“火車一響，黃金萬兩?！睂τ诘靥幹胁?、承東啟西的安徽來說，鐵路不僅意味著出行方式的改變，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的“引擎”。過去十年，安徽以年均新增鐵路逾300公里的速度，織就了一張縱橫交錯(cuò)、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵網(wǎng)絡(luò)：合福、寧安、商合杭、合安、池黃、宣績等高鐵相繼通車，目前全省鐵路運(yùn)營里程超過5700公里，其中達(dá)到2773公里、位居長三角第一，縣級節(jié)點(diǎn)高鐵覆蓋率61%，并實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵、縣縣通動車”的歷史性跨越，成為長三角鐵路網(wǎng)最密集的省份之一。當(dāng)皖南的青山秀水因高鐵而觸手可及時(shí)，安徽把高鐵建設(shè)重心逐步向皖北傾斜。

皖北地區(qū)不僅作為安徽融入中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、銜接長三角的重要門戶，同時(shí)也是安徽省人口最密集、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱的區(qū)域；然而，其鐵路網(wǎng)絡(luò)密度仍低于全省平均水平。因此，近年來安徽省已經(jīng)在皖北地區(qū)謀劃了多條重要鐵路線，如阜淮鐵路、淮宿蚌城際鐵路、合新高鐵安徽段等。此外，還有一條重要的城際鐵路——亳蚌城際鐵路（亳州至蚌埠城際鐵路）。

據(jù)悉，亳州至蚌埠城際鐵路是皖北城際鐵路網(wǎng)骨干線路，線路北起國家歷史文化名城亳州，向南經(jīng)渦陽、蒙城、懷遠(yuǎn)，終至淮河岸邊的老工業(yè)基地蚌埠，新建正線約180公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目縱貫皖北“人口稠密帶”，直接服務(wù)人口超過800萬，建成后將與在建的淮宿蚌、阜淮城際形成“三角閉環(huán)”，把亳州、淮北、宿州、蚌埠、阜陽五市緊緊攥成一個(gè)“1小時(shí)通勤圈”，為皖北振興打開全新的發(fā)展格局。

據(jù)悉，項(xiàng)目早在2016年便啟動方案研究，2017年通過皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評審批，2021年納入安徽省“十四五”規(guī)劃及長三角一體化實(shí)施方案，2022年列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿。之后連續(xù)四年在全國人大會議上提交項(xiàng)目建議，2024年6月終于爭取到國家層面的支持。目前，根據(jù)網(wǎng)傳消息可知：安徽省發(fā)改委在回復(fù)咨詢亳州至蒙城城際鐵路進(jìn)展時(shí)表示，將積極支持亳蒙鐵路建設(shè)，正加強(qiáng)與國家有關(guān)方面溝通銜接，積極爭取項(xiàng)目納入新一輪中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及“十五五”相關(guān)建設(shè)規(guī)劃，待條件成熟及時(shí)啟動項(xiàng)目前期工作，爭取盡早實(shí)施。

待亳州至蚌埠城際鐵路建成通車后，將結(jié)束渦陽、蒙城兩縣不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)亳州市三縣一區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。屆時(shí)，亳州至蚌埠鐵路通行時(shí)間將由目前的5個(gè)多小時(shí)壓縮至1小時(shí)、至南京僅需2小時(shí)，實(shí)現(xiàn)皖北與長三角核心城市的快速聯(lián)通。這不僅能極大便利沿線百萬群眾的出行，更能加速區(qū)域要素流動，推動皖北承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)皖北振興與長三角一體化發(fā)展深度融合。