越南做了15年的高鐵夢，最近一個月里接連挨了兩記悶棍。先是日本通過駐越大使遞交照會，宣布暫停一切資金支持和技術(shù)評估，理由是越南單方面變卦；

緊接著，越南首富范日旺旗下的Vingroup宣布，撤回對南北高鐵項目670億美元的投資提案。此時距離該公司與德國西門子簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，才過了8天。這一連串變故，讓越南的高鐵項目，再次陷入迷茫。

越南首富范日旺（前排中）2024年1月接待時任印尼總統(tǒng)佐科

越南這條高鐵，從2010年就規(guī)劃上了，計劃連接河內(nèi)與胡志明市，全長約1540公里，設(shè)計時速350公里，被視為越南國家戰(zhàn)略工程。

但高達670億美元的投資是個天文數(shù)字，相當(dāng)于越南2024年全年財政收入的86%。也就是說，如果要上馬這個項目，越南幾乎得押上整整一年的國庫收入，越南賭不起。

而且，資金只是第一道坎，越南自身工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)還是法國殖民時期留下的米軌，平均時速不到50公里，國內(nèi)甚至連制造火車核心零部件的能力都不具備。要從零開始，跨越到運營時速350公里的高鐵，技術(shù)、管理還有后期運營維護，挑戰(zhàn)可想而知。

在這種情況下，越南打起了小算盤，就是同時引入多個競爭對手，給自己爭取最優(yōu)惠條件，超低息貸款、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還不用擔(dān)風(fēng)險。這是競標(biāo)中非常常見的策略。

越南和德國西門子簽協(xié)議

越南自以為很高明，2010年首次越南提出高鐵項目時，就向全球招標(biāo)，中國、德國和日本都參與，但越南最終放棄中國，與日本合作，根本原因是越南對中國心理太復(fù)雜。結(jié)果因為項目成本過高被國會否決，高鐵陷入了數(shù)十年的停滯。

如今15年過去，越南高鐵毫無眉目，而中國和印尼合作的雅萬高鐵開通了，才用了5年。中老高鐵也已通車，中泰高鐵在穩(wěn)步進行，這讓越南如何不著急？

這兩年來，越南多次找到中國，明里暗里希望中國出手，但中方始終不為所動。于是越南再上演“二桃殺三士”的戲碼，一邊與日本談判，希望日方開出更優(yōu)惠條件，另一邊接觸中國，釋放合作信號，試圖向日本施壓，同時，還拉來德國西門子“攪局”，增加籌碼。

越南高鐵

越南的如意算盤是讓三方相爭，自己坐收漁利，最好能讓某一方在極度渴望拿下項目的情況下，答應(yīng)那些空手套白狼的條件。但越南忽視了一點，它沒有中國龐大市場規(guī)模這個關(guān)鍵談判籌碼，中國不僅不接招，反而惹惱了日本，本土企業(yè)也不敢托大，果斷急流勇退。

對于越南來說，南北高鐵意義極大，本身國土狹長，算是全球最適合建高鐵的國家之一，而且南北割裂，通過高鐵可完成南北整合。而中國也是越南最理想的高鐵合作方，中越貿(mào)易額極大，若有高鐵，可進一步的提升雙方經(jīng)貿(mào)，讓雙方獲益。

越南高鐵計劃

但越南政府的猜忌、不切實際的算計，把一手好牌打得稀爛，如今時過境遷，越南已經(jīng)錯過了最佳機遇，越南鐵路已成雞肋。而且不客氣地說，既然這條高鐵對越南意義重大，那對我們來說就要反過來看了，主動幫助越南整合南北，又有什么好處呢，除非在商言商來買我們高鐵產(chǎn)品和服務(wù)。簡而言之一句話，只要越南一日擺不正對華心態(tài)，這條高鐵就建不成。