美國洛克希德·馬丁公司突然宣布了：為臺灣地區(qū)生產(chǎn)的首架F?16V在南卡格林維爾完成首飛測試，66架新造訂單進(jìn)入驗證與交付節(jié)奏。

這批戰(zhàn)機(jī)早該在2024年就開始陸續(xù)交付了，現(xiàn)實是直到今天，第一架量產(chǎn)機(jī)才剛剛離地升空，還在美國本土轉(zhuǎn)圈圈。

這次試飛雖然被美方和島內(nèi)某些媒體吹捧為“里程碑”，但如果仔細(xì)拆解洛克希德·馬丁公司釋放的信息，你會發(fā)現(xiàn)這所謂的“首飛”其實更像是一場為了安撫客戶情緒的“路演”。

這架編號6831的雙座型戰(zhàn)機(jī)，在空中的這50分鐘里，掛載是一片空白的“光潔”構(gòu)型，這說明它目前驗證的僅僅是“能飛”，距離“能打”還有十萬八千里。

這里面有一個極具深度的技術(shù)硬傷很少被提及，那就是電子戰(zhàn)系統(tǒng)，這批F-16V也就是美方口中的70批次型號，最核心的賣點(diǎn)不是機(jī)身也不是發(fā)動機(jī)，而是那個號稱能對抗先進(jìn)防空系統(tǒng)的電戰(zhàn)吊艙。

然而，根據(jù)目前流出的多方信息佐證，這個關(guān)鍵的“軟殺傷”系統(tǒng)整合進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

這就導(dǎo)致了一個極其尷尬的局面：飛機(jī)造出來了，殼子是新的，雷達(dá)是換了，但原本用來保命和突防的“電子盾牌”卻還沒得手。

現(xiàn)在的試飛，更像是在掩蓋系統(tǒng)整合不到位的窘境，先讓飛機(jī)飛起來，至于什么時候能具備完全作戰(zhàn)能力，那就又是另一個漫長的扯皮過程了。

更值得玩味的是美國軍工產(chǎn)能的這種“便秘式”交付節(jié)奏，大家要知道，這筆訂單可是價值80億美元的大單，算上后續(xù)的維護(hù)和彈藥，是一筆天文數(shù)字。

然而截至目前，美國對臺軍售積壓未交付的金額已經(jīng)滾雪球一樣滾到了200多億美元。

這不是一個小數(shù)字，它甚至接近了島內(nèi)一整年的防務(wù)預(yù)算總額，美國人的算盤打得噼里啪啦響，錢先收了，貨卻一直壓著。

借口永遠(yuǎn)是現(xiàn)成的：供應(yīng)鏈斷裂、勞動力短缺、技術(shù)整合困難，實際上，明眼人都看得出來，這是美國在精細(xì)調(diào)控臺海局勢的溫度，既要維持“挺臺”的姿態(tài)，又受限于自身制造業(yè)空心化的殘酷現(xiàn)實。

那個位于格林維爾的工廠，雖然號稱生產(chǎn)線上已經(jīng)趴著五十多架待產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)，工人們也在實行兩班倒趕工，但這種“趕工”在宏大的地緣戰(zhàn)略時間表面前顯得杯水車薪。

原本指望2026年就能形成戰(zhàn)力，現(xiàn)在看來，第一批飛機(jī)飛抵臺灣的時間節(jié)點(diǎn)極有可能被推遲到2026年下半年甚至更晚，而全部交付完成搞不好要拖到2028年以后。

2027年一直被西方智庫視為一個極其敏感的戰(zhàn)略窗口期，如果這批被島內(nèi)寄予厚望的“神兵利器”，在關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)上還只是一堆躺在生產(chǎn)線上的零件，或者只是沒有電子戰(zhàn)能力的“裸機(jī)”，那么這筆千億購機(jī)款，除了交了“保護(hù)費(fèi)”，還能起到什么實質(zhì)性的戰(zhàn)術(shù)威懾作用？

美國人這種“切香腸”式的軍售策略，實際上極其狡猾，他們通過不斷制造“即將交付”的預(yù)期，來吊著島內(nèi)的胃口，同時在國際輿論場上制造“美國沒有拋棄盟友”的假象。

但實際上，從俄烏沖突到巴以局勢，美國軍工產(chǎn)能的捉襟見肘已經(jīng)暴露無遺，當(dāng)全球多地都需要軍火填補(bǔ)窟窿時，臺灣這筆訂單的優(yōu)先級到底在哪里，恐怕只有華盛頓決策圈心里最清楚。

面對這架剛剛落地的F-16V，我們大可不必大驚小怪，更無需感到焦慮，它飛或者不飛，早到或者晚到，都無法扭轉(zhuǎn)兩岸軍事力量對比早已發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)的大勢。

它只不過是舊時代霸權(quán)思維下產(chǎn)出的一個昂貴的注腳，證明了某些人試圖“以武拒統(tǒng)”的幻想是多么昂貴且不切實際。

這66架飛機(jī)的命運(yùn)，從它們簽下合同的那一刻起，就注定不是為了改變戰(zhàn)局，而是為了填滿美國軍火商的錢包。