東風(fēng)汽車(chē)將技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐次轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈掌控力，最終變成品牌價(jià)值與商業(yè)回報(bào)。

文 / 張敏

12月30日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下稱(chēng)“東風(fēng)汽車(chē)”）舉行了2026年工作會(huì)，提出“十五五”工作思路，部署2026年重點(diǎn)工作，并對(duì)2025年和“十四五”期間運(yùn)營(yíng)進(jìn)行總結(jié)。

會(huì)議透露了幾個(gè)數(shù)字：2025年，東風(fēng)汽車(chē)新能源銷(xiāo)量達(dá)到104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%；自主品牌銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，銷(xiāo)量占比超過(guò)60%。

而在2021年初做“十四五”規(guī)劃的時(shí)候，東風(fēng)汽車(chē)提出自主乘用車(chē)整體規(guī)?？缭?00萬(wàn)輛，新能源達(dá)到100萬(wàn)輛（“雙百萬(wàn)”目標(biāo)）。今天看起來(lái)無(wú)疑是100%達(dá)到了，證明東風(fēng)汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)、中長(zhǎng)期目標(biāo)及自身實(shí)力的準(zhǔn)確洞察。

當(dāng)然，東風(fēng)汽車(chē)并未滿(mǎn)足于既往成績(jī)，2026年，又提出整體銷(xiāo)量325萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)輛、汽車(chē)出口60萬(wàn)輛的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

技術(shù)投資邏輯的構(gòu)建

這一連串的增長(zhǎng)，不僅是簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張，里面包含著隱藏的鏈條：東風(fēng)汽車(chē)通過(guò)技術(shù)投入和經(jīng)營(yíng)架構(gòu)調(diào)整，持續(xù)在產(chǎn)品和品牌上兌現(xiàn)商業(yè)化價(jià)值。

技術(shù)投入作為增長(zhǎng)動(dòng)力，這沒(méi)問(wèn)題。但是，投了就一定增長(zhǎng)嗎？無(wú)效投資的案例多得很。東風(fēng)是如何做戰(zhàn)略規(guī)劃，把握技術(shù)投資方向的、取得投資回報(bào)的？

在IT和ICT技術(shù)與機(jī)電、新能源技術(shù)高度融合的時(shí)代，擁有大量傳統(tǒng)技術(shù)的車(chē)企，其轉(zhuǎn)型被比喻為“大象轉(zhuǎn)身”。其實(shí)所有跨國(guó)車(chē)企、大型國(guó)企民企都面臨相同的考驗(yàn)。

東風(fēng)汽車(chē)的洞察力在于，沒(méi)有只滿(mǎn)足于做針對(duì)性技術(shù)開(kāi)發(fā)（俗稱(chēng)“缺啥補(bǔ)啥”），而是構(gòu)建一套與未來(lái)5年、10年發(fā)展趨勢(shì)相匹配的研發(fā)投資邏輯。自主品牌研發(fā)投入同比增長(zhǎng)11.8億元，投入強(qiáng)度達(dá)到7.9%，正是這一戰(zhàn)略定力的財(cái)務(wù)體現(xiàn)。在研發(fā)過(guò)程中，成熟一樣應(yīng)用一樣，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐次轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈掌控力，最終變成品牌價(jià)值與商業(yè)回報(bào)。

事實(shí)證明，“大象”不但能轉(zhuǎn)身，還能跳舞。

研發(fā)決策從來(lái)不是“全都要”，而是需要占據(jù)未來(lái)的技術(shù)關(guān)鍵要沖，把握供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而實(shí)施戰(zhàn)略卡位。

自研與合作，把握供應(yīng)鏈安全和技術(shù)掌控

在中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)被圍堵了幾年之后，所有人都知道芯片供應(yīng)鏈安全的重要性。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)太卷了，做輔助駕駛沒(méi)有芯片的話，議價(jià)權(quán)大減。兩個(gè)事實(shí)，讓主機(jī)廠做芯片，有了初始動(dòng)能。

如今，標(biāo)準(zhǔn)算法供應(yīng)商已經(jīng)遇到芯片供應(yīng)商“免費(fèi)送標(biāo)準(zhǔn)算法”的降維打擊。作為主機(jī)廠，如果不掌握一點(diǎn)芯片研發(fā)，那就很難兌現(xiàn)新能源產(chǎn)品價(jià)值。從2019年到現(xiàn)在，汽車(chē)電子成本由26%升到59%，電子裝備價(jià)值已經(jīng)占據(jù)了核心地位。

認(rèn)識(shí)到和做到是兩碼事。東風(fēng)汽車(chē)2024年發(fā)布DF30芯片，一款基于自主開(kāi)源RISC-V多核架構(gòu)成熟制程的MCU，功能安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D。更關(guān)鍵的是，全研產(chǎn)流程國(guó)內(nèi)閉環(huán)，不受制約。據(jù)悉，該芯片將在2026年量產(chǎn)。

雖然這只是個(gè)開(kāi)始，但也為東風(fēng)汽車(chē)留下了更寬廣的戰(zhàn)略縱深。從芯片出發(fā)，到標(biāo)準(zhǔn)算法，再到生態(tài)（開(kāi)發(fā)庫(kù)、運(yùn)行環(huán)境和驅(qū)動(dòng)程序），所有芯片公司都是這么成長(zhǎng)起來(lái)的。

主機(jī)廠將完整的輔助駕駛系統(tǒng)部署到整車(chē)上，通常有三種路徑：買(mǎi)一體化解決方案；買(mǎi)芯片+改方案；自研芯片、做算法、自己搭建系統(tǒng)。三者并不互斥，可以并行。這就是大家有共識(shí)的智能化供應(yīng)鏈安全。即便沒(méi)有斷供問(wèn)題，主機(jī)廠但凡有基礎(chǔ)平替方案，供應(yīng)商的報(bào)價(jià)也會(huì)合理很多。

