馬克思曾說過“資本家的每一個毛孔都滲透著血和骯臟?！边@話放在世界首富埃隆·馬斯克的身上一點也不為過。

日前，他的身家再創(chuàng)新高，一度沖到約7500億美元，折合人民幣超過5萬億，成為人類歷史上首個身家突破7000億美元的富豪。

但其中有多少臟錢，中國在安理會上一語中的！

當(dāng)?shù)貢r間2025年12月29日，中國代表在聯(lián)合國安理會低地球軌道衛(wèi)星問題阿里亞模式會議上，公開點名批評個別國家商業(yè)衛(wèi)星星座肆意擴張帶來的安全隱患。

而被重點提及的，正是馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司的“星鏈”系統(tǒng)。

要知道，馬斯克的巨額財富中，SpaceX公司的估值飆升是重要推手，而“星鏈”計劃正是SpaceX的核心業(yè)務(wù)之一?？蛇@份撐起萬億身家的商業(yè)版圖，似乎沾滿了“太空安全”的代價。

根據(jù)中國常駐聯(lián)合國（維也納）代表團此前遞交的正式照會，第一次危險接近發(fā)生在2021年7月1日。

當(dāng)時，星鏈-1095衛(wèi)星原本穩(wěn)定運行在555公里左右的軌道高度，卻從2021年5月開始持續(xù)降軌，最終停留在382公里的軌道上，而中國空間站當(dāng)時正穩(wěn)定運行在390公里附近的軌道。

兩者軌道高度高度重疊，最終在7月1日發(fā)生近距離接近。為了保障艙內(nèi)航天員的安全，中國空間站不得不緊急實施避碰機動，成功規(guī)避了碰撞風(fēng)險。

讓人值得警惕的是，就在中國空間站完成避碰后，這顆星鏈衛(wèi)星又繼續(xù)降軌，最終焚毀于大氣層，這種“刻意接近后迅速撤離”的操作，很難讓人相信是單純的技術(shù)失誤。

僅僅三個月后，驚魂時刻再次上演。

2021年10月21日，也就是神舟十三號乘組抵達空間站僅一周后，星鏈-2305衛(wèi)星又出現(xiàn)了危險接近。

這顆衛(wèi)星從350公里的軌道高度持續(xù)升軌，最終迫近到中國空間站所在的390公里軌道區(qū)域。

更危險的是，這顆衛(wèi)星處于連續(xù)軌道機動狀態(tài)，其機動策略完全不透明，地面控制中心無法評估其軌道誤差，碰撞風(fēng)險根本無法預(yù)判。

為了確保航天員安全，中國空間站只能再次啟動緊急避碰程序。

或許有人會問，太空那么大，衛(wèi)星相遇的概率怎么會這么高？這就不得不提星鏈的“瘋狂擴張”策略。

自2019年啟動以來，SpaceX通過密集發(fā)射，將超過1萬顆衛(wèi)星送入低地球軌道，這個數(shù)量超過了全球其他國家在軌衛(wèi)星的總和。

就像城市道路上的汽車越多，交通事故的概率就越高，太空軌道也是如此，尤其是低地球軌道的空間資源有限，星鏈的肆意擠占，相當(dāng)于在狹窄的太空航道上擺滿了“移動障礙物”。

而近期發(fā)生的星鏈衛(wèi)星解體事件，更是讓這種風(fēng)險雪上加霜。

中國代表在發(fā)言中指出，近期一顆星鏈衛(wèi)星解體后產(chǎn)生了100多枚碎片，這些碎片在太空里高速飛行，對缺乏控軌能力的發(fā)展中國家航天器構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

