中印兩國在空軍裝備引進(jìn)上曾有相似起點(diǎn)，都選擇伊爾-78作為空中加油平臺，這本是提升空軍遠(yuǎn)程能力的實(shí)用舉措，卻因處理方式不同，導(dǎo)致結(jié)果迥異。

中國空軍通過引進(jìn)少量樣機(jī)，快速轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)躍升，而印度空軍雖早入手，卻陷入維護(hù)泥潭，無法發(fā)揮潛力。

這種差距源于戰(zhàn)略選擇和技術(shù)路徑的根本區(qū)別，中國強(qiáng)調(diào)消化吸收再創(chuàng)新，印度則停留在依賴采購層面。

伊爾-78源自蘇聯(lián)設(shè)計(jì)，基于伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝，載油量約60噸，能通過軟管系統(tǒng)為戰(zhàn)機(jī)供油，擴(kuò)展作戰(zhàn)半徑。

這款飛機(jī)在冷戰(zhàn)時(shí)期幫助蘇聯(lián)空軍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距投送，對大國空軍至關(guān)重要。

中國空軍在上世紀(jì)末面臨航程限制，蘇-27等機(jī)型作戰(zhàn)半徑僅1500公里，難以覆蓋廣闊領(lǐng)空和海域。

印度空軍則關(guān)注邊境防御和印度洋巡邏，早于2003年從烏茲別克斯坦購入6架Il-78MKI，每架成本5000萬美元左右，本意支持蘇-30MKI等機(jī)遠(yuǎn)程行動(dòng)。

但印度未建立完整技術(shù)鏈，飛機(jī)常因部件老化停飛，可用率長期低于50%，三架甚至常年大修，其余勉強(qiáng)執(zhí)行任務(wù)。

中國空軍引進(jìn)伊爾-78的時(shí)間較晚，2011年與烏克蘭簽訂合同，購入3架二手樣機(jī)，價(jià)值4470萬美元，于2014至2016年交付。

這些飛機(jī)原本是蘇聯(lián)遺產(chǎn)，烏克蘭無力維持，轉(zhuǎn)手中國。中國空軍視其為技術(shù)橋梁，而不是終點(diǎn)產(chǎn)品。

工程師系統(tǒng)拆解分析氣動(dòng)布局、輸油管道和吊艙機(jī)制，與早期轟-6U加油機(jī)對比，后者供油僅18噸，無法支撐大規(guī)模編隊(duì)。

中國通過這些樣機(jī)，逐步掌握空中對接規(guī)范，從地面模擬到高空測試，解決了風(fēng)干擾和管路穩(wěn)定性等難題。

這種方法與印度單純使用形成鮮明對比，印度缺乏逆向工程基礎(chǔ)，僅靠進(jìn)口備件，維修周期長，導(dǎo)致艦隊(duì)效能低下。

兩國差距在技術(shù)消化上體現(xiàn)明顯。中國空軍引進(jìn)伊爾-78后，設(shè)立專項(xiàng)組研究其弱點(diǎn)，如航程短和油箱布局不優(yōu)，結(jié)合本土需求優(yōu)化設(shè)計(jì)。

這直接推動(dòng)運(yùn)油-20的誕生，該機(jī)基于運(yùn)-20運(yùn)輸平臺，載油量達(dá)100噸以上，遠(yuǎn)超伊爾-78的60噸。

運(yùn)油-20于2021年首飛，2022年服役，融入國產(chǎn)數(shù)據(jù)鏈和導(dǎo)航系統(tǒng)，提升信息化水平。

相比伊爾-78的被動(dòng)加油，運(yùn)油-20支持實(shí)時(shí)監(jiān)控和多機(jī)同時(shí)供油，供油效率翻倍，還添加充電功能，兼容電子戰(zhàn)飛機(jī)。

中國空軍通過伊爾-78積累經(jīng)驗(yàn)，訓(xùn)練殲-16和蘇-30編隊(duì)，從晴天到復(fù)雜天氣全覆蓋，實(shí)戰(zhàn)能力快速提升。

印度空軍則未深入此類實(shí)踐，Il-78MKI故障頻發(fā)，如吊艙泄漏和泵壓不足，整體停留在象征性存在。

中國空軍的發(fā)展路徑突出自主掌控的重要性。引進(jìn)伊爾-78并非依賴，而是作為參考教材，中國工程師解決世界級難題，如吊艙收放機(jī)制和氣動(dòng)優(yōu)化，逐步迭代運(yùn)油-20。

