2025年末，中國(guó)汽車市場(chǎng)在寒潮中收官。數(shù)據(jù)顯示，12月前三周乘用車零售同比下滑19%，批發(fā)跌幅為23%。一時(shí)間，“車市失速”“消費(fèi)疲軟”的論調(diào)甚囂塵上，為2026年蒙上濃重陰霾。

然而，撥開(kāi)短期數(shù)據(jù)的表面，事情并不像數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那樣悲觀。新能源滲透率突破60%、智能化加速落地、出口持續(xù)高增，正在從根本上改變車企的生存方式。與此同時(shí)，政策從“普惠刺激”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)引導(dǎo)”，技術(shù)迭代加劇購(gòu)車群體的分化。

車市遇冷是多方博弈結(jié)果

過(guò)去幾年，年底最后一個(gè)月往往是沖銷量的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)?？墒?025年卻成了意外。盡管有新能源購(gòu)置稅從全免到減半的政策卡點(diǎn)，理論上應(yīng)引爆“末班車”搶購(gòu)潮，現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)者腳步放緩，終端熱度明顯低于預(yù)期。一方面有不少主流車企推出了“購(gòu)置稅兜底”承諾，只要在年底前完成鎖單，只要是非用戶原因延至2026年開(kāi)票交付，廠家也承諾補(bǔ)貼差額，最高達(dá)1.5萬(wàn)元。這一舉措本意是穩(wěn)住訂單、鎖定客戶，無(wú)形中消解了年底前購(gòu)車的緊迫感。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不必?cái)D在年底扎堆辦手續(xù)，也不用擔(dān)心跨年多繳稅，第二年提車比前一年提車，將來(lái)賣二手也更好賣一些。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在車市技術(shù)落地的速度已經(jīng)快到足以重塑購(gòu)買心理。L3級(jí)自動(dòng)駕駛在北京、重慶獲得上路許可，這說(shuō)明智駕正從“功能宣傳”轉(zhuǎn)向“責(zé)任落地”；800V平臺(tái)更已下探至15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，充電5分鐘補(bǔ)能200公里不再是高端專屬。這些真實(shí)落地的技術(shù)進(jìn)步疊加在一起，讓潛在買家陷入一種前所未有的糾結(jié)：如果現(xiàn)在下單，很可能半年內(nèi)就面臨“同品牌新款配置更高、價(jià)格不變”的局面。這種擔(dān)憂并非杞人憂天。

對(duì)大多數(shù)家庭而言，買車是一筆重大開(kāi)支。一般情況，車輛使用周期普遍在5年以上。于是，“等等黨”成了理性選擇。很多人，寧愿放棄購(gòu)置稅優(yōu)惠或年終促銷，也要等到2026年一季度新車密集發(fā)布后再做判斷。因?yàn)檎l(shuí)也不想新車剛買沒(méi)多久，續(xù)航里程、智駕能力就出現(xiàn)重大升級(jí)。

與此同時(shí)，面對(duì)高庫(kù)存與價(jià)格倒掛的雙重壓力，許多4S店不再盲目追求開(kāi)票量，而是更關(guān)注單車毛利與客戶滿意度。引導(dǎo)客戶“先鎖單、年后提”，既能向廠家交差、保住返利資格，又能避開(kāi)年底物流緊張、交付混亂的高峰期，還能為2026年一季度儲(chǔ)備真實(shí)訂單。

因此，車市2025年12月遇冷，不是需求枯竭，而是一場(chǎng)消費(fèi)者觀望，車企兜底，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎等多方因素共同作用的結(jié)果。

政策轉(zhuǎn)向下的車市新邏輯

關(guān)于2026年車市的走向，我們不能用“增長(zhǎng)”或“下滑”做簡(jiǎn)單判斷。目前可以預(yù)判到的是，兩條不同的軌跡正在同步展開(kāi)：一邊是出口高歌猛進(jìn)，一邊是國(guó)內(nèi)需求悄然見(jiàn)頂。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車總銷量有望突破3550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約2%。拆開(kāi)來(lái)看，預(yù)計(jì)乘用車出口將達(dá)640萬(wàn)至680萬(wàn)輛，其中新能源占比近半。反觀內(nèi)需市場(chǎng)，摩根士丹利已預(yù)警，2026年銷量將回落至2850萬(wàn)輛，同比下降5%。若剔除出口，國(guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)將同比下降7%。同時(shí)，多份行業(yè)分析指出，截至2025年，中國(guó)乘用車總規(guī)劃產(chǎn)能約4000–4870萬(wàn)輛，而內(nèi)需天花板已穩(wěn)定在2500萬(wàn)輛左右，整體產(chǎn)能利用率只在50%左右。市場(chǎng)整體情況是供大于求。

更值得警惕的是，出口業(yè)務(wù)有其一定的脆弱性。當(dāng)前市場(chǎng)主要集中在俄羅斯、中東、拉美等地區(qū)，這些市場(chǎng)雖對(duì)性價(jià)比敏感，但政策穩(wěn)定性差、支付風(fēng)險(xiǎn)高。即便在歐洲，中國(guó)品牌份額雖提升至7.4%，卻正面臨歐盟碳邊境稅和反補(bǔ)貼調(diào)查的雙重壓力。一旦貿(mào)易壁壘加碼，出口增速可能驟然放緩。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有一點(diǎn)需要我們注意，2025年下半年插混與增程合計(jì)占新能源銷量近四成。尤其在30萬(wàn)元以下價(jià)格帶，理想L系列、問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）等憑借“可油可電、無(wú)焦慮、低使用成本”的組合，成為家庭用戶的優(yōu)先選擇。更重要的是，這些品牌已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，而多數(shù)純電路線的新勢(shì)力仍在虧損中掙扎。這說(shuō)明市場(chǎng)并未完全擁抱“徹底電動(dòng)化”，仍然需要一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡。

政策也在呼應(yīng)這一現(xiàn)實(shí)。2026年起，插混和增程車型若想享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，純電續(xù)航門檻從43公里提高到100公里。此舉并非打壓混動(dòng)，而是淘汰那些用小電池蹭補(bǔ)貼的低效產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)真正具備長(zhǎng)續(xù)航能力的高效混動(dòng)技術(shù)。這也是新能源汽車在2026年從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量篩選”的關(guān)鍵一步。

因此，2026年的勝負(fù)手，不在于誰(shuí)家在技術(shù)上有多進(jìn)步，而在于誰(shuí)能用混動(dòng)穩(wěn)住經(jīng)營(yíng)基本盤，同時(shí)扎實(shí)布局下一代純電平臺(tái)。真正的挑戰(zhàn)是如何在2500萬(wàn)輛的內(nèi)需池子里，更好地完成存量競(jìng)爭(zhēng)。

百姓評(píng)車

未來(lái)車市的冷暖情況，不能光看12月的數(shù)字。老百姓不是不買車了，而是變得更清醒。過(guò)去是“有車就行”，現(xiàn)在是要看長(zhǎng)期用車體驗(yàn)。車企也慢慢明白，靠年底沖量、靠低價(jià)換銷量的老路走不通了。

2026年的中國(guó)車市，不會(huì)是前幾年的那樣的突飛猛進(jìn)，也不會(huì)是有些人想象的嚴(yán)重下滑。它更像是一個(gè)篩子，淘汰掉那些只會(huì)講故事的品牌，留下真正能造好車的企業(yè)。