要知道，太空碎片的飛行速度可達每秒數(shù)公里，哪怕是幾厘米的碎片，一旦與航天器相撞，都可能造成毀滅性的后果。

更讓人無法接受的是，SpaceX對這些風(fēng)險的態(tài)度始終十分傲慢。

在兩次接近中國空間站的事件中，SpaceX既沒有提前通報軌道調(diào)整計劃，也沒有在事后給出合理的解釋。

面對中國的正式照會和國際社會的質(zhì)疑，該公司始終以“技術(shù)故障”為由搪塞，卻從未采取有效的整改措施。

直到2026年1月1日，也就是中國在安理會發(fā)言后第三天，SpaceX的星鏈工程副總裁才公開宣布，計劃將4400顆星鏈衛(wèi)星的軌道高度從550公里降至480公里，聲稱此舉是為了“提升空間安全，縮短失效衛(wèi)星的脫軌時間”。

從技術(shù)角度來看，將衛(wèi)星軌道降至480公里確實能在一定程度上降低風(fēng)險。

因為這個高度的大氣阻力更大，失效衛(wèi)星在數(shù)月內(nèi)就會再入大氣層燒毀，而在550公里的高度，碎片可能需要四年甚至更長時間才能自然消散。

但這種“事后補救”的做法，更像是對國際壓力的被動回應(yīng)，而非主動承擔(dān)責(zé)任。

畢竟，在星鏈實施大規(guī)模擴張的這幾年里，類似的安全隱患早已多次出現(xiàn)，SpaceX卻始終置若罔聞，直到中國在安理會公開點名批評，才匆忙推出降軌計劃。

但最應(yīng)該擔(dān)起監(jiān)管責(zé)任的美國，依舊視若罔聞。

要知道，作為《外空條約》的締約國，美國政府有義務(wù)對SpaceX的星鏈計劃進行監(jiān)管，但實際上，美國不僅放任星鏈肆意擴張，還為其提供了大量技術(shù)和政策支持。

這種“監(jiān)管缺位”的背后，是美國想通過商業(yè)航天搶占太空霸權(quán)的野心。

更值得警惕的是，星鏈的軍事用途早已浮出水面。

早在俄烏沖突期間，星鏈就曾為烏克蘭提供戰(zhàn)場通信服務(wù)，直接介入地區(qū)沖突。而美國太空軍也多次與SpaceX開展合作，將星鏈系統(tǒng)納入其太空作戰(zhàn)體系。

這意味著，星鏈看似是商業(yè)衛(wèi)星系統(tǒng)，實則已成為美國軍事霸權(quán)的延伸。

畢竟，當(dāng)1萬多顆衛(wèi)星布滿低地球軌道，美國就相當(dāng)于控制了太空里的“信息命脈”，其他國家的航天活動都將受制于它。

而馬斯克的身家，正是在這種“商業(yè)+軍事”的雙重驅(qū)動下不斷飆升。

2026年初的最新數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的凈資產(chǎn)在6400億到7540億美元之間波動，其中大部分來自他對SpaceX和特斯拉的持股。

面對星鏈的威脅，中國并非沒有應(yīng)對之策。

有分析認為，中國可能會加快推進自身的低軌衛(wèi)星星座計劃，通過合理的軌道規(guī)劃，維護自身的航天權(quán)益；同時，中國也可能會加強航天器的主動防御能力，提升應(yīng)對太空碎片和危險接近的處置水平。

但這些措施，本質(zhì)上都是防御性的，中國的核心訴求始終是建立公平合理的國際航天秩序，讓太空探索回歸和平利用的本質(zhì)。

值得注意的是，SpaceX在2026年1月宣布的降軌計劃，或許可以看作是一個積極的信號，但這遠遠不夠。

要真正解決星鏈帶來的安全隱患，美國需要切實履行國際責(zé)任，加強對SpaceX的監(jiān)管，公開星鏈衛(wèi)星的軌道數(shù)據(jù)和機動計劃，建立與其他航天國家的溝通協(xié)調(diào)機制。

馬斯克也應(yīng)該明白，商業(yè)成功不能以犧牲安全為代價，只有在遵守國際規(guī)則、維護全球利益的前提下，企業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。