源、外交等多個(gè)維度的系統(tǒng)性躍升，用個(gè)別事件去否定整體趨勢(shì)，本身就是一種認(rèn)知偏差。

這種偏差，恰恰映射出新加坡自身的戰(zhàn)略焦慮。

黃循財(cái)這位剛上任不到一年的新總理，正試圖在復(fù)雜的國際棋局中找準(zhǔn)自己的位子，但他選的方法，似乎太著急了點(diǎn)。

過去幾十年，新加坡走的是“一邊微笑，一邊掙錢”的外交路線，李光耀、李顯龍時(shí)代，無論美中博弈怎么激烈，新加坡都能在中間找平衡，靠的是理性和審時(shí)度勢(shì)。

但黃循財(cái)上來后，明顯改了路子，不但配合美國推進(jìn)芯片出口管制，還放寬了美軍使用樟宜海軍基地的權(quán)限，這些動(dòng)作已經(jīng)讓中國方面提高了警惕。

為什么轉(zhuǎn)向？一個(gè)字“怕”，怕失寵、怕掉隊(duì)、怕失去經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)權(quán)。

馬六甲海峽一直是新加坡的命脈，但中國正在推進(jìn)“去馬六甲化”，北極航線逐漸商業(yè)化，從青島到鹿特丹航程縮短近一半；中歐班列年開行次數(shù)破兩萬，成本比海運(yùn)低八成；中緬、中俄管道不斷擴(kuò)張，中國能源進(jìn)口渠道早已不再單掛馬六甲一根線。

這一變局，直接削弱了新加坡的地理紅利。

關(guān)鍵的是海南自貿(mào)港的崛起讓新加坡嘗到了真正的“對(duì)手感”，2025年，海南洋浦港的保稅燃油價(jià)格比新加坡便宜8%，稅收優(yōu)惠吸引大批國際航運(yùn)公司落戶。

海南燃油加注量一年暴漲350%，不少原本以新加坡為中轉(zhuǎn)站的航運(yùn)商，開始轉(zhuǎn)投中國南部。

在這種背景下，新總理不得不通過“外交強(qiáng)勢(shì)”來穩(wěn)住國內(nèi)情緒，他高估了美國的承諾，低估了中國的反應(yīng)，這種誤判讓新加坡逐漸滑向選邊站隊(duì)的危險(xiǎn)邊緣。

而民調(diào)也很誠實(shí)，2025年《東南亞態(tài)勢(shì)報(bào)告》顯示，近六成東南亞民眾認(rèn)為中國是區(qū)域影響力最大的經(jīng)濟(jì)體。

新加坡政界卻反其道而行，對(duì)中國的貿(mào)易往來在一年內(nèi)就下降了15%，這是戰(zhàn)略失衡的直接后果。

長期以來，馬六甲海峽被稱為亞洲的“油脈”。全球三成海運(yùn)經(jīng)過這里，新加坡也借此成為區(qū)域航運(yùn)樞紐，吃的是“過路費(fèi)”經(jīng)濟(jì)。但現(xiàn)在，這條舊路徑正被中國多元化戰(zhàn)略一刀刀切割。

能源方面，中國的自給能力正在不斷提升，2025年已突破80%。同時(shí)，中國油氣進(jìn)口的來源國已擴(kuò)展到超過55個(gè)，依賴馬六甲的比重被顯著稀釋，再加上中緬、中俄兩個(gè)油氣管道的持續(xù)運(yùn)營，不出海也能保通暢。

物流運(yùn)輸方面，中國推進(jìn)的北極航線已經(jīng)成熟，青島到歐洲的航程不僅縮短一半，風(fēng)險(xiǎn)也大幅降低。中歐班列則在2025年打破紀(jì)錄，年開行突破兩萬列，形成了陸海并舉的雙通道體系。

泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)也在提速，一旦全面接通，將徹底重構(gòu)東南亞的物流格局。

新加坡對(duì)此看到了卻無力改變，2026年1月初，新加坡港口吞吐量同比下降了10%，股市中航運(yùn)板塊集體回調(diào)，跌幅超過5%。海南、廣州、青島等地吸引了大量原本設(shè)在新加坡的企業(yè)區(qū)域總部，資源虹吸效應(yīng)日益明顯。

新加坡的困境本質(zhì)上是“依賴型經(jīng)濟(jì)”的局限暴露。過去靠地理位置吃紅利，現(xiàn)在地理優(yōu)勢(shì)被破解，必須轉(zhuǎn)型。但轉(zhuǎn)型不能靠攻擊別人來穩(wěn)定自己，更不能靠選邊站隊(duì)來爭奪話語權(quán)。

中國國際問題研究院早在2025年年底就指出，所謂“馬六甲困境”已經(jīng)成為歷史偽命題，一帶一路、RCEP等區(qū)域合作機(jī)制的推進(jìn)，讓中國在區(qū)域內(nèi)的影響力更加立體，而新加坡如果一味站隊(duì)，反而會(huì)被排除在新的合作框架之外。

小國的生存之道，從來不在于選邊站隊(duì)，而在于靈活應(yīng)變、合作共贏。新加坡曾因中立而繁榮，如今卻因急于靠攏美國而逐漸走向孤立。

國際格局的演變不會(huì)因?yàn)檎l的焦慮而停下腳步，中國正在通過科技自強(qiáng)、貿(mào)易布局和區(qū)域合作，穩(wěn)步推進(jìn)自己的節(jié)奏，而那些試圖用冷嘲熱諷來阻止這股力量的人，終將被現(xiàn)實(shí)打臉。

在2026年的第一天，世界已經(jīng)變了，誰能讀懂趨勢(shì)，誰就能掌握未來，新加坡要做的是重新審視自己的位置，否則再多的“清單”也救不了一個(gè)正在偏航的國家。