近日，首批整合雙發(fā)渦扇-15（WS-15）發(fā)動機的殲-20第5代空優(yōu)戰(zhàn)機已完成量產(chǎn)交付，象征中國最受矚目的戰(zhàn)機計劃邁入關鍵里程碑。

據(jù)外媒《軍事觀察》報道指出，搭載WS-15的量產(chǎn)型殲-20于2025年12月27日完成首度飛行，意味該型發(fā)動機已正式進入實戰(zhàn)部署階段。

要知道，殲-20從2011年首飛至今已經(jīng)14年，服役也滿8年了，可國外總有那么些聲音陰陽怪氣，說它算不上真正的五代機，核心理由就一條：沒有配套的先進發(fā)動機。

現(xiàn)在渦扇-15一量產(chǎn)，這些質疑聲可以直接閉嘴了。更關鍵的是，這不僅讓殲-20B搖身變成五代半戰(zhàn)機，還會給正在密集試飛的殲-36、殲-50按下加速鍵，中國戰(zhàn)機研發(fā)徹底進入了“動力自由”的快車道。

了解中國戰(zhàn)機發(fā)展的人都知道，“心臟病”是咱們過去幾十年的心頭大患。從早期的殲-10、殲-11，到后來的殲-20，都曾因為發(fā)動機問題受制于人。

就說殲-20，最初試飛用的是俄制AL-31F發(fā)動機，后來換裝了國產(chǎn)渦扇-10C，才有了殲-20A，即便這樣，這兩款發(fā)動機都不是為殲-20量身定做的，性能上始終差著點意思，也讓殲-20的超巡、超機動這些核心五代機能力沒法完全發(fā)揮。

而渦扇-15從上個世紀90年代末期就立項了，就是奔著殲-20的“目標發(fā)動機”去的，可因為技術壁壘太高，研發(fā)過程一波三折，光從核心機驗證到整機整合就花了十幾年，地面臺架試驗更是反復打磨，就是為了攻克高溫變形、振動這些關鍵難題。

現(xiàn)在這款熬出來的發(fā)動機，可不是簡單的“能用”，而是直接躋身全球最先進行列。

外界普遍認為，渦扇-15的推重比能和美軍F-35用的F-135相提并論，更關鍵的是，它的效率明顯優(yōu)于F-22的F-119發(fā)動機，連俄羅斯的新一代五代機發(fā)動機都比不上。

具體數(shù)據(jù)更有說服力，渦扇-15的推重比實測達到10.5，加力推力突破180千牛，而F-119調整后的真實推重比只有7.0左右，加力推力156千牛，咱們這一下就實現(xiàn)了反超。

更難得的是，渦扇-15還集成了毫秒級響應的矢量控制噴管，采用模塊化架構，不僅機動性更強，后續(xù)升級和維護也更方便，壽命更是達到3000小時以上，比渦扇-10的1500小時翻了一倍。

這背后是中國航發(fā)工業(yè)的全面突破�？蒲袌F隊通過材料創(chuàng)新，用上了單晶葉片材料，讓發(fā)動機熱效率提高了20%；還采用三維氣動設計，把壓縮機級數(shù)從渦扇-10的10級減到6級，重量減輕15%的同時，壓縮效率還提升了。

更重要的是，渦扇-15實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，從高溫合金原材料到成品加工，形成了完整的本土供應鏈，徹底擺脫了對國外的依賴。

之前美國總拿航發(fā)技術卡脖子，現(xiàn)在看，咱們不僅追上來了，還在關鍵指標上實現(xiàn)了反超，這波跨越式進步，足以讓全世界重新看待中國的航空工業(yè)實力。

渦扇-15的量產(chǎn)，最大的受益者就是殲-20，換上新“心臟”的殲-20B，才算真正達到了五代機4S標準的全設計狀態(tài)，甚至因為融入了部分六代機技術，被稱為“五代半”戰(zhàn)機都毫不夸張。

之前殲-20A用渦扇-10C，雖然也能滿足基本作戰(zhàn)需求，總產(chǎn)量已經(jīng)達到400架，年產(chǎn)量突破100架，和美國F-35持平，但在超巡能力上始終有所保留。

