就在剛剛過(guò)去的12月26號(hào)，西安到延安的高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，咱們的鐵路總里程正式突破了5萬(wàn)公里。

就在同一天，武宜高鐵也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

這張覆蓋全國(guó)97%城區(qū)人口的高鐵網(wǎng)絡(luò)，已成為咱們國(guó)家發(fā)展的超級(jí)大動(dòng)脈。

從2008年，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的京津城際鐵路正式運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，短短十幾年時(shí)間，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從有到多、從多到精的歷史性跨越。

反觀咱們隔壁的越南，其首都河內(nèi)和經(jīng)濟(jì)中心胡志明市的高鐵線路，用了二十年的時(shí)間，卻依然停留在圖紙上。

其實(shí)越南這條貫穿南北的高速鐵路，早在二十多年前就開(kāi)始謀劃了。

當(dāng)時(shí)越南想的很好，既要將這條大動(dòng)脈貫通起來(lái)，又要少花錢(qián)甚至不花錢(qián)，還要把高鐵的核心技術(shù)拿到手里，以此提升自己的國(guó)際地位。

然后，還不打算承擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。要是不賺錢(qián)，還想找人兜底。

彼時(shí)全世界，有能力承接這項(xiàng)工程的國(guó)家，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也不超過(guò)五個(gè)，這其中就包括我們。

越南的想法是先放出風(fēng)去，讓這幾個(gè)國(guó)家來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，然后再通過(guò)互相之間的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到自己的目的。

要知道，咱們一開(kāi)始也是用這種“二桃殺三士”的方法，掌握了高鐵建設(shè)的核心技術(shù)，并且逐漸發(fā)展出屬于自己的高鐵體系。

很明顯越南就是想模仿中國(guó)的這個(gè)策略。

但是他們不明白的是，中國(guó)之所以能成功，是因?yàn)樵蹅兊氖袌?chǎng)足夠大。

越南那點(diǎn)市場(chǎng)，根本拿不出那“二桃”，更別提“殺三士”了。

當(dāng)時(shí)中國(guó)正在積極推動(dòng)“泛亞鐵路網(wǎng)”構(gòu)想，其中在東南亞的鐵路規(guī)劃里，越南是重要節(jié)點(diǎn)之一。

所以，雖然我們也察覺(jué)了越南的陰謀，但還是帶著合作共贏的想法去競(jìng)標(biāo)了。

不僅報(bào)出了非常合適的價(jià)格，而且開(kāi)出的條件也是極具誠(chéng)意。

沒(méi)想到事情越來(lái)越不對(duì)勁兒。

越南不僅想讓咱們提供資金支持，甚至提出要我們免費(fèi)轉(zhuǎn)讓高鐵的核心技術(shù)。

這不扯呢嗎？我出錢(qián)出力，最后全送你得了唄？

當(dāng)時(shí)中方直接二話沒(méi)說(shuō)，扭頭就走。

二十年時(shí)間過(guò)去，咱們建成了縱橫交錯(cuò)的“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)。

甚至還帶著技術(shù)走出國(guó)門(mén)，從東南亞的雅萬(wàn)鐵路到歐洲的匈塞鐵路，中國(guó)的高鐵技術(shù)成為了一張亮眼的名片，也讓中國(guó)“基建狂魔”的名頭響亮全世界。

反觀越南，中方撤出以后，日本、德國(guó)等國(guó)家的團(tuán)隊(duì)也相繼離開(kāi)，這條鐵路的建設(shè)仿佛只存在于圖紙之上。

由于沒(méi)有高鐵，越南的廉航成為主要交通工具，這也導(dǎo)致了幾家廉航極為內(nèi)卷。

從河內(nèi)到胡志明市的廉價(jià)航空機(jī)票甚至比大巴車(chē)都便宜，人們對(duì)高鐵的需求度越來(lái)越低。

如果繼續(xù)堅(jiān)持修高鐵，票價(jià)如果低于廉航，上百年都收不回成本。

即便如此，越南方面依然沒(méi)有放棄這個(gè)高鐵夢(mèng)。

尤其是這些年中國(guó)高鐵領(lǐng)域的飛速發(fā)展，更讓越南感受到了一股莫名的壓力。

但是，咱們從上到下，真的誰(shuí)也沒(méi)把越南當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一直都是越南把咱們當(dāng)成假想敵......

