特斯拉在韓國大降價(jià)，中國市場(chǎng)會(huì)跟上嗎？

12月31日，據(jù)多家媒體報(bào)道，韓國特斯拉官網(wǎng)消息顯示，特斯拉在韓國首次出現(xiàn)了大幅度降價(jià)調(diào)整，其中Model 3 和 Model Y 多種版本均迎來降價(jià)。

從特斯拉官網(wǎng)價(jià)格對(duì)比來看，本次韓國地區(qū)的具體降價(jià)幅度如下：

Model Y的后驅(qū)版，原價(jià)5299萬韓元，降到4999萬韓元；

Model Y高性能版從6314萬韓元干到5999萬韓元；

Model 3高性能版，直接從6939萬韓元砍到5999萬韓元。

整體來看，特斯拉本次在韓國的降價(jià)幅度真的是特別大，熱銷的 Model Y 后驅(qū)版本降價(jià)幅度約為 1.5 萬人民幣，而高性能版本最大降幅達(dá)到了約 4.5 萬人民幣。

而在本次降價(jià)后，韓國的 Model Y 已經(jīng)是全球最低價(jià)之一，算下來才24.3萬人民幣，比中國大陸的26.35萬還要低。

特斯拉這波操作，到底意欲何為？

01

有朋友會(huì)問：特斯拉這么大幅度降價(jià)，是不是撐不住了？

其實(shí)，答案恰恰相反。

根據(jù)數(shù)據(jù)，截至今年11月，特斯拉在韓國的累計(jì)銷量已經(jīng)沖到5.5萬輛，是去年同期的兩倍。

與此同時(shí)，韓國進(jìn)口車的年銷量逼近30萬臺(tái)大關(guān)，特斯拉沖進(jìn)了前三。整個(gè)韓國進(jìn)口車市場(chǎng)，特斯拉現(xiàn)在僅次于寶馬和奔馳，妥妥的前三甲。

行業(yè)人士分析，特斯拉這波降價(jià)，是降本增效的成果。馬斯克通過供應(yīng)鏈優(yōu)化和規(guī)?；a(chǎn)降低了成本，從而有了價(jià)格空間。

更關(guān)鍵的是，特斯拉這次降價(jià)很可能改變以奔馳和寶馬為中心的進(jìn)口車市場(chǎng)格局，對(duì)其他電動(dòng)車品牌造成壓力，迫使它們降價(jià)保持競(jìng)爭(zhēng)力，引發(fā)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。

與特斯拉降價(jià)，韓國進(jìn)口車市場(chǎng)火爆相對(duì)的，則是韓國本土車企的銷量倒退。

根據(jù)數(shù)據(jù)，今年10月，韓國五大主流車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、KG Mobility、雷諾韓國）合計(jì)銷量只有10萬輛出頭，同比跌了17%。

與此同時(shí)，韓國進(jìn)口乘用車新注冊(cè)量曾在今年9月首次突破3.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-9月進(jìn)口車?yán)塾?jì)注冊(cè)量22.5萬，增幅接近16%。

可以看出來，韓國市場(chǎng)的汽車結(jié)構(gòu)正在悄悄發(fā)生變化——進(jìn)口豪華品牌和特斯拉正在加速搶占韓國其它車企的市場(chǎng)蛋糕。

02

其實(shí)，韓國人買進(jìn)口車有點(diǎn)像咱們中國人——帶著點(diǎn)追求和面子。

寶馬、奔馳在韓國長(zhǎng)期霸榜，特斯拉原本頂多是個(gè)新貴，現(xiàn)在卻成了三強(qiáng)之一。10月BMW賣了6177輛，奔馳5838輛，特斯拉4350輛。

而特斯拉今年銷量增長(zhǎng)了三倍多，全部是靠新款Model 3和Model Y撐起來。馬斯克早在三季度財(cái)報(bào)里就說過，韓國已經(jīng)成了僅次于中美的第三大市場(chǎng)。

這也解釋了為何在價(jià)格戰(zhàn)和銷量波動(dòng)的背景下，外界對(duì)特斯拉在韓國的表現(xiàn)格外關(guān)注。

自主品牌壓力山大，進(jìn)口豪華車和新能源卻在一路高歌。這就是韓國車企的現(xiàn)狀。

事實(shí)上，韓國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，不僅僅是車企問題，更是韓國制造業(yè)整體困境的一個(gè)縮影。

2024年，韓國汽車總產(chǎn)量比上年少了2.7%至413萬輛。全球排名也掉了一位，跌到第七名，排在中國、美國、日本、印度、德國、墨西哥后面。

2025年1月，受汽車產(chǎn)量減少影響，韓國全產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)創(chuàng)下2020年2月以來的最大跌幅；制造業(yè)PMI指數(shù)也跌到49.9，進(jìn)入收縮區(qū)間了。

就連韓國的動(dòng)力電池行業(yè)也扛不住。2024年四季度，三星SDI、LG新能源、SK On這三大電池巨頭加起來虧了8416億韓元。

一方面是歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求不行，另一方面他們?cè)诹姿徼F鋰電池轉(zhuǎn)型上慢了半拍，直接錯(cuò)失了中低端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

這波特斯拉降價(jià)，也順便把壓力甩給了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不只是現(xiàn)代、起亞要頭疼，連寶馬、奔馳也得掂量掂量。

特斯拉砍得越狠，別人越得跟著卷。韓國車圈的價(jià)格戰(zhàn)，估計(jì)接下來會(huì)越來越有看頭。

03

對(duì)于中國品牌來說，這也是一個(gè)提醒：當(dāng)全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)都在洗牌，靠一招鮮吃遍天的日子早過去了。

哪怕是在韓國這樣一個(gè)被視作成熟且高端的市場(chǎng)，特斯拉都得靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶份額，日韓本土強(qiáng)如現(xiàn)代、起亞，依舊有被進(jìn)口新能源降維打擊的風(fēng)險(xiǎn)。

我們也別覺得中國市場(chǎng)現(xiàn)在國產(chǎn)新能源高歌猛進(jìn)，就可以高枕無憂了，其實(shí)對(duì)手們也在學(xué)習(xí)進(jìn)步，日韓、歐美也在學(xué)著卷、學(xué)著變。

只有不斷升級(jí)自己，才能在全球舞臺(tái)上站住腳。