曾幾何時(shí)，“日系進(jìn)口”一度是國(guó)人心中的品質(zhì)圖騰。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，短短3年時(shí)間，中日在汽車(chē)領(lǐng)域攻守易勢(shì)。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口以441萬(wàn)輛超越日本的432萬(wàn)輛，第一次摘下全球出口桂冠。如今，新的節(jié)點(diǎn)近在眼前。2025年12月30日《日經(jīng)新聞》的預(yù)判：2025年，中國(guó)車(chē)企有望登頂全球新車(chē)銷(xiāo)量榜首，把盤(pán)踞該位置超20年的日本車(chē)企，擠至次席。

憋住的是一口氣，撐起的是一條路；如今，中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域傲視群雄，曾經(jīng)那段艱難的日子也恍若在眼前。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)落后西方百年。建國(guó)之初，中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)近乎為零，別說(shuō)汽車(chē)制造，就連簡(jiǎn)單的機(jī)械加工都舉步維艱。越是弱，越會(huì)被打壓。西方世界對(duì)新中國(guó)實(shí)施了嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，嚴(yán)禁相關(guān)設(shè)備和零部件出口，要把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)掐死在搖籃里。然而，封鎖往往封鎖不了決心，只能逼出更強(qiáng)大的內(nèi)生力。1953年，“一五”計(jì)劃公布，把重工業(yè)作為核心，長(zhǎng)春一汽、沈陽(yáng)機(jī)床廠等重點(diǎn)項(xiàng)目隨之落地，哪怕是仿制蘇聯(lián)卡車(chē)，哪怕條件簡(jiǎn)陋到用算盤(pán)計(jì)算數(shù)據(jù)，也不能動(dòng)搖。那時(shí)候，大家眾志成城，而且有超強(qiáng)的共識(shí)，就是不圖快、只圖實(shí)，從冶金、機(jī)械到化工，一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)全工業(yè)鏈條。民有興業(yè)志，國(guó)有布局策；上下同欲者勝，久久為功者成。改革開(kāi)放后，我們打開(kāi)國(guó)門(mén)引進(jìn)外資，推行“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，外資車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)則抓緊學(xué)習(xí)的契機(jī)。那個(gè)階段，大家鉚足勁頭借力成長(zhǎng)，同時(shí)也真切看清了自身與世界的差距。

網(wǎng)上也存在很多爭(zhēng)議的聲音。看到有人說(shuō)，我們“市場(chǎng)換技術(shù)”失敗了。戎評(píng)不那么認(rèn)為，那個(gè)階段給之后中國(guó)制造業(yè)的崛起打了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？磶讉€(gè)例子吧，比亞迪從電池代工做起，之后布局了新能源核心技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)新能源領(lǐng)域的扛把子；吉利收購(gòu)沃爾沃后，消化吸收再創(chuàng)新，也攻克了豪華車(chē)制造難題，同樣在國(guó)際舞臺(tái)大放異彩；還有無(wú)數(shù)中小企業(yè)扎根零部件領(lǐng)域，把不起眼的軸承、線束做到了全球領(lǐng)先。比如福耀玻璃，從福建福清的小工廠起步，深耕汽車(chē)玻璃領(lǐng)域，如今占據(jù)全球汽車(chē)玻璃市場(chǎng)25%以上的份額，成為賓利、寶馬等豪華品牌的核心供應(yīng)商，打破了國(guó)外品牌的壟斷。

不過(guò)，大家當(dāng)時(shí)心里的急切也是可以理解的。中國(guó)汽車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代始終難望外國(guó)車(chē)企項(xiàng)背，“趕超”似乎遙遙無(wú)期。畢竟，大家口中的汽車(chē)“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱，核心技術(shù)掌握在人家手里嘛。中國(guó)工業(yè)起步確實(shí)晚了，在燃油車(chē)技術(shù)迭代了近百年的賽道上，我們?cè)僭趺醋汾s，也始終隔著代差。

所幸，中國(guó)人的智慧是頂頂?shù)?。擺脫路徑依賴(lài)，轉(zhuǎn)換新能源賽道成了咱們破局關(guān)鍵。轉(zhuǎn)入新能源賽道以后，中國(guó)汽車(chē)可謂一路高歌，走出了一條屬于自己的康莊大道。先是國(guó)家層面布局，出臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼政策，搭建充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路搭橋；再是企業(yè)層面突圍，比亞迪攻克磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)，寧德時(shí)代成為全球動(dòng)力電池龍頭，蔚來(lái)、理想這些新勢(shì)力車(chē)企聚焦智能駕駛、用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家和企業(yè)加上消費(fèi)者的三重助力，我們很快跳過(guò)了燃油車(chē)核心技術(shù)瓶頸，只用了十余年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，徹底改寫(xiě)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的既有格局，這在全世界堪稱(chēng)奇跡。

