水果店老板最近有點(diǎn)慌。

“6個(gè)橙子61塊，一個(gè)西瓜300元”——這些曾讓普通人望而卻步的“天價(jià)標(biāo)簽”，正被一群“半路改行”的卡車司機(jī)狠狠撕下。

橙子九毛九、蘋果三塊、菠蘿蜜20一個(gè)……大貨車往路邊一停，車廂一開，就是流動(dòng)的水果超市。價(jià)格低到像在做慈善，消費(fèi)者排起長隊(duì)，水果店老板卻急得跳腳。

這是擾亂市場，還是戳破了水果行業(yè)長期存在的“暴利泡沫”？一場由卡車司機(jī)掀起的“水果價(jià)格革命”，正悄然改變無數(shù)人的消費(fèi)日常。

卡車司機(jī)賣的可不是處理貨?！皞€(gè)個(gè)新鮮包甜”，是他們的共同承諾。

憑什么能做到？秘訣簡單到只有四個(gè)字：沒有中間商。

一位司機(jī)從江西拉回上萬斤臍橙，產(chǎn)地直賣一斤只要1.18元；廣西蔗農(nóng)的甘蔗，一根成本僅1.5元。對比水果店里動(dòng)輒七八元一小盒的“精致”果切，這簡直是降維打擊。

傳統(tǒng)的水果流通鏈條有多長？從果園到消費(fèi)者手中，通常要經(jīng)過：產(chǎn)地采購商→一級批發(fā)商→二級批發(fā)商→水果店/超市→消費(fèi)者。每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，就多一層倉儲(chǔ)、物流、損耗和利潤加價(jià)。

卡車司機(jī)們直接闖入了這個(gè)鏈條的最上游。他們利用自己熟悉全國路網(wǎng)、擁有運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，從果園直接裝貨，拉到消費(fèi)城市直接售賣，砍掉了所有中間環(huán)節(jié)。

“農(nóng)民地頭的橙子七八毛一斤，到了城里水果店就變成七八塊一斤。”一位跑了十年貨運(yùn)的司機(jī)坦言，“我們賣一塊多，農(nóng)民多賺了，消費(fèi)者省錢了，我們也賺了運(yùn)費(fèi)和合理利潤，三方都贏?！?/p>

為什么水果店老板急眼了？

因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)這一招，把水果行業(yè)的“底褲”給扒下來了——原來水果可以這么便宜！

有水果店主在網(wǎng)上說：“司機(jī)師傅們別這么干了，我們也要交房租、付工資，不容易?！?/p>

這話不假，開店的成本確實(shí)高。但問題在于，這些成本是不是都該讓消費(fèi)者來背？而且是不是背得太多了？

就像網(wǎng)友說的：“淘汰你的不一定是同行，可能是跨界來的?！?/p>

這些卡車司機(jī)根本不懂水果行業(yè)的“規(guī)矩”，他們就用最直接的方式——從產(chǎn)地直接拉到消費(fèi)者面前，把價(jià)格打下來了。

別看司機(jī)們一天賣空幾萬斤、凈賺上萬很風(fēng)光，但這行門道不少，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

選品是首要關(guān)鍵。有經(jīng)驗(yàn)的卡友會(huì)建議：別碰車?yán)遄?/span>、草莓這些嬌貴高價(jià)貨，損耗大、風(fēng)險(xiǎn)高。就專注蘋果、橙子、菠蘿、甘蔗這類耐儲(chǔ)存、產(chǎn)地價(jià)格低、消費(fèi)量大的“民生水果”。

選址更是學(xué)問。停在十字路口看似客流量大，但容易堵塞交通，招來交警城管。精明司機(jī)會(huì)選擇大型社區(qū)門口、公園廣場或大學(xué)附近，提前和保安、管理人員搞好關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“合法經(jīng)營”。

最重要的是誠信。在社交媒體時(shí)代，一次缺斤短兩就足以毀掉整個(gè)口碑。一位司機(jī)坦言：“我們不做一錘子買賣，秤必須足，品質(zhì)必須保證，這樣才能有回頭客?！?/p>

這個(gè)比電商更厲害，實(shí)體店更艱難了，不是生意難做，而是怎樣找到門路，你們覺得呢？