今天是2026年的第一天，本來想跟車友們聊聊新年愿望的，可結果剛打開后臺，就看到東風本田上頭條了，說是新款本田HR-V（參數(shù)丨圖片）要在1月8日上市。

上新肯定是好事，但要念寒我說實話，看到這個消息，心里頭有點小復雜，為啥？因為這車現(xiàn)在的處境，真的有點尷尬啊。

先說個有意思的，這次新款HR-V居然學起了手機圈，推出了Pro版和Max版。官方宣稱Pro版主打動力，而Max版主打空間。

哎！我就納悶了，咱們都知道HR-V其實就是廣汽本田ZR-V致在的姊妹車，軸距2655毫米，這尺寸在那擺著呢。

除非Max版把后備箱掏空了或者把座椅變薄了，否則這空間版能比動力版大到哪兒去呢？

所以我就在想啊，這大概率是配置取向的不同，Pro版可能外觀套件更運動，Max版舒適性配置更高點。

好了，別光看熱鬧，得看點實際的。

官方宣布1月1日到8號下定送10萬積分。感覺是不是很多啊，10萬積分呢！

但稍微熟悉本田積分商城的車友都知道，這積分能換啥？也就是點保養(yǎng)代金券、雨傘保溫杯之類的，折算成現(xiàn)金估計也就千把塊錢。

跟現(xiàn)在國產(chǎn)車動不動就幾萬的現(xiàn)金優(yōu)惠比起來，這點“早鳥權益”說實話，吸引力還是比較有限的。

再來來聊聊這車最核心的問題，也就是開頭念寒所說的銷量。

我特意去查了一下這車最新的數(shù)據(jù)，2025年11月，本田HR-V在國內(nèi)只賣了660輛！

車友們，660輛�。∵@在緊湊型SUV里排到了第39位。要知道，這可是偉大的本田啊，當年的買發(fā)動機送車的神車光環(huán)去哪了？

回想2023年這車剛上市的時候，那是奔著填補XR-V和CR-V之間的空白去的。可結果呢？高不成低不就，弄得里外都不是人，哦不對，車。

現(xiàn)在的市場環(huán)境太殘酷了。去看看隔壁，比亞迪宋系列、元PLUS這些新能源車，銷量都是按萬算的。

就算是燃油車老對手，卡羅拉銳放、鋒蘭達，雖然配置素了點，但人家終端價格殺得狠啊，動不動就干到10萬以內(nèi)。

而現(xiàn)款HR-V呢？指導價15.99萬起，頂配干到22.89萬。雖然終端有優(yōu)惠，但起步價門檻太高了。

在2026年的今天，花16萬買個本田的緊湊級SUV，除非你是妥妥的真愛粉，否則真的很難下手啊。

那么問題來了，新款HR-V有啥變化，能不能逆勢翻盤？

從目前流出的信息看，外觀內(nèi)飾基本沒大動。

動力還是老兩樣,1.5T燃油版（134kW）和2.0L e:HEV混動版。這套動力系統(tǒng)確實成熟，本田的調(diào)教也確實好，開起來順手，這點我不黑。

但在如今遍地“3秒級”、“4秒級”加速的電車面前，這動力只能說是夠用。

此外，智能化是一大硬傷，車機還是Honda CONNECT 3.0。雖然支持百度CarLife，但咱們都2026年了，國產(chǎn)車機都進化到什么程度了。

不開玩笑，AI大模型、8295芯片都成標配了，本田這套車機只能說夠用，想玩出花來，沒門！

最后我說句真心話吧，希望廠家不要太上心，能聽進去是好事，聽不進去，那我也沒轍，愛投訴投訴，我無所謂。

我覺得吧，東風本田這次改款，要是只改個名字叫Pro和Max，配置微調(diào)一下，價格還是死扛著15萬往上，那這660臺的銷量估計還得往下跌。

如果要想活下去，就得對自己狠一點。

價格必須降！既然銷量已經(jīng)這樣了，不如直接把指導價拉下來。

起步價如果能定在11-12萬左右，甚至更低，跟鋒蘭達、銳放貼身肉搏，憑本田的底盤素質(zhì)和空間利用率（MM理念確實牛），還是有一戰(zhàn)之力的。

配置得下放！別搞什么高配才有大屏、高配才有L2輔助駕駛了。把Honda SENSING做成全系標配，把大屏和CarPlay/CarLife給足，年輕消費者才會看你一眼。