早期轟-6U供油量小，難以滿足集團(tuán)作戰(zhàn)，而運(yùn)油-20通過復(fù)合材料減輕重量，翼展優(yōu)化實(shí)現(xiàn)邊飛邊供，戰(zhàn)場范圍擴(kuò)展數(shù)倍。

2025年，中國空軍擁有約17架運(yùn)油-20，艦隊(duì)規(guī)模和效能遠(yuǎn)超印度6架老舊Il-78。

印度空軍在2025年3月租賃Metrea KC-135和法國A330 MRTT，作為臨時(shí)補(bǔ)救，但這些租賃飛機(jī)僅維持基本需求，長期看仍需解決供應(yīng)鏈問題。

中國空軍則在2025年10月計(jì)劃從俄羅斯購入20架Il-78MK-90A，到2028年交付，作為運(yùn)油-20補(bǔ)充，進(jìn)一步擴(kuò)大能力。

這種差異反映戰(zhàn)略思維的深層分歧。中國空軍堅(jiān)持學(xué)習(xí)模仿再超越的原則，從伊爾-78中提取核心技術(shù)，融入本土航電，提升兼容性。

運(yùn)油-20的B型迭代在2025年添加反導(dǎo)傳感器，生存力更強(qiáng)，與A型相比，適應(yīng)惡劣環(huán)境能力提升30%。

印度空軍雖在2025年接近簽署以色列IAI合同，改裝6架波音767 tanker，價(jià)值9億美元，但交付預(yù)計(jì)2028年后，且仍需外包部件，無法實(shí)現(xiàn)全面自主。

中國空軍通過伊爾-78經(jīng)驗(yàn)，完成無人機(jī)自主加油測試，將打擊范圍推至西太平洋，強(qiáng)化區(qū)域威懾。印度空軍維護(hù)開支高企，影響預(yù)算分配，Il-78艦隊(duì)問題持續(xù)，限制蘇-30MKI持久力。

中國空軍成就源于對技術(shù)自主的重視。引進(jìn)伊爾-78后，中國快速轉(zhuǎn)移經(jīng)驗(yàn)到運(yùn)油-20，2025年6月公開與H-6N轟炸機(jī)演習(xí)，多機(jī)對接演示技術(shù)成熟。

9月，殲-16夜間訓(xùn)練融入AI視覺系統(tǒng)，精度提高。這種進(jìn)展與印度租賃模式對比，中國路徑更可持續(xù)，艦隊(duì)效能更高。

印度空軍在2025年航空展展示租賃tanker，但實(shí)際進(jìn)展緩慢，暴露依賴外部的短板。中國空軍在東海演習(xí)中運(yùn)用加油編隊(duì)，展示戰(zhàn)略縱深，改變力量平衡。

兩國起點(diǎn)相同，卻因路徑選擇拉開差距。

中國空軍通過伊爾-78實(shí)現(xiàn)從零到領(lǐng)先，只用幾年時(shí)間，運(yùn)油-20的誕生標(biāo)志空軍進(jìn)入世界前列。

印度空軍Il-78成閑置品，凸顯逆向研發(fā)能力的缺失。中國空軍強(qiáng)調(diào)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，伊爾-78訓(xùn)練覆蓋南海多變天氣，經(jīng)驗(yàn)直接應(yīng)用于運(yùn)油-20，提升殲-20覆蓋第二島鏈的能力。

印度空軍則在邊界巡邏中受限，加油短板影響整體效能。這種對比說明，技術(shù)引進(jìn)需結(jié)合本土創(chuàng)新，中國空軍以此強(qiáng)化國防優(yōu)勢。

中國空軍的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。伊爾-78雖是外來產(chǎn)品，中國卻將其轉(zhuǎn)化為本土能力，解決航程瓶頸，推動(dòng)空軍現(xiàn)代化。

中印空軍在伊爾-78上的經(jīng)歷，揭示大國空軍建設(shè)的本質(zhì)。技術(shù)裝備需服務(wù)戰(zhàn)略需求，中國空軍視引進(jìn)為起點(diǎn)，快速迭代，實(shí)現(xiàn)超越。運(yùn)油-20的載油量和效率優(yōu)勢，直接改變區(qū)域格局，壓縮對手機(jī)動(dòng)空間。

印度空軍雖有采購計(jì)劃，但依賴模式難以根治問題。中國空軍堅(jiān)持自力更生，成就今日地位，這種模式為未來發(fā)展提供借鑒。