修高鐵這事兒首先需要什么？

技術(shù)？不對(duì)！

先得要錢(qián)！從河內(nèi)到胡志明市這條高鐵，目前的投資預(yù)算大概是670億美元。

錢(qián)從哪來(lái)？越南政府想了個(gè)辦法——借！

今年5月，越南總理范明政會(huì)見(jiàn)了世界銀行的駐越代表，希望世界銀行能為越高鐵項(xiàng)目提供資金。

但是人家世界銀行又不是慈善機(jī)構(gòu)，借給你？借給你你有償還能力嗎？

再加上越南在外交上的兩面三刀，這件事就這么不了了之了。

外人靠不住，越南政府將目光放到了自己人身上。

于是就搞了個(gè)聽(tīng)政會(huì)，把國(guó)內(nèi)有頭有臉的企業(yè)家都喊了來(lái)，這里面有賣(mài)房子的、有造車(chē)的，就是沒(méi)有會(huì)造高鐵的。

但是越南政府實(shí)在沒(méi)招了，能干不能干的，干了再說(shuō)吧。

就這么的，越南的高鐵項(xiàng)目落在了兩家企業(yè)頭上，其中一家房地產(chǎn)企業(yè)老總是越南首富潘日旺。

就在12月中旬，潘日旺高調(diào)宣布，自己旗下的集團(tuán)和西門(mén)子達(dá)成了合作。

消息一出，越南上下舉國(guó)歡慶，幾乎所有人都覺(jué)得，研究了20年的越南高鐵項(xiàng)目，如今終于要成了，越南終于有自己的高鐵了！

但是僅僅過(guò)去了8天，也就是12月25日，潘日旺就宣布撤出投資，不干了。

這下輪到越南民眾集體懵逼了，咋了這是？咋說(shuō)撂挑子就撂挑子呢？

歸根結(jié)底還是為了錢(qián)。

越南高鐵建設(shè)預(yù)計(jì)需要投資670億美元，但是潘日旺這個(gè)越南首富，全部身家才不到100億美元。

當(dāng)時(shí)潘日旺提出的方案是，自己集團(tuán)承擔(dān)20%，也就是130多億，剩下的由越南政府給他無(wú)息貸款。

其實(shí)這個(gè)方案也算有誠(chéng)意的，潘日旺幾乎押上了自己全部身家的錢(qián)，如果這件事干不成，那他真就成了越南許家印了。

但是越南政府不干，說(shuō)來(lái)說(shuō)去就兩個(gè)字：“沒(méi)錢(qián)”。

畢竟越南一年的財(cái)政收入也就780多億美元，修高鐵得拿出大半年的財(cái)政收入，這不現(xiàn)實(shí)。

越南政府的想法很明確：我要是有錢(qián)，這事兒也落不到你潘日旺頭上，既然讓你干了，錢(qián)的事兒你自己想辦法。

找國(guó)際金融機(jī)構(gòu)借高利貸也好，自己去融資也好，那是你的事情，反正我是沒(méi)錢(qián)。

潘日旺算了算賬發(fā)現(xiàn)，這哪是修高鐵??？這是給自己修墳??！

這事兒看著光宗耀祖，但是真開(kāi)干了，那就是把祖墳刨了也湊不齊這錢(qián)。

別說(shuō)還差著500多億的資金缺口，就算是真的建成了，運(yùn)營(yíng)也是肉眼可見(jiàn)的年年虧損。

票價(jià)不賣(mài)機(jī)票3倍那是妥妥虧錢(qián)的，但是真要賣(mài)機(jī)票3倍，啥樣的冤大頭才會(huì)放著又快又便宜的廉航不坐，去坐那個(gè)技術(shù)都不確定是不是靠譜的高鐵呢？

所以潘首富寧可冒著被政府責(zé)怪、被群眾罵、股票狂跌的風(fēng)險(xiǎn)，他也很堅(jiān)決地撤資不干了。

就這么的，越南的高鐵計(jì)劃又回到了20年前，還是沒(méi)人投資、沒(méi)人干。

反觀更窮的鄰居老撾，靠著中國(guó)建設(shè)的中老鐵路，直接從陸鎖國(guó)變成了陸聯(lián)國(guó)，經(jīng)濟(jì)直接起飛，獲得了一個(gè)逆天改命的機(jī)會(huì)。

老撾副主席更是在面對(duì)央視采訪時(shí)，頻頻哽咽，說(shuō)不出話。

而自視甚高的越南，卻花了20年都沒(méi)走出來(lái)，如今更是被困在一個(gè)怪圈泥沼里無(wú)法自拔。

只能送越南一句話：中國(guó)對(duì)你好的時(shí)候不珍惜，等到失去了才后悔莫及，晚了！

參考資料

1. 新華網(wǎng)《運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里！2025年我國(guó)高鐵網(wǎng)持續(xù)鋪展》

2. 國(guó)家鐵路局《再上新臺(tái)階 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里》

3. 城市交通網(wǎng)《西門(mén)子將向越南轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)》

4. 搜狐《越南還是失算了，北南高鐵不再是籌碼，想要中國(guó)出錢(qián)的計(jì)劃已破產(chǎn)》

5. 中國(guó)民航網(wǎng)《越捷航空推出國(guó)際航線促銷(xiāo)活動(dòng)》

（可一）