伊朗一個請求說到了塔利班心坎上，勸中國打開瓦罕走廊，用一條鐵路貫穿中歐，但對中方來講，這步棋走了就是麻煩。

日前，伊朗高層在和塔利班高層會面時，突然提了一個提議，就是通過阿富汗，建立一條通往中國的鐵路，進而把中國和歐洲連接起來，到時候夾在中間的伊朗和阿富汗，都能借道沾光發(fā)展起來。

但熱鬧是他們的，中方對此必須保持清醒。不是我們不愿意幫鄰居發(fā)展，而是綜合考量下來，推進這個鐵路項目，給我們帶來的麻煩遠比好處多。尤其是在安全、成本收益、替代路線這三個關(guān)鍵問題上，每個都堪稱“硬骨頭”，根本繞不開。

安全隱患難根除：開門就是風險，邊防壓力陡增

對任何跨境基建項目來說，安全都是前提，而瓦罕走廊的安全問題，至今都是沒解的死結(jié)。首先得明確，瓦罕走廊全長約400公里，其中300公里都在阿富汗境內(nèi)，而這片區(qū)域的局勢根本算不上穩(wěn)定。塔利班雖然掌控了阿富汗大部分地區(qū)，但并沒有徹底肅清極端勢力，“伊斯蘭國”呼羅珊分支等武裝組織仍在活動，邊境地區(qū)的襲擊事件時有發(fā)生。

更麻煩的是，阿富汗還是全世界最大的毒品產(chǎn)地，這些毒品原本就有通過邊境滲透的風險，一旦鐵路通道開通，人員、貨物往來變得頻繁，毒品走私、非法移民、恐怖分子滲透的風險會直接翻倍，而且會精準指向我國新疆地區(qū)。

可能有人覺得，只要加強安保就能解決問題，但實際情況遠比想象中復雜。瓦罕走廊地處帕米爾高原，平均海拔超過4000米，地形崎嶇、人跡罕至，“上無飛鳥，下無走獸”是這里的真實寫照，東晉僧人法顯在《佛國記》里都曾記載過這里“人骨以標行路”的險惡環(huán)境。

在這種地方開展安保工作，無論是巡邏防控還是視頻監(jiān)控，難度都極大，需要投入海量的人力、物力和財力。原本我國西北邊境的防控體系已經(jīng)相對成熟，一旦開通這條通道，相當于直接在防控網(wǎng)上開了個缺口，后續(xù)的維護成本會陡增，甚至可能動搖西部邊疆的穩(wěn)定根基。這種“開門引險”的買賣，無論從哪個角度看都不劃算。

更值得警惕的是，阿富汗至今仍是大國博弈的焦點區(qū)域，中美俄印巴等多方勢力在這里暗中角力。瓦罕走廊作為中阿唯一的陸上通道，戰(zhàn)略意義特殊，一旦鐵路建成，必然會成為各方勢力角逐的新目標。

到時候，項目不僅要面對非傳統(tǒng)安全威脅，還可能被卷入地緣政治博弈的漩渦，給我國的外交和地區(qū)穩(wěn)定帶來不可預測的風險。中方一直強調(diào)“不干涉他國內(nèi)政”，但如果項目本身成為地緣博弈的棋子，我們想置身事外都難。

拋開安全問題不談，單從經(jīng)濟角度看，瓦罕走廊鐵路項目也是個“賠本賺吆喝”的買賣。首先是建設成本高到離譜。瓦罕走廊橫穿帕米爾高原，全是高海拔無人區(qū)，氧氣稀薄、凍土廣布，別說施工了，就連建材和物資的運輸都是大難題。

更關(guān)鍵的是，項目建成后的運營和維護成本同樣是個無底洞。瓦罕走廊一年中有8到9個月都會被大雪覆蓋，這意味著鐵路大部分時間都處于停運狀態(tài)，即便在可通行的季節(jié)，也得時刻應對雪崩、泥石流對線路的破壞。

要保證線路正常運營，就需要常年駐扎維護隊伍，配備專業(yè)的除雪、搶修設備，這些都是持續(xù)的巨額投入。有專家估算，單是每年的維護成本，就可能超過項目帶來的收益。

再看收益端，更是沒什么盼頭。阿富汗和伊朗的貨運量本身就有限，即便鐵路建成，能帶來的過境費也少得可憐，根本填不上建設和維護的成本坑。

有人說可以通過運輸阿富汗的礦產(chǎn)來增加收益，但阿富汗的礦產(chǎn)開發(fā)本身就受限于技術(shù)和資金，短期內(nèi)很難形成規(guī)模化的貨運量。而且阿富汗局勢不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)動蕩，礦產(chǎn)開發(fā)會隨時停滯，鐵路貨運也會跟著中斷，前期的巨額投資很可能打水漂。

對中方來說，我們的基建投資講究“互利共贏、可持續(xù)發(fā)展”，這種“投入多、回報少、風險高”的項目，顯然不符合我們的投資邏輯。說白了，我們沒必要花大價錢替別人作嫁衣，最后還得自己承擔損失。

替代路線夠成熟：不缺通道更靠譜，瓦罕走廊非必需

伊朗和塔利班之所以急于推進瓦罕走廊鐵路，核心是想打通通往中國和歐洲的通道，但他們可能忘了，中方早就有了成熟的替代路線，通往歐洲的貨運通道根本不缺，瓦罕走廊完全是“畫蛇添足”的選項。目前，我國通往歐洲的陸路通道已經(jīng)形成了多元化的格局，無論是運力、安全性還是穩(wěn)定性，都遠超瓦罕走廊項目。

其實中方也給阿富汗提供了更靠譜的合作選擇，比如推動中巴經(jīng)濟走廊向北延伸至阿富汗，讓阿富汗能借助瓜達爾港出海，既不用依賴不穩(wěn)定的巴阿邊境通道，也能聯(lián)通我國新疆；

還支持烏茲別克斯坦、阿富汗、巴基斯坦聯(lián)合建設跨阿富汗鐵路，這條鐵路未來可與中吉烏鐵路銜接，形成“中國-中亞-南亞”運輸鏈，讓阿富汗真正從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”。這些方案都能幫助阿富汗發(fā)展經(jīng)濟，而且風險更低、更可持續(xù)，遠比瓦罕走廊鐵路項目靠譜。

說到底，伊朗和塔利班的熱情可以理解，但中方的決策必須基于自身的安全和發(fā)展利益，不能被別人的訴求綁架。瓦罕走廊鐵路項目不是“香餑餑”，而是裹著糖衣的“麻煩包”，安全隱患沒解、成本收益失衡、替代路線成熟，這三個問題決定了中方現(xiàn)階段根本不適合推進這個項目。

與其急著修一條充滿風險的鐵路，不如先讓阿富汗穩(wěn)定局勢、根除隱患，到時候再探討合作也不遲。對中方來說，不盲目跟風、守住安全底線，才是最穩(wěn)妥的選擇。

參考資料：