2025年12月的新能源市場有多卷？查了一組數(shù)據(jù)，不少主流新能源品牌為了沖銷量，終端降價(jià)幅度普遍達(dá)到8%-15%，有的甚至貼錢賣車，可即便這樣，不少品牌的銷量仍同比下滑?？烧l能想到，蔚來居然反其道而行之，不僅沒跟風(fēng)降價(jià)，還交出了一份讓行業(yè)震驚的成績單！官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來12月銷量創(chuàng)下歷史新高，交付新車48,135臺，同比增長54.6%，直接帶動Q4銷量（124,807臺）和全年銷量（326,028臺）雙雙突破紀(jì)錄，更順利達(dá)成了Q4盈利目標(biāo)，這也是行業(yè)內(nèi)少數(shù)在高端市場實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力品牌！

大家可能只看到了銷量數(shù)字的亮眼，卻沒看透這背后的關(guān)鍵：這絕不是某一款車的短期爆發(fā)，而是蔚來長期布局的集中兌現(xiàn)。我相信絕大多數(shù)人都不知道，蔚來能在價(jià)格戰(zhàn)中逆勢增長，核心是多品牌戰(zhàn)略、第三階段轉(zhuǎn)型、核心產(chǎn)品這三大板塊形成了共振效應(yīng)，這才是它跳出內(nèi)卷的核心密碼。

從具體布局來看，多品牌戰(zhàn)略已經(jīng)正式進(jìn)入收獲期。蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌形成了從10萬到80萬的全價(jià)格帶覆蓋，12月每個(gè)品牌都有穩(wěn)定增量：蔚來品牌貢獻(xiàn)了近六成銷量，樂道聚焦家庭用戶市場，螢火蟲瞄準(zhǔn)年輕入門群體，三個(gè)品牌沒有內(nèi)耗反而形成合力。尤其是全新ES8，僅用100天就達(dá)成4萬臺交付，成為40萬元以上不分能源形式交付最快破四萬的車型，牢牢守住了高端陣地。12 月，全新ES8交付22,256臺，刷新40萬元以上車型單月交付量。

而第三階段轉(zhuǎn)型則提供了底層支撐，通過聚焦主業(yè)砍掉非核心業(yè)務(wù)，再加上AI賦能全領(lǐng)域——AI智能排產(chǎn)讓交付周期縮短了15%，智能服務(wù)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)3分鐘響應(yīng)、2小時(shí)上門的售后保障，直接實(shí)現(xiàn)了效率提升和成本優(yōu)化，這也是盈利的關(guān)鍵；核心產(chǎn)品的持續(xù)迭代更精準(zhǔn)戳中需求，比如ES8的全場景智能駕駛、樂道的大空間靈活布局，都精準(zhǔn)匹配了不同用戶的核心痛點(diǎn)，讓銷量增長有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，2026 年 1 月 1 日購置稅優(yōu)惠從免征改為減半，而選蔚來、樂道、firefly 螢火蟲的 BaaS 電池租用方案，就能享受雙重優(yōu)惠疊加。根據(jù)車型價(jià)格不同，用戶最高可省9558 元，最低也能省下1770 元，車電分離的換電模式優(yōu)勢直接拉滿。這也讓蔚來公司 2026 年的表現(xiàn)更值得期待。

從消費(fèi)者角度來說，這波增長最實(shí)在的價(jià)值就是品牌穩(wěn)定性——買新能源車最怕品牌“暴雷”，身邊不少買蔚來的朋友都反饋，現(xiàn)在二手車殘值比同級別競品高5%-8%，而且售后響應(yīng)速度明顯提升。而我的核心觀點(diǎn)是，蔚來12月的逆勢增長，其實(shí)標(biāo)志著新能源市場的競爭已經(jīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“體系力戰(zhàn)”。過去靠低價(jià)搶份額的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在用戶更看重品牌實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)保障。未來，只有像蔚來這樣具備“產(chǎn)品+品牌+服務(wù)+效率”全鏈路優(yōu)勢的品牌，才能在激烈的競爭中持續(xù)領(lǐng)跑。