說起上海地鐵1號線，總覺得它像個老戰(zhàn)士，從上世紀(jì)50年代的規(guī)劃起步，就面對一堆難題。蘇聯(lián)專家來上海一看，土壤太軟，含水多，地層容易塌，斷言這兒建地鐵基本沒戲。

1958年，他們直言不宜搞隧道工程，因為上海的軟土層像豆腐一樣松散。結(jié)果呢？這幫專家的看法成了起點，上海人偏不信邪，開始自己摸索。早期規(guī)劃還考慮戰(zhàn)備需求，地鐵不光通勤，還得防空。

從1956年成立地下鐵道籌建處開始，上海就搞方案論證和實驗。1960年，在浦東塘橋試盾構(gòu)掘進(jìn)，直徑4.2米的機器挖了短段隧道，測試軟土穩(wěn)定性。1963年，繼續(xù)深挖，建了25米和37米長的管段，用預(yù)制混凝土襯里撐住。過程磕磕絆絆，土壓大，水滲漏多，但這些小步驗證了可能性。工程師們反復(fù)調(diào)整方法，控制沉降，避免地面塌陷。

1964年，轉(zhuǎn)到衡山路做擴大試驗，代號60工程。挖了600米雙線區(qū)間和小型站臺，測試車站結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻技術(shù)用上，擋住土水入侵。1967年完工，雖只適合小列車，但為后來大編組鋪路。

現(xiàn)在衡山公園下還留著那段遺跡，提醒大家起步多難。暫停幾年后，1978年重啟，漕溪路試驗建了274米矩形隧道，專注沉降控制和建筑保護(hù)。數(shù)千次小實驗堆積經(jīng)驗，三大試驗成了關(guān)鍵。

資金是另一道坎。80年代申請貸款，1989年和德國簽了4.6億馬克協(xié)議。1990年1月19日，國務(wù)院批了開工。施工用盾構(gòu)機推進(jìn)，監(jiān)控水壓土層。1993年5月28日，南段從徐家匯到錦江樂園試運營，6.6公里雖短，卻破了零。市民買觀光券嘗鮮，列車穩(wěn)穩(wěn)跑，證明軟土也能扛住。工程師們用實際行動懟了專家的“不可能”。

1995年4月10日，北段到上海火車站開通，跨黃浦閘北，客流蹭蹭漲。1996年12月28日，南延到莘莊，閔行區(qū)剛成立就自掏腰包1.8億，動遷445畝地，拉來地鐵。農(nóng)田變工業(yè)區(qū)，產(chǎn)值過千億，房地產(chǎn)也火了。1997年7月1日，全線貫通，拆了舊錦江樂園站，調(diào)整位置。線路串起城區(qū)，方便通勤。

2004年12月28日，北延到共富新村，沿共和新路，和南北高架并行。創(chuàng)新雙層結(jié)構(gòu)，上高架下地鐵，中國大陸首創(chuàng)。緩解彭浦寶山壓力，不過土地已定型，多老公房。2007年12月29日，再延到富錦路，主要建停車場，亞洲最大，能停45列列車，省電130萬度。全線36.89公里，28站，成了南北脊梁。

1號線不光通車，還帶活周邊。莘莊從郊區(qū)變強區(qū)，人口產(chǎn)業(yè)齊飛。站點連火車站、新天地、人民廣場，促進(jìn)商圈。地鐵拉動發(fā)展，商圈反哺客流，相得益彰。但早期設(shè)計有短板，換乘遠(yuǎn)，像人民廣場走5分鐘，徐家匯更長。沒預(yù)留空間，只能加長廊。

列車站臺老舊，運營32年，擁擠高峰面目全非。日客流近120萬，停不起大修。逐步升級，老車型換新，但高峰期不敢停。2025年6月28日，01A02型列車延壽改造首車下線，延長壽命，提升性能。信號系統(tǒng)2013到2019年換了微機聯(lián)鎖，安全更穩(wěn)。

探秘1號線，就得說它逆天的地方。軟土里打洞，專家說不行，上海硬是干成。40年從規(guī)劃到通車，技術(shù)自主，資金外援，區(qū)縣合力。不是運氣，是實打?qū)嵐浴，F(xiàn)在上海地鐵906公里，全球領(lǐng)先，1號線是鼻祖。雖有痛點，但它改了上海的命，讓城市脈動更快。