現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的無人機既是偵察機，也是攻擊機……這些飛機正在取代戰(zhàn)場上的一系列作戰(zhàn)飛機，或者說它們正在補充而不是取代它們。他們有什么好處？首先，它們比飛機便宜；此外，沒有必要讓飛行員冒生命危險，他們的培訓費用比飛機本身還要高。空軍在20世紀普遍面臨著一個自相矛盾的問題--昂貴而困難的飛機和飛行員，接受了長期的教育，在發(fā)生重大戰(zhàn)爭時的損失是很難補償?shù)?。擺脫這一僵局的方法最終是相對簡單和廉價的大規(guī)模生產(chǎn)的飛機。

1957年蘇聯(lián)開始設(shè)計無人駕駛洲際飛行器圖-121，由天體導航系統(tǒng)自動控制，航程為3880公里。在那些年里，洲際彈道導彈并不是萬能的，原因很簡單，發(fā)射準備時間長，精度低。圖-121原型機制造出來并成功試飛，但在1960年該項目被取消。彈道導彈的射程和防護能力已經(jīng)提高，而重型無人駕駛的神風攻擊機市場根本無人問津。

圖-121

但這項工作并沒有白費-在圖-121基礎(chǔ)上發(fā)展了圖-123。它最初也是為遠程打擊而設(shè)計的，但自1960年開始在 "Ястреб鷹 "系統(tǒng)下發(fā)展-遠程偵察。在那些年里，當衛(wèi)星還沒有追蹤到地球表面時，這個想法是有趣和有希望的。圖-123經(jīng)過不同的改裝后進行飛行，但只是作為原型。完成了對思想的繼承，又出現(xiàn)了圖-139，從本質(zhì)上講，它是圖-123的改進版，總共建造了52架各種改裝的飛機。

圖-123

圖波列夫的 圖-141Стриж和圖-143Рейс成為真正的系列化和大規(guī)模生產(chǎn)的飛機。前者從1979年開始生產(chǎn)，共172架，后者從1982年開始生產(chǎn)，共950架。 然而，這些飛機在蘇聯(lián)解體后參與了作戰(zhàn)。在蘇聯(lián)時代，它們更有可能在阿富汗和敘利亞的戰(zhàn)斗條件下進行測試，那里失去了一架無人機。主要用途在于頓巴斯的沖突。 2014 年，一架無人機在Шахтерск附近被擊落，第二架在計劃外的地點硬著陸。在敘利亞期間，2架圖-143 被防空系統(tǒng)攔截，其中一架失控飛向克羅地亞。這不能歸咎于無人機，畢竟在2014 年，它們的時代早已過去。

圖-141

圖波列夫家族的問題在于尺寸、噴氣發(fā)動機和原始控制系統(tǒng)。對于70-80年代來說，這很正常，而且相當水平，但90年代需要一種不同的方法。。。

早在20世紀50年代就認識到對無人偵察機的需求，1956年拉沃奇金設(shè)計局開始研制拉-17Р無人偵察機。更準確地說，不是開發(fā)，而是重新設(shè)計拉-17Р設(shè)計指標。就當時情況性能數(shù)據(jù)還是不錯，時速900公里/小時，里程260公里，升限7000米，最低使用高度100米。它從1963年開始生產(chǎn)，服役10年，供應(yīng)給敘利亞。偵察設(shè)備在那個時代非常充實：“無人駕駛偵察機可以攜帶АФА-40、АФБА-40、АФА-20、БПФ-21和АЩФА-5М照相機，Чибис電視攝像機和Сигма輻射偵察設(shè)備?！?/p>

拉-17P

米格公司正在開發(fā)另一個項目，這次是一個無人截擊機。Р-500是為了攔截高速（包括高超音速）目標。這個有趣的項目甚至沒有生產(chǎn)出原型機，原因很簡單，高超音速導彈以及攔截它們的手段，在60年代初都超出了技術(shù)能力。

盡管如此，總而言之，蘇聯(lián)在重型無人機方面做得不錯。所有的類型都得到了發(fā)展-目標、偵察、打擊甚至攔截。

圖-143發(fā)射

1982 年中東戰(zhàn)爭中以色列無人機展示了一件簡單的事情 - 小型慢速飛行器能夠比重型噴氣式飛行器更好、更有效地以快速模式提供信息。重型的優(yōu)勢在于前線后方的偵察，輕型的優(yōu)勢在于前線偵察。蘇聯(lián)受到了挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)得到了回應(yīng)?？偟膩碚f，輕型無人機的開發(fā)甚至在敘利亞戰(zhàn)敗之前就已經(jīng)開始了，但是以一種主動和不緊不慢的方式進行的。從某種意義上說，蘇軍部隊的不幸在于他們對第三次世界大戰(zhàn)的關(guān)注，而這些細枝末節(jié)并不符合這一概念。

1976年МАИ公司設(shè)計了一種重量為330公斤的超輕型飛機，名為 "Эльф精靈"。到1979年，開發(fā)了無線電控制的版本。它的速度為195公里/小時，航程為120公里，還不錯，但沒有投入生產(chǎn)，只生產(chǎn)了2架。

1978年三名學生的畢業(yè)設(shè)計作品ПС-01 Комар。它的時速180 公里，續(xù)航里程100 公里，自重90公斤。雖然飛機成功試飛了，但沒有批量生產(chǎn)，只是造了3架原型機，然后將業(yè)務(wù)委托給專門從事輕型飛機的雅科夫列夫設(shè)計局的專業(yè)人員。

ПС-01 Комар

1983年，制造了Шмель-1，重達130公斤。速度140公里/小時，飛行時間兩個小時，能力不俗：“它配備了可互換的偵察設(shè)備，其中包括安裝在陀螺穩(wěn)定腹側(cè)平臺上的電視攝像機、熱成像攝像機。電視攝像機具有可遠程調(diào)節(jié)的可變視角（3-30 度），紅外傳感器的觀察范圍為 3.4 個飛行高度，熱成像傳感器的分辨率為 3 mrad（毫弧度）?！?/p>

Шмель-1

在長達60公里的范圍內(nèi)提供車輛的通信和控制，一共預生產(chǎn)了50架。然后是 "Пчела蜜蜂"，基本上是一個完善的 "Шмель大黃蜂"，它在1990年就已經(jīng)在自信地飛行，但直到1997年才投入使用。它在車臣戰(zhàn)爭中被使用，表現(xiàn)良好。

蘇聯(lián)制造了輕型無人機，由此產(chǎn)生的滯后被彌補了。但蘇聯(lián)的解體和新項目資金的停止造成了新飛機設(shè)計的失敗。因此，在數(shù)量和質(zhì)量上有一定的滯后。