現(xiàn)在有了渦扇-15，殲-20B的超音速巡航能力徹底拉滿，機動性和敏捷性更是超越了F-22——要知道F-22的F-119發(fā)動機推力只有156千牛，而渦扇-15達到180千牛，再加上殲-20本身優(yōu)化的鴨翼融合設計，升力系數(shù)遠超F(xiàn)-22，近距離格斗和超視距作戰(zhàn)都占盡優(yōu)勢。

國外那些質疑殲-20不是“真五代機”的聲音，現(xiàn)在徹底站不住腳了。之前他們總拿發(fā)動機說事兒，覺得中國造不出先進航發(fā)，殲-20就是“半成品”。

可現(xiàn)在渦扇-15不僅量產(chǎn)了，性能還超越了F-119，這些質疑聲只能變成無力的酸話。而且殲-20B的量產(chǎn)，還會讓產(chǎn)能再上一個臺階。

根據(jù)成飛的官方通告，2024年已經(jīng)超額完成軍機生產(chǎn)任務，連續(xù)6年實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，隨著渦扇-15的批量供應，后續(xù)生產(chǎn)的殲-20將全部采用這款目標發(fā)動機，再也不用擔心動力系統(tǒng)拖產(chǎn)能的后腿。

要知道美國的F-22總共才生產(chǎn)了187架就停產(chǎn)了，而咱們的殲-20總裝備量已經(jīng)超過400架，未來隨著殲-20B的持續(xù)量產(chǎn)，中國空軍的五代機規(guī)模優(yōu)勢會越來越明顯。

更關鍵的是，殲-20B的成熟不是單一機型的進步，而是整個航空工業(yè)體系能力的體現(xiàn)。從發(fā)動機到航電系統(tǒng)，從機身材料到制造工藝，都實現(xiàn)了全面升級。

比如殲-20B的航電系統(tǒng)融入了六代機的部分技術，智能化水平更高，能更好地適應未來空戰(zhàn)環(huán)境。這也意味著中國已經(jīng)掌握了先進戰(zhàn)機的全鏈條研發(fā)生產(chǎn)能力，為后續(xù)六代機的發(fā)展打下了堅實基礎。

之前咱們是跟著別人的標準走，現(xiàn)在有了殲-20B，咱們也開始有能力定義新一代戰(zhàn)機的發(fā)展方向了。

渦扇-15的量產(chǎn)，不僅讓殲-20迎來“完全體”，更給正在研發(fā)的殲-36、殲-50按下了加速鍵。

這兩款都是咱們的六代機項目，目前正在密集試飛改良，而渦扇-15的成熟，解決了它們最關鍵的動力適配問題，不排除早期原型機或量產(chǎn)型會裝備渦扇-15，或者以渦扇-15為基礎研發(fā)的改進型發(fā)動機。

要知道，先進戰(zhàn)機的研發(fā)，動力系統(tǒng)是核心瓶頸之一，現(xiàn)在這個瓶頸被打破了，后續(xù)機型的研發(fā)節(jié)奏自然會加快。

殲-36大概率是被空軍選中的下一代主力戰(zhàn)斗機，所以試飛頻率很高，力求盡快完成測試投入量產(chǎn)。

而渦扇-15的量產(chǎn)，正好能為殲-36提供成熟可靠的動力選擇，不用再像之前那樣等待發(fā)動機研發(fā)，這會大幅縮短它的研發(fā)周期，早日實現(xiàn)服役。

殲-20B配渦扇-15量產(chǎn)絕對是中國航空工業(yè)的里程碑事件，它不僅終結了中國戰(zhàn)機的“心臟病”歷史，讓殲-20成為真正的五代半戰(zhàn)機，更給殲-36、殲-50的研發(fā)注入了強心劑。

從追趕到并跑，再到部分反超，中國航空工業(yè)用幾十年的時間走完了西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑穆�。這背后是無數(shù)科研人員的默默付出，也是中國工業(yè)體系不斷完善的必然結果。

未來，隨著更多先進戰(zhàn)機的服役，中國空軍的實力會越來越強，咱們的國防安全也會更有保障。那些曾經(jīng)看不起中國航空工業(yè)的人，現(xiàn)在該重新認識這個正在崛起的航空強國了。

參考資料：

(VDEO) China Tamatkan Kebergantungan Pada Enjin AsingApabilaJ-20A Guna Enjin WS-15 Buat Kemunculan Pertama Kali