貴陽媒體，還有網(wǎng)友都在說新國標電車這事，意見越來越大了。

25碼的速度比自行車快不了多少，400瓦電機爬個停車場出口都得下來推，車小到連頭盔都塞不下，載娃只能抱在懷里，花比舊款多500塊，買個電動蝸牛回家！

2025年9月新國標落地、12月過渡期結(jié)束后，貴陽街頭的新國標車沒見幾輛，倒是商戶和市民的吐槽刷滿了評論區(qū)。

一邊是官方說筑牢安全防線、滿足需求，一邊是老百姓爬不動坡、用不了，這標準到底是為了安全，還是為了折騰人？

按規(guī)定，電動車最高時速不能超25公里，電機額定功率頂破天400瓦，整車重量含電池不超55公斤，鉛蓄電池車型放寬到63公斤，還得有防篡改裝置。

聽著全是安全，但到了貴陽這山城，全成了麻煩！

媒體記者跑了十多家門店，小牛、綠源線上標著“貴陽自提”，線下老板卻擺手。

進了賣不出去，貴陽到處是坡，25碼上坡時跟蝸牛爬似的，一個人騎都費勁，更別說帶娃買個菜了。

新國標車成本高500多，賣得比舊款貴，可實用性差遠了。

舊款能裝兒童座椅，能放折疊菜籃，新國標車車體寬才0.45米，連個頭盔都得手拎著。

外賣騎手更苦，25碼跑全城，訂單超時率漲了三成，平臺雖不罰款但扣分，接單權(quán)限都降了，這不是斷我們活路嗎？,

可官方說得挺好，工信部說新國標減少事故、防范改裝，還加了低速轉(zhuǎn)矩限值，說能應(yīng)對爬坡。

可實際呢？

那點轉(zhuǎn)矩跟撓癢癢似的，稍微重點的坡就沒用。

支持新國標的也有，有人說慢點開安全，之前鄰居騎快車撞了車，25碼至少不容易出大事，而且新國標車防火好，半夜充電也放心。

還有人覺得防篡改好，之前總有人改車速，路上竄得比汽車快，現(xiàn)在改不了了，路權(quán)更清晰。

可反對的聲音更炸鍋，貴陽網(wǎng)友有點憤怒。

大家都說安全重要，能到家更重要！

爬個坡推幾百米，冬天凍得手通紅，這安全有啥用？

有人直接喊出需求，35碼時速、800瓦電機、能載16歲學生、能裝菜籃，這才是我們要的車！

制定標準的人是不是從沒在貴陽騎過車？坐在辦公室定55公斤限重，知道我們冬天要帶羽絨服、夏天要帶雨具嗎？

還有網(wǎng)友翻出舊賬。

之前舊國標強制裝腳踏，誰用過？

現(xiàn)在又限重限速，電池著火就盯電池啊，限整車重量干嘛？標準該分車型，通勤的要速度，外賣的要載重，家用的要空間，一刀切只會讓所有人難受！

重慶就有定制款，電機功率放寬到600瓦，貴陽咋就不能因地制宜？

其實這事根本不是安全v實用的選擇題，而是標準制定者脫離群眾的老問題。

新國標修訂時搞了13萬份問卷調(diào)查，可問過幾個貴陽騎手？

問過幾個帶娃買菜的阿姨？

貴陽現(xiàn)在賣得火的全是電動摩托車，得考駕照、上黃牌，價格比電動車貴一倍，可老百姓寧愿多花錢、多跑腿，也不買新國標電動車。

這還不夠說明問題嗎？

之前南博文物失蹤，是因為管理沒聽捐贈人的，現(xiàn)在電動車標準不實用，是因為制定沒聽使用者的。

不用電動車的人定標準，離不了電動車的人沒話語權(quán)，這標準能好用才怪！