曾幾何時(shí)，“日系進(jìn)口”一度是國人心中的品質(zhì)圖騰。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，短短3年時(shí)間，中日在汽車領(lǐng)域攻守易勢。2023年，中國汽車出口以441萬輛超越日本的432萬輛，第一次摘下全球出口桂冠。如今，新的節(jié)點(diǎn)近在眼前。2025年12月30日《日經(jīng)新聞》的預(yù)判：2025年，中國車企有望登頂全球新車銷量榜首，把盤踞該位置超20年的日本車企，擠至次席。

憋住的是一口氣，撐起的是一條路；如今，中國在汽車領(lǐng)域傲視群雄，曾經(jīng)那段艱難的日子也恍若在眼前。

中國汽車工業(yè)落后西方百年。建國之初，中國工業(yè)基礎(chǔ)近乎為零，別說汽車制造，就連簡單的機(jī)械加工都舉步維艱。越是弱，越會被打壓。西方世界對新中國實(shí)施了嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，嚴(yán)禁相關(guān)設(shè)備和零部件出口，要把中國汽車工業(yè)掐死在搖籃里。然而，封鎖往往封鎖不了決心，只能逼出更強(qiáng)大的內(nèi)生力。1953年，“一五”計(jì)劃公布，把重工業(yè)作為核心，長春一汽、沈陽機(jī)床廠等重點(diǎn)項(xiàng)目隨之落地，哪怕是仿制蘇聯(lián)卡車，哪怕條件簡陋到用算盤計(jì)算數(shù)據(jù)，也不能動(dòng)搖。那時(shí)候，大家眾志成城，而且有超強(qiáng)的共識，就是不圖快、只圖實(shí)，從冶金、機(jī)械到化工，一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)全工業(yè)鏈條。民有興業(yè)志，國有布局策；上下同欲者勝，久久為功者成。改革開放后，我們打開國門引進(jìn)外資，推行“市場換技術(shù)”策略，外資車企進(jìn)入中國市場的同時(shí)，國產(chǎn)車則抓緊學(xué)習(xí)的契機(jī)。那個(gè)階段，大家鉚足勁頭借力成長，同時(shí)也真切看清了自身與世界的差距。

網(wǎng)上也存在很多爭議的聲音?？吹接腥苏f，我們“市場換技術(shù)”失敗了。戎評不那么認(rèn)為，那個(gè)階段給之后中國制造業(yè)的崛起打了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？磶讉€(gè)例子吧，比亞迪從電池代工做起，之后布局了新能源核心技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)新能源領(lǐng)域的扛把子；吉利收購沃爾沃后，消化吸收再創(chuàng)新，也攻克了豪華車制造難題，同樣在國際舞臺大放異彩；還有無數(shù)中小企業(yè)扎根零部件領(lǐng)域，把不起眼的軸承、線束做到了全球領(lǐng)先。比如福耀玻璃，從福建福清的小工廠起步，深耕汽車玻璃領(lǐng)域，如今占據(jù)全球汽車玻璃市場25%以上的份額，成為賓利、寶馬等豪華品牌的核心供應(yīng)商，打破了國外品牌的壟斷。

不過，大家當(dāng)時(shí)心里的急切也是可以理解的。中國汽車在燃油車時(shí)代始終難望外國車企項(xiàng)背，“趕超”似乎遙遙無期。畢竟，大家口中的汽車“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，核心技術(shù)掌握在人家手里嘛。中國工業(yè)起步確實(shí)晚了，在燃油車技術(shù)迭代了近百年的賽道上，我們再怎么追趕，也始終隔著代差。

所幸，中國人的智慧是頂頂?shù)?。擺脫路徑依賴，轉(zhuǎn)換新能源賽道成了咱們破局關(guān)鍵。轉(zhuǎn)入新能源賽道以后，中國汽車可謂一路高歌，走出了一條屬于自己的康莊大道。先是國家層面布局，出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼政策，搭建充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路搭橋；再是企業(yè)層面突圍，比亞迪攻克磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)，寧德時(shí)代成為全球動(dòng)力電池龍頭，蔚來、理想這些新勢力車企聚焦智能駕駛、用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。國家和企業(yè)加上消費(fèi)者的三重助力，我們很快跳過了燃油車核心技術(shù)瓶頸，只用了十余年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，徹底改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)的既有格局，這在全世界堪稱奇跡。