對(duì)于芯片，東風(fēng)汽車(chē)的做法代表了一種解決思路，即從追求軟硬解耦（白盒交付），正在向深度綁定的“共生”模式轉(zhuǎn)變（比如嵐圖和猛士與華為的戰(zhàn)略合作，奕派與地平線的合作），同時(shí)保留“以我為主”的自研能力。東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布了“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建一核雙基雙元”體系，就表明其智能化體系多路徑研發(fā)的戰(zhàn)略安排。

與此相似思路的是固態(tài)電池。有實(shí)力的電池廠商都在投入固態(tài)電池研發(fā)的時(shí)候，主機(jī)廠的態(tài)度很微妙，是坐等技術(shù)成熟，還是依靠自己投入打破信息差，并建立第二供應(yīng)鏈？鋰離子電池當(dāng)?shù)赖慕裉?，很多主機(jī)廠已經(jīng)這么做了，但技術(shù)尚未完全成熟的固態(tài)電池，要不要投入，就需要思量一番。

東風(fēng)汽車(chē)給出的答案，是積極投入固態(tài)電池研發(fā)，選擇了氧化物聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)的獨(dú)特方案（有別于通常的硫化物和氧化物方案）。目前不但建成能密350Wh/kg的固態(tài)電池中試線，還實(shí)現(xiàn)了首批電芯下線。在主機(jī)廠當(dāng)中，東風(fēng)汽車(chē)將率先于2026年三季度實(shí)現(xiàn)自研固態(tài)電池“上車(chē)”。

新能源時(shí)代還要不要繼續(xù)迭代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，東風(fēng)汽車(chē)基于對(duì)中期趨勢(shì)的認(rèn)知，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)不但在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍大有用武之地，還將成為新能源的競(jìng)爭(zhēng)高地之一。在這一戰(zhàn)略指引下，其馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了熱效率突破48%，這意味著用戶(hù)獲得了續(xù)航體驗(yàn)和降低出行成本。搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，也因此在市場(chǎng)中贏得了先機(jī)。

東風(fēng)自研的16000噸一體壓鑄，將“萬(wàn)噸壓鑄”提升了50%以上，能力與后者不可同日而語(yǔ)。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)為東風(fēng)自研，并非采購(gòu)集成。

不僅如此，馬赫1200V超高壓純電平臺(tái)、1700V碳化硅功率模塊、12C超充復(fù)合電芯、2MW充電樁，3萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘同軸電機(jī)、1500J耐沖擊電池、電機(jī)激勵(lì)熔斷技術(shù)……這些系統(tǒng)化的核心技術(shù)，共同構(gòu)成了東風(fēng)新能源技術(shù)的硬核骨架。它們正是東風(fēng)“自研為主、廣泛合作”技術(shù)思路的集中體現(xiàn)。

進(jìn)入技術(shù)投入“兌現(xiàn)期”

東風(fēng)汽車(chē)的技術(shù)投資轉(zhuǎn)化為品牌護(hù)城河，都指向一個(gè)清晰的商業(yè)循環(huán)。能夠在新能源上居于核心位置的、對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值影響最大的部分，東風(fēng)汽車(chē)從來(lái)都果斷投入。而技術(shù)工程化落地，則是研發(fā)效率的終極標(biāo)準(zhǔn)。不能落地的項(xiàng)目，是沒(méi)有商業(yè)價(jià)值的。

秉持這一思路，“十四五”期間遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的投資力度、高投資效率以及長(zhǎng)期堅(jiān)定的執(zhí)行力，讓東風(fēng)汽車(chē)正在進(jìn)入系統(tǒng)性的“兌現(xiàn)期”。

嵐圖、猛士在市場(chǎng)上打開(kāi)局面，排名迅速上揚(yáng)，奕派科技整合后月銷(xiāo)連破3萬(wàn)輛，都是“兌現(xiàn)”的直觀證據(jù)。東風(fēng)旗下乘用車(chē)品牌，無(wú)不處于戰(zhàn)略進(jìn)攻階段，共同驗(yàn)證“技術(shù)驅(qū)動(dòng)溢價(jià)”模式的可行性。

當(dāng)東風(fēng)汽車(chē)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，不僅依賴(lài)于規(guī)模增長(zhǎng)，更來(lái)自技術(shù)領(lǐng)先構(gòu)成的成本優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈掌控力帶來(lái)的穩(wěn)定性，以及品牌升值構(gòu)成的毛利率擴(kuò)張，其在資本市場(chǎng)的估值形象，便從傳統(tǒng)的周期性制造業(yè)，向具有核心技術(shù)壁壘和持續(xù)創(chuàng)新能力的科技企業(yè)靠攏。在這一過(guò)程中，研發(fā)與品牌商業(yè)價(jià)值，就建立了直接關(guān)聯(lián)。

東風(fēng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐揭示，在智能電動(dòng)化時(shí)代，一家傳統(tǒng)車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力重建，本質(zhì)在于能否完成從“資源整合者”到“技術(shù)定義者”的蛻變。其前瞻性、體系化技術(shù)投資，通過(guò)對(duì)趨勢(shì)洞察、供應(yīng)鏈控制，必然贏得財(cái)務(wù)回報(bào)和品牌價(jià)值提升。

這標(biāo)志著中國(guó)頭部車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，已進(jìn)入一個(gè)由技術(shù)投資驅(qū)動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的新階段。東風(fēng)構(gòu)建的這條“從實(shí)驗(yàn)室到資本市場(chǎng)”的價(jià)值閉環(huán)，正是其面向未來(lái)寬廣的護(hù)城河?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。