中國92臺起重機被查，彰顯出中美之間越發(fā)復(fù)雜的糾葛，同時，也表明特朗普的瘋狂豪賭，或?qū)⒁詽M盤皆輸告終，為什么？

安全威脅指控淪為笑柄，查無實據(jù)的政治操弄難服眾

特朗普政府之所以敢在對華起重機問題上大做文章，核心抓手就是炒作“國家安全威脅”。

一些美國政客和安全官員危言聳聽，把中國產(chǎn)起重機比作“特洛伊木馬”，臆測這些起重機上安裝了復(fù)雜的傳感器，能記錄和跟蹤港口集裝箱的來源與目的地，甚至宣稱戰(zhàn)時可能被中國用來癱瘓美國港口運作。

可這看似“有理有據(jù)”的指控，在實打?qū)嵉臋z查結(jié)果面前，瞬間碎成了一地雞毛。

美國海岸警衛(wèi)隊專門針對92臺振華起重機開展核查，翻來覆去查下來，連一個安全漏洞都沒找到，這本身就給了那些散布謠言的人一記響亮的耳光。

更可笑的是，這種毫無根據(jù)的指控連美國業(yè)內(nèi)人士都看不下去。中國起重機之所以能占據(jù)全球市場的主導(dǎo)地位，靠的是過硬的質(zhì)量、充足的供應(yīng)和合理的價格，而非所謂的“陰謀”。

就拿生產(chǎn)這些起重機的振華重工來說，深耕港口裝備領(lǐng)域33年，從首臺岸橋研制到各類定制化產(chǎn)品的推出，靠的是持續(xù)的自主創(chuàng)新，其產(chǎn)品足跡遍布109個國家和地區(qū)，連續(xù)28年保持全球市場份額第一，兩次獲得“制造業(yè)單項冠軍產(chǎn)品”榮譽稱號，這樣的行業(yè)地位，是靠實力打拼出來的，不是靠所謂的“間諜設(shè)備”就能實現(xiàn)的。

中方早就明確駁斥過這類荒唐說法，指出這是“草木皆兵”的過度解讀，完全是在誤導(dǎo)美國民眾。

如今美國自己的檢查結(jié)果也印證了中方的說法，特朗普政府拿“安全威脅”做文章的圖謀徹底破產(chǎn)，沒有了這個核心借口，其后續(xù)的打壓措施自然就失去了立足的根基。

美國港口離不開中國起重機，替代方案純屬空中樓閣

特朗普政府的如意算盤打得很響，想通過加征關(guān)稅、開展所謂“安全核查”等手段，逼迫美國港口放棄中國起重機，轉(zhuǎn)而尋找替代貨源或者重振本土制造業(yè)。

可他們顯然忽略了一個最基本的事實：美國港口早已深度依賴中國起重機，所謂的替代方案，根本就是不切實際的空中樓閣。

數(shù)據(jù)不會說謊，美國政府自己的統(tǒng)計顯示，中國目前占全球岸橋起重機產(chǎn)量的七成以上，而美國港口使用的岸橋起重機中，有80%都來自中國，其中絕大部分是振華重工的產(chǎn)品。

有人可能會問，美國就不能從其他國家進口嗎？答案是難如登天。目前全球范圍內(nèi)，除了中國，只有芬蘭科尼、日本三井工程造船和瑞士利勃海爾三家公司能生產(chǎn)可供國際采購的岸橋起重機。

可這三家公司的產(chǎn)能加起來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了美國的需求，美國每年大約需要20臺新起重機，這些海外廠商根本無力填補缺口。

更關(guān)鍵的是，這些非中國產(chǎn)起重機的價格比中國產(chǎn)的至少高出15%，一臺中國制造的岸橋起重機平均售價約為1500萬美元，選擇其他國家的產(chǎn)品，意味著美國港口的采購成本將大幅飆升。

再說說重振本土制造業(yè)的想法，這更是異想天開。美國港務(wù)局協(xié)會主席戴維斯直言，美國的岸橋起重機制造業(yè)已經(jīng)“消失了幾十年”，至少從上世紀(jì)80年代起就沒有本土生產(chǎn)商了。

