沒有簡簡單單的單日地鐵客流創(chuàng)全國新高，這背后不僅有交通基建的支撐，還有一個精密的充滿活力的龐大經(jīng)濟體在日夜不息，奮力運行。

作者：今綸

據(jù)廣州地鐵消息，2025年12月31日，廣州地鐵線網(wǎng)總客運量達1409.3萬人次，刷新廣州地鐵單日客運量歷史紀錄，此前廣州地鐵歷史最高客運量為2024年12月31日的1220.2萬人次，對比增長15.5%。

其實這也是全國地鐵客流單日新高，此前全國單日新高是北京的2019年7月12日的1375.38萬人次，當(dāng)日其他一線城市的客流分別為北京1312.64萬、深圳1302.63萬，上海1294萬。

也許有些朋友會問：廣州為什么這么多人？這個數(shù)據(jù)透視了廣州怎樣的經(jīng)濟現(xiàn)實？廣州做對了什么？我們就試著來回答這些問題。

01 廣州地鐵運營里程居中國第三

從表象上看，2025年12月31日是個特殊的日子，大家都放假了，有些地方有活動，大家就有聚會、聚餐，但這個特殊的日子是舉國都有的，廣州地鐵何以創(chuàng)紀錄？

▲廣州塔跨年盛況

廣州作為一個省會城市何以超越諸多直轄市和實力強勁的城市，奪得這個“全國冠軍”？

實際上，廣州的地鐵數(shù)據(jù)一直相當(dāng)給力：

廣州地鐵2025年日均客流達931.2萬，創(chuàng)歷史新高，同比2024年（887.9萬）增幅4.9%。全年共89天客流超千萬，同比2024年（39天）增幅達128.2%。

廣州地鐵“奪冠”有幾個現(xiàn)實的因素：

廣州的地鐵線在不斷增加，這是客觀事實和基礎(chǔ)條件。

比如，10號線（首通段）：2025年6月29日開通，連接天河、海珠及荔灣區(qū)。

12號線（分段運營）：2025年6月29日同步開通東段（二沙島—大學(xué)城南）和西段（潯峰崗—廣州體育館）。

在2025年9月29日這一天，廣州東環(huán)城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口-惠州北）12時正式開通，廣州地鐵十三號線二期（天河公園-魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號線廣州東站當(dāng)天首班車起開通運營。

2025年12月29日，廣州地鐵二十二號線后通段(陳頭崗—芳村)開通運營，至此，廣州地鐵線網(wǎng)運營總里程達到779.9公里，車站增至397座，運營里程居中國第三。

既然地鐵里程已經(jīng)第三，那么，單日地鐵客流創(chuàng)全國新高的可能性就很大了。

其實，一切都在積蓄力量中：

廣州在進步的不僅僅是地鐵，廣州仿佛一個鋼鐵俠，每天每時每刻都在完善自己的交通網(wǎng)絡(luò)，日夜不息。

廣州白云機場在2025年實現(xiàn)了歷史性跨越，年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，躋身全球“八千萬級機場俱樂部”，并在同年年底達到約8359萬人次，成為國內(nèi)第二個達到此規(guī)模的機場，標志著其樞紐地位的顯著提升。

廣州已初步形成四面八方、四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò)，3小時輻射華南主要城市、8小時直達國家級城市群。

廣州已建立海、陸、空、鐵“四位一體”的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，不僅有，而且優(yōu)，最厲害的是乘客多，利用率高。

不過，單日地鐵客流創(chuàng)全國新高只是結(jié)果，交通四通八達只是基礎(chǔ)條件，我們更應(yīng)該追問的深層次的原因是：廣州何以聚人氣創(chuàng)紀錄？

02 增長背后呈現(xiàn)多點開花

我們從一個細節(jié)的數(shù)據(jù)切入：

2025年12月31日，當(dāng)天線網(wǎng)客流量最大的前三個車站分別為體育西路站55.8萬人次、嘉禾望崗站49.8萬人次、珠江新城站31.4萬人次。

▲體育西路站

在前幾年，大家覺得體育西路站、珠江新城站人多都很正常，畢竟是核心地段，畢竟是廣州第一區(qū)天河區(qū)的地盤。

但是，當(dāng)嘉禾望崗站在2025年9月30日以43.4萬人次的客流量躍居線網(wǎng)第一，而且現(xiàn)在經(jīng)常占據(jù)前三的時候，我們突然發(fā)現(xiàn)：廣州變了，而且這個變化是猝不及防的。

嘉禾望崗站在2025年9月30日的奪冠，媒體分析稱“受新線路開通及長假出行需求疊加影響”，這確實是客觀因素。

▲嘉禾望崗站

但拉長到年度人口來看，還有更實在的原因：

廣州的人口一直在增長，就業(yè)在增長，企業(yè)數(shù)量在增長。

廣州人口呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，常住人口持續(xù)增加，2024年末達到1897.8萬人，同比增長0.8%，戶籍人口也穩(wěn)步增長至1075.02萬人。

