城軌客流排座，上海領(lǐng)跑，小城客流反差萌。

上海城軌日均客流直接干到978.1萬(wàn)，這數(shù)兒相當(dāng)于把一個(gè)中等城市的人全塞進(jìn)地鐵，擠得像早高峰的包子鋪。

頭部城市的城軌直接是“客流絞肉機(jī)”——北京840萬(wàn)、廣州764.3萬(wàn)、深圳599萬(wàn)，這幾個(gè)城市的城軌日均客流加起來(lái)能湊出一個(gè)千萬(wàn)級(jí)城市，活脫脫把“通勤高峰”焊在了軌道上。尤其是上海，825公里的里程配上近千萬(wàn)的客流，每公里軌道都得“負(fù)重前行”，像是給城軌裝了“無(wú)限乘客buff”，擠得連扶手都得搶著抓。

新一線(xiàn)的城軌也沒(méi)輸陣——成都493.4萬(wàn)、重慶300.6萬(wàn)、西安280.3萬(wàn)，這些城市的客流雖比不過(guò)北上廣深，但架不住里程夠長(zhǎng)、人氣夠旺。成都557.8公里的里程配上近500萬(wàn)的客流，把“新一線(xiàn)通勤”的熱鬧勁兒拉滿(mǎn)，像是把早高峰的煙火氣都裝進(jìn)了軌道里。

中間梯隊(duì)的城軌透著“溫和節(jié)奏”——長(zhǎng)沙161.1萬(wàn)、天津127.3萬(wàn)、鄭州117.7萬(wàn)，這些城市的客流剛好卡在“不擠不松”的區(qū)間，坐城軌既能感受人氣，又不用體驗(yàn)“人貼人”的窘迫。像南京241.7萬(wàn)、杭州246.1萬(wàn)，把“通勤舒適感”和“城市活力”平衡得剛好，是城軌里的“宜居選手”。

墊底陣營(yíng)的客流直接是“反差萌”——蕪湖0.8萬(wàn)、紹興1.1萬(wàn)、海寧1.4萬(wàn)，這些城市的城軌日均客流還沒(méi)頭部城市的零頭多，像是“城軌界的小眾咖啡館”，人少清凈得能慢慢看窗外風(fēng)景。哪怕里程不算短，客流也沒(méi)跟著漲，透著“小城慢生活”的松弛感。

說(shuō)到底，全國(guó)城軌客流榜就是本“城市活力冊(cè)”，上?？咳肆黝I(lǐng)跑，新一線(xiàn)靠人氣撐場(chǎng)，小城靠松弛圈粉，不管客流是多是少，每一條軌道都在裝著城市的煙火氣，這才是城軌該有的樣子——載著人，也載著生活的節(jié)奏。

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