2025年11月份的時(shí)候，戎評(píng)受邀走訪了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。在那里了解到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程，親眼目睹汽車(chē)極限碰撞測(cè)試中車(chē)身頂住劇烈沖擊仍結(jié)構(gòu)完整、車(chē)門(mén)順暢開(kāi)啟的瞬間，聯(lián)想到中國(guó)車(chē)企在全世界的高歌猛進(jìn)，愈發(fā)清晰地認(rèn)識(shí)到：當(dāng)“中國(guó)制造”從貼牌代工走向全球標(biāo)桿，我們憑的從來(lái)不是運(yùn)氣，而是一套穩(wěn)扎穩(wěn)打的強(qiáng)國(guó)邏輯。

其一是“長(zhǎng)期主義”的戰(zhàn)略定力?！吨袊?guó)制造2025》實(shí)施十年，我們何曾急功近利搞短平快？從來(lái)都是盯著高端制造、核心技術(shù)，一錘接著一錘敲，一步跟著一步走，持續(xù)發(fā)力，久久為功。制造業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從2015年的0.97%躍升至2023年的1.72%，華為5G打破壟斷，中芯國(guó)際14nm芯片實(shí)現(xiàn)突破，C919大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，這些都是十年磨一劍的成果。長(zhǎng)期主義從不是熬時(shí)間，而是在正確的賽道上扎深根、磨硬功。

其二，是“超大規(guī)模市場(chǎng)”的底氣。14億人的消費(fèi)市場(chǎng)，給了產(chǎn)業(yè)足夠的野蠻生長(zhǎng)空間，既容得下低端產(chǎn)品的試錯(cuò)迭代，也能撐得起高端技術(shù)的研發(fā)投入；戎評(píng)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的騰飛離不開(kāi)國(guó)人的支持，這種“本土市場(chǎng)培育+全球市場(chǎng)擴(kuò)張”的雙循環(huán)優(yōu)勢(shì)，日本、德國(guó)都沒(méi)有，全球獨(dú)中國(guó)一家。

其三，是“生態(tài)協(xié)同”的系統(tǒng)能力。中國(guó)制造的強(qiáng)大，從來(lái)不是單一企業(yè)的孤勇，不是某一個(gè)領(lǐng)域的獨(dú)舞，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的同頻共振。獨(dú)木不成林，孤雁難成行。汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)電池、芯片、新材料破局，這些領(lǐng)域的突破又反哺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高端升級(jí)；2024年，中國(guó)制造業(yè)增加值占全球比重超30%，連續(xù)15年居全球首位；高鐵、通信設(shè)備、船舶等領(lǐng)域全球市場(chǎng)份額超40%，這不是某一家企業(yè)的功勞，不是某一個(gè)行業(yè)的輝煌，而是生態(tài)協(xié)同的磅礴力量。

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，過(guò)去，中日發(fā)生爭(zhēng)端的時(shí)候，民間的情緒會(huì)比較大，比如“車(chē)是日本車(chē)，心是中國(guó)心”這樣的標(biāo)語(yǔ)，曾出現(xiàn)在不少日系車(chē)主的車(chē)上。那時(shí)的車(chē)主，擔(dān)心車(chē)輛被砸，只能用這樣的方式表明立場(chǎng)。但這次不一樣，民間出奇地理性克制，沒(méi)喊打喊殺，沒(méi)盲目抵制，可日本卻慌了。

克制不是軟弱，從容源于底氣；不用喊口號(hào)造勢(shì)，只用實(shí)力說(shuō)話，才是最狠的反制?，F(xiàn)在我們反制日本的手段可多了。旅游，稀土，外交每一項(xiàng)都能卡住日本的脖子。不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。精準(zhǔn)打擊，點(diǎn)到要害，比喊一萬(wàn)句口號(hào)都管用。實(shí)力夠硬，姿態(tài)就穩(wěn)；能動(dòng)手解決的，何需動(dòng)嘴爭(zhēng)論。

進(jìn)入2026年，中國(guó)已穩(wěn)穩(wěn)掌握曾經(jīng)高不可攀的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)。所有橫空出世，不過(guò)是厚積薄發(fā)。戎評(píng)認(rèn)為，未來(lái)將有更多核心領(lǐng)域的“硬骨頭”被逐一攻克，芯片、航空航天、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的技術(shù)突破，將持續(xù)打破外部勢(shì)力的技術(shù)桎梏。隨著中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，核心技術(shù)壁壘逐步打破，無(wú)論是日本還是其他國(guó)家，都將難以形成技術(shù)壟斷。所謂技術(shù)封鎖，在持續(xù)的自主創(chuàng)新面前終將失效。

踏平坎坷成大道，斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)。中國(guó)制造業(yè)的崛起，是產(chǎn)業(yè)規(guī)律與國(guó)家戰(zhàn)略共同作用的必然結(jié)果。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，強(qiáng)化核心實(shí)力，才能在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，為民族復(fù)興奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這，就是中國(guó)制造的底氣所在。