2025年底的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)海軍艦隊(duì)規(guī)模已縮減到294艘左右，而中國(guó)海軍艦艇數(shù)量已超過395艘。這種差距不是一夜之間形成的，而是美國(guó)造船業(yè)長(zhǎng)期衰退的結(jié)果。

航母作為海軍核心，本該是威懾利器，卻因高昂成本和產(chǎn)能瓶頸成了軟肋。

福特級(jí)航母是美國(guó)最新型號(hào)，本意是取代老舊尼米茲級(jí)，可從首艦福特號(hào)開始就麻煩不斷。2017年下水后，電磁彈射系統(tǒng)反復(fù)出故障，導(dǎo)致飛機(jī)起降效率低下。

2025年，海軍報(bào)告指出，福特號(hào)的維護(hù)成本已超預(yù)期，反應(yīng)堆和升降機(jī)問題讓它多次延期部署?？夏岬咸?hào)原計(jì)劃2025年交付，卻推遲到2027年3月，原因包括供應(yīng)鏈中斷和船廠產(chǎn)能不足。

企業(yè)號(hào)的建造費(fèi)用繼續(xù)攀升，已接近130億美元一艘，比最初估算高出50%。

這些延誤直接影響艦隊(duì)可用性，2025年美國(guó)實(shí)際可用航母只有10艘左右，因?yàn)閹姿夷崦灼澕?jí)正面臨退役潮。

尼米茲號(hào)本身于2025年底完成最后一次任務(wù)，反應(yīng)堆拆解過程耗費(fèi)巨大，海軍只好考慮延壽，但這會(huì)進(jìn)一步增加開支并降低性能。

成本高企是航母致命一環(huán)，美國(guó)軍艦建造費(fèi)用遠(yuǎn)超中國(guó)同類產(chǎn)品，據(jù)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室數(shù)據(jù)，一艘阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦成本約20億美元，而中國(guó)055型大驅(qū)造價(jià)僅為其五分之一到十分之一。

為什么這么貴？部分因?yàn)槊绹?guó)船廠依賴軍用訂單，缺乏民用市場(chǎng)支撐，導(dǎo)致攤銷成本上升。2025年海軍預(yù)算中，船建造資金達(dá)324億美元，卻只采購(gòu)6艘新艦，比所需10-11艘少得多。

相比之下，中國(guó)船廠年產(chǎn)萬噸級(jí)艦艇輕松過百，成本控制在合理范圍內(nèi)。

美國(guó)船廠工人流失嚴(yán)重，從2000年起已減少兩萬多名技術(shù)人員，許多供應(yīng)商破產(chǎn)，迫使海軍在朱姆沃爾特級(jí)第三艘上放棄復(fù)合材料，轉(zhuǎn)用純鋼結(jié)構(gòu)，隱身性能打折。這不只是技術(shù)退步，還反映出工業(yè)鏈條的脆弱。

二戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)是全球船王，1942到1945年建造24艘艦隊(duì)航母和5000多艘其他艦艇，那時(shí)工廠晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能驚人。

可戰(zhàn)后補(bǔ)貼政策在1980年代取消，日本、韓國(guó)和中國(guó)船企憑借低勞動(dòng)力成本搶占市場(chǎng)。美國(guó)商業(yè)船產(chǎn)量如今僅占全球0.1%，2025年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手持訂單份額達(dá)65%，十大船企中六家是中國(guó)企業(yè)，美國(guó)無一上榜。

船廠數(shù)量銳減，2025年僅剩四家軍用船廠，全是19-20世紀(jì)老設(shè)施，設(shè)備老化，效率低下。海軍試圖升級(jí)，但資金缺口數(shù)百億，國(guó)會(huì)多次辯論后方案屢屢擱置。結(jié)果是上游企業(yè)倒閉潮，關(guān)鍵零部件短缺，讓軍艦生產(chǎn)周期拉長(zhǎng)到兩三年一艘。

海軍報(bào)告顯示，艦隊(duì)規(guī)模從早年的300多艘降到294艘，十年內(nèi)巡洋艦、驅(qū)逐艦和潛艇退役數(shù)量將超新建。2023財(cái)年已退役39艘，新服役僅7艘，這種不平衡在2025年更明顯，艦隊(duì)低點(diǎn)觸及283艘。服役艦艇維修也成難題，多艘驅(qū)逐艦排隊(duì)入塢，鐵銹腐蝕元件導(dǎo)致雷達(dá)等設(shè)備失靈。

《華盛頓時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，銹跡已成為海軍頭號(hào)敵人，影響作戰(zhàn)準(zhǔn)備。

反觀中國(guó)造船業(yè)，正處于繁榮期。

從1977年起，中國(guó)注重出口中小船賺外匯，以民養(yǎng)軍策略見效。1980年大連船廠接下國(guó)際訂單，驗(yàn)收誤差僅2毫米，從此打開市場(chǎng)。2008年三大指標(biāo)超日本，2010年超韓國(guó)，2025年連續(xù)15年全球第一。上半年完工2413萬載重噸，新訂單4433萬，手持訂單超2億噸。

高附加值綠色船型頻出，反哺軍艦生產(chǎn)，讓成本降低、速度加快。中國(guó)13家船廠產(chǎn)能總和遠(yuǎn)超美國(guó)，每家都能輕松造萬噸級(jí)艦。

2022年中國(guó)服役10艘總噸位12萬噸，美國(guó)僅7艘10萬噸，這種差距在2025年拉大，中國(guó)海軍垂直發(fā)射單元超4500個(gè)，而菲律賓海軍僅32個(gè)。

拖延下去，美國(guó)海軍吃老本，11艘航母雖威風(fēng)，但老化嚴(yán)重。中國(guó)海軍穩(wěn)步增長(zhǎng)，自主無人機(jī)和遠(yuǎn)海演習(xí)展示實(shí)力。

2025年，美國(guó)商業(yè)船產(chǎn)量?jī)H0.2%，海軍700億投資卻艦隊(duì)縮45%。特朗普推動(dòng)的黃金艦隊(duì)計(jì)劃，宣稱建世界最大戰(zhàn)艦，但成本高達(dá)135億美元一艘，相當(dāng)于幾艘驅(qū)逐艦的總價(jià)，實(shí)際難航行。

美國(guó)海軍曾是全球霸主，如今卻因造船業(yè)衰敗步履維艱。

相比，中國(guó)造船業(yè)從馬尾船廠起步，經(jīng)歷停滯后復(fù)興，如今領(lǐng)跑全球。

時(shí)間對(duì)中國(guó)有利，美國(guó)需直面現(xiàn)實(shí)，復(fù)興船業(yè)非一日之功。