最近刷到奇瑞2025年的出口數(shù)據(jù)，著實(shí)讓人眼前一亮：全年出口134.4萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車出口第一，還創(chuàng)下了單月出口破14萬(wàn)、年度出口超134萬(wàn)、累計(jì)出口達(dá)585萬(wàn)的三項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，連續(xù)23年坐穩(wěn)這個(gè)位置，放眼自主品牌里也是獨(dú)一份的存在。

可能很多人跟我一樣，平時(shí)覺得奇瑞不算最聲量浩大的自主車企，但在海外市場(chǎng)居然這么能打。其實(shí)仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份成績(jī)不是靠短期沖刺來(lái)的，而是幾十年磨出來(lái)的底氣。早從2001年開始，奇瑞就已經(jīng)踏出海門，比很多品牌的出海布局早了十幾年，這種長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，在汽車這種重資產(chǎn)行業(yè)里格外重要。

奇瑞的出口優(yōu)勢(shì)，核心還是落在“硬實(shí)力”上。和有些品牌靠性價(jià)比走量不同，奇瑞是真的死磕核心技術(shù)，它的第三代1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)躋身全球第一梯隊(duì)，累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)50萬(wàn)套，甚至給歐美主流品牌做配套，這種核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)力，才是海外市場(chǎng)立足的根本。就像很多海外用戶認(rèn)可奇瑞，本質(zhì)上是認(rèn)可它的動(dòng)力可靠性，畢竟汽車的“心臟”靠譜，才是最基礎(chǔ)的需求。

更關(guān)鍵的是，奇瑞的出海不是“打一槍換一個(gè)地方”的貿(mào)易模式，而是真正扎根當(dāng)?shù)氐谋镜鼗\(yùn)營(yíng)。在巴西、俄羅斯這些重點(diǎn)市場(chǎng)，它不僅建工廠，還帶動(dòng)供應(yīng)鏈落地，比如在巴西的零部件本地化率能做到80%，這種深度融入讓它不再是“外來(lái)者”，反而成了當(dāng)?shù)氐募{稅大戶和就業(yè)提供者。哪怕遇到全球貿(mào)易波動(dòng)，也能因?yàn)楸就粱季址€(wěn)得住基本盤，這也是它能長(zhǎng)期領(lǐng)跑的重要原因。

而且奇瑞的市場(chǎng)覆蓋也很有章法，不只是盯著東南亞、中東這些新興市場(chǎng)，近幾年在歐洲這種高法規(guī)、高門檻的成熟市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了突破。2025年前三季度在歐洲銷量就達(dá)到14.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了2倍多，旗下車型還拿到了中國(guó)首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”證書，能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，本身就說(shuō)明它的產(chǎn)品實(shí)力和合規(guī)能力已經(jīng)跟上了國(guó)際一流水平。

從120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋，到1853萬(wàn)的全球累計(jì)用戶，奇瑞的例子其實(shí)給中國(guó)汽車出海提了個(gè)醒：出海不是靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是靠技術(shù)沉淀、本地化深耕和長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持。早年中國(guó)汽車起步晚，很多品牌出海只能靠性價(jià)比突圍，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入拼硬實(shí)力的階段。奇瑞連續(xù)23年的出口第一，恰恰證明了中國(guó)制造走向世界，最終要靠的是不可替代的產(chǎn)品力和扎根當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)能力。

當(dāng)然，現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，新能源轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)的節(jié)奏越來(lái)越快，奇瑞接下來(lái)能不能繼續(xù)穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，還得看它在新能源車型和智能化技術(shù)上的推進(jìn)速度。但不管怎么說(shuō)，這份23年的堅(jiān)持，已經(jīng)是中國(guó)汽車出海史上的一個(gè)扎實(shí)樣本，也讓我們看到，自主品牌只要沉下心磨技術(shù)、扎下根做市場(chǎng)，就能在國(guó)際舞臺(tái)上擁有一席之地。