2024年，廣州城鎮(zhèn)新增就業(yè)34.33萬人，位居廣東第一；2025年上半年新增16.46萬，同比增長18.6%。

廣州企業(yè)數(shù)量保持快速增長，截至2025年10月底，實有經(jīng)營主體達421.74萬戶，同比增長15.86%，總量躍升全國第二；全年新登記經(jīng)營主體88.46萬戶，增速達71.28%，尤其在低空經(jīng)濟、人工智能、新網(wǎng)絡(luò)等未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域增長迅猛。

所以，沒有簡簡單單的單日地鐵客流創(chuàng)全國新高，這背后不僅有交通基建的支撐，還有一個精密的充滿活力的龐大經(jīng)濟體在日夜不息，奮力運行。

這樣的運行與增長背后呈現(xiàn)多點開花，爆發(fā)式增長的可喜局面，在2025年前三季度，這些區(qū)亮出數(shù)據(jù)：

嘉禾望崗站所在的白云區(qū)，工業(yè)投資增長30%，制造業(yè)投資增長19.2%。

而天河區(qū)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值1553.75億元，增長7.3%。

至于海珠區(qū)，全區(qū)實現(xiàn)社會消費品零售總額744.58億元，增長12.5%。

黃埔區(qū)則是在重塑全球生物醫(yī)藥創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，目前，全區(qū)已聚集生物醫(yī)藥企業(yè)超4800家，其中高新技術(shù)企業(yè)528家；上市企業(yè)21家，占全市72%；大分子生物制藥規(guī)劃產(chǎn)能達60萬升。

荔灣區(qū)的倉儲運輸類業(yè)務(wù)營業(yè)收入增長51.6%，多式聯(lián)運22.8%增長，文化體育業(yè)的大漲29.6%。

所以，地鐵人流量從哪里來？就是從各區(qū)的爆發(fā)式增長中來。

廣州人就是這樣百折不撓，韌性十足，總能想到新辦法去突破天花板。

03 廣東廣州將迎來新機遇

而且我們還要注意到一個消息，這是廣州的新趨勢、新動向，也是影響廣東未來的重要消息：

2025年12月31日上午，國家發(fā)展改革委舉行12月份新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超表示，國家發(fā)展改革委近期批復(fù)或核準多個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，包括廣州新機場、新建湛江至?？诳绾］喍杉跋嚓P(guān)線路工程等交通設(shè)施，總投資超過4000億元。

廣州新機場在哪里？在佛山高明。

▲廣州新機場效果圖

珠三角樞紐（廣州新）機場選址佛山高明，本期設(shè)計目標年為2035年，本期工程總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降量2萬架次建設(shè)，最快本月就開建。

又一個巨量的流量入口。

為什么要有廣州新機場？

廣州白云機場在2025年的年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，以后還會漲，需要適度分流。

大灣區(qū)的樞紐之地吸引力越來越大，這是真實的市場需求，但部分旅客從廣州去湛江、肇慶還需要花費很多時間。

廣東西部缺乏一個重量級的國際航空樞紐，粵西經(jīng)濟需要一個航空樞紐抓手。

廣州新機場，位于佛山市高明區(qū)更合鎮(zhèn)和肇慶市高要區(qū)蛟塘鎮(zhèn)交界處，級別為4E級國際機場。

廣州新機場定位為“粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐”。

這意味著粵西的空域以及諸多資源都得到了進一步提升的空間，粵西的傳統(tǒng)制造業(yè)融入大灣區(qū)的速度將加快，而廣州白云機場的諸多資源也會和新機場打通。

佛山、肇慶都是最直接的受益者，尤其是佛山高明。

廣州新機場規(guī)劃布局了“機場+高鐵+地鐵+高速公路”立體交通，這對高明意味著什么？

鄭州當(dāng)年就是因為有鄭州航空港，結(jié)果發(fā)展出千億規(guī)模的臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進電子制造巨頭富士康，后面的故事就是外貿(mào)一路飆升。

高明的機會來了，廣州的機會也來了。

廣州對粵西的帶動、支持將隨著新機場的推進、建設(shè)完成而更加直接有力，廣州本身也能從粵西獲得自身需要的種種資源，廣東、粵西、廣州都將迎來新的機遇。

新年伊始，廣州迎來地鐵客流量奪冠的好消息，這是對廣州人過去一年努力的激賞，是千千萬萬人對廣州的投票和掌聲。

而廣州新機場在國家發(fā)改委層面核準通過，則意味著廣州再或力挺再上臺階的新階段已經(jīng)到來，更為廣闊的天地以及更多資源整合的機會接踵而至。

所以說，廣州的2026年，已經(jīng)迎來一個令人喜悅的“開門紅”。