2025年11月份的時(shí)候，戎評受邀走訪了中國汽車技術(shù)研究中心。在那里了解到整個(gè)中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，親眼目睹汽車極限碰撞測試中車身頂住劇烈沖擊仍結(jié)構(gòu)完整、車門順暢開啟的瞬間，聯(lián)想到中國車企在全世界的高歌猛進(jìn)，愈發(fā)清晰地認(rèn)識到：當(dāng)“中國制造”從貼牌代工走向全球標(biāo)桿，我們憑的從來不是運(yùn)氣，而是一套穩(wěn)扎穩(wěn)打的強(qiáng)國邏輯。

其一是“長期主義”的戰(zhàn)略定力?！吨袊圃?025》實(shí)施十年，我們何曾急功近利搞短平快？從來都是盯著高端制造、核心技術(shù)，一錘接著一錘敲，一步跟著一步走，持續(xù)發(fā)力，久久為功。制造業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從2015年的0.97%躍升至2023年的1.72%，華為5G打破壟斷，中芯國際14nm芯片實(shí)現(xiàn)突破，C919大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，這些都是十年磨一劍的成果。長期主義從不是熬時(shí)間，而是在正確的賽道上扎深根、磨硬功。

其二，是“超大規(guī)模市場”的底氣。14億人的消費(fèi)市場，給了產(chǎn)業(yè)足夠的野蠻生長空間，既容得下低端產(chǎn)品的試錯(cuò)迭代，也能撐得起高端技術(shù)的研發(fā)投入；戎評認(rèn)為，中國汽車工業(yè)的騰飛離不開國人的支持，這種“本土市場培育+全球市場擴(kuò)張”的雙循環(huán)優(yōu)勢，日本、德國都沒有，全球獨(dú)中國一家。

其三，是“生態(tài)協(xié)同”的系統(tǒng)能力。中國制造的強(qiáng)大，從來不是單一企業(yè)的孤勇，不是某一個(gè)領(lǐng)域的獨(dú)舞，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的同頻共振。獨(dú)木不成林，孤雁難成行。汽車行業(yè)帶動(dòng)電池、芯片、新材料破局，這些領(lǐng)域的突破又反哺汽車產(chǎn)業(yè)向高端升級；2024年，中國制造業(yè)增加值占全球比重超30%，連續(xù)15年居全球首位；高鐵、通信設(shè)備、船舶等領(lǐng)域全球市場份額超40%，這不是某一家企業(yè)的功勞，不是某一個(gè)行業(yè)的輝煌，而是生態(tài)協(xié)同的磅礴力量。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，過去，中日發(fā)生爭端的時(shí)候，民間的情緒會比較大，比如“車是日本車，心是中國心”這樣的標(biāo)語，曾出現(xiàn)在不少日系車主的車上。那時(shí)的車主，擔(dān)心車輛被砸，只能用這樣的方式表明立場。但這次不一樣，民間出奇地理性克制，沒喊打喊殺，沒盲目抵制，可日本卻慌了。

克制不是軟弱，從容源于底氣；不用喊口號造勢，只用實(shí)力說話，才是最狠的反制?，F(xiàn)在我們反制日本的手段可多了。旅游，稀土，外交每一項(xiàng)都能卡住日本的脖子。不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。精準(zhǔn)打擊，點(diǎn)到要害，比喊一萬句口號都管用。實(shí)力夠硬，姿態(tài)就穩(wěn)；能動(dòng)手解決的，何需動(dòng)嘴爭論。

進(jìn)入2026年，中國已穩(wěn)穩(wěn)掌握曾經(jīng)高不可攀的汽車產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)。所有橫空出世，不過是厚積薄發(fā)。戎評認(rèn)為，未來將有更多核心領(lǐng)域的“硬骨頭”被逐一攻克，芯片、航空航天、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的技術(shù)突破，將持續(xù)打破外部勢力的技術(shù)桎梏。隨著中國制造的核心競爭力持續(xù)增強(qiáng)，核心技術(shù)壁壘逐步打破，無論是日本還是其他國家，都將難以形成技術(shù)壟斷。所謂技術(shù)封鎖，在持續(xù)的自主創(chuàng)新面前終將失效。

踏平坎坷成大道，斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)。中國制造業(yè)的崛起，是產(chǎn)業(yè)規(guī)律與國家戰(zhàn)略共同作用的必然結(jié)果。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，強(qiáng)化核心實(shí)力，才能在全球產(chǎn)業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟，為民族復(fù)興奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這，就是中國制造的底氣所在。