休斯敦港首席執(zhí)行官詹金斯也明確表示，要在美國建立起足夠的起重機生產(chǎn)能力，大約需要十年時間?？擅绹劭诘纳壭枨罂滩蝗菥?，據(jù)統(tǒng)計，未來6至10年美國計劃采購151臺碼頭起重機，目前已經(jīng)訂購了55臺，這些訂單大多都指向中國。

特朗普政府想在短期內(nèi)切斷對中國起重機的依賴，無異于讓美國港口放棄現(xiàn)代化升級，這顯然是美國港口運營商無法接受的，也是美國經(jīng)濟發(fā)展無法承受的。

這種脫離實際的依賴現(xiàn)狀，注定了特朗普政府的打壓措施難以落地。

關(guān)稅大棒反傷自身，美國港口與經(jīng)濟將付出沉重代價

特朗普政府以為拿關(guān)稅當(dāng)大棒就能逼迫中國妥協(xié)，就能保護美國本土產(chǎn)業(yè)，可他們恰恰忘了，關(guān)稅從來都是一把雙刃劍，傷人的同時也會傷己。

美國港務(wù)局協(xié)會早就發(fā)出過警告，對中國起重機征收100%的關(guān)稅，可能會讓美國損失近67億美元，還會嚴(yán)重抑制港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資升級。

要知道，這100%的新關(guān)稅是疊加在拜登政府時期已實施的25%關(guān)稅之上的，對于那些早就簽訂采購合同的美國港口來說，無疑是一場災(zāi)難。

休斯敦港就是最典型的例子，該港已經(jīng)與中國企業(yè)簽訂了8臺岸橋起重機的采購合同，訂購時間遠(yuǎn)早于新關(guān)稅政策的提出，預(yù)計2026年春季交付。

按照特朗普政府的關(guān)稅計劃，這8臺起重機將面臨高達(dá)270%的累計稅率，折合下來總成本將增加3.024億美元。

詹金斯直言，這將嚴(yán)重?fù)p害港口升級投資能力，無法滿足未來貨物吞吐需求，甚至?xí)Ρ镜貐^(qū)乃至全國的就業(yè)造成毀滅性打擊。

除了已訂購的起重機，未來美國港口的新增采購需求還將面臨巨額關(guān)稅成本，這對于本就需要大量資金進行現(xiàn)代化改造的美國港口來說，無疑是雪上加霜。

更糟糕的是，關(guān)稅帶來的負(fù)面影響還會傳導(dǎo)至整個美國經(jīng)濟。

美國港口是全球貿(mào)易的重要樞紐，港口升級滯后、運營成本上升，會直接導(dǎo)致貨物運輸效率降低、物流成本增加，最終會轉(zhuǎn)嫁到美國消費者和企業(yè)身上。

美國航運商會也指出，擬議中的關(guān)稅與美中貿(mào)易談判的目標(biāo)背道而馳，只會加劇全球貿(mào)易摩擦，擾亂全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

此前特朗普政府推出的一系列貿(mào)易打壓措施，已經(jīng)遭到了美國國內(nèi)眾多行業(yè)的反對，如今針對起重機的關(guān)稅計劃，更是把美國港口運營商、航運企業(yè)等推到了對立面。

這種損害自身利益的操作，根本不可能持續(xù)，也注定了特朗普對華貿(mào)易豪賭的最終失敗。

說到底，特朗普政府針對92臺中國起重機的核查，以及后續(xù)的關(guān)稅打壓，本質(zhì)上是一場違背經(jīng)濟規(guī)律、脫離市場實際的政治豪賭。

他們無視中國起重機的全球競爭力，無視美國對中國的深度依賴，無視關(guān)稅帶來的自身損失，一味地搞單邊主義、保護主義。

可事實已經(jīng)給出了答案，安全威脅指控查無實據(jù)，替代方案無法實現(xiàn)，關(guān)稅大棒反傷自身。這場豪賭，特朗普政府從一開始就站在了錯誤的一邊，滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)局早已注定。

而美國真正該做的，不是搞貿(mào)易打壓，而是尊重市場規(guī)律，尊重全球供應(yīng)鏈的客觀現(xiàn)實，通過合作而非對抗，實現(xiàn)互利共贏。

信息來源：

觀察者網(wǎng)