敢指著李嘉誠鼻子罵的"傻子"，砸500億給國家修路，卻被富豪圈孤立20年

"你再堅持搞下去，會害死很多人的！

二零零二年的一場聽證會上，李嘉誠的心腹大將霍建寧突然拍案而起，對著臺上一位頭發(fā)花白的老人吼出了這句狠話。

那場面，底下的記者鎂光燈閃得跟迪廳似的，整個香港商界都在屏息圍觀這場頂級富豪間的 "撕逼" 大戰(zhàn)。

被指著鼻子罵的老人沒慫，只是冷冷地扶了扶眼鏡，手里死死攥著那份跨海大橋的圖紙。

沒人能想到，為了這張紙，他已經(jīng)跟李嘉誠這幫 "港口霸主" 纏斗了整整20年，甚至不惜被踢出香港地產(chǎn)界的 "核心朋友圈"。

這位敢在資本叢林里單挑 "首富" 的老人，叫胡應(yīng)湘。

在很多00后眼里，他可能就是那個給美國普林斯頓捐了一億美金、惹得國人罵他 "崇洋媚外" 的過氣富豪。

但在真正懂行的人看來，如果說李嘉誠是把每一分錢都賺到極致的精明商人，那胡應(yīng)湘就是那個為了給國家鋪路，甘愿把自家金山銀山往海里填的 "超級傻子"。

要把這事兒說明白，得先把大家對 "香港大亨" 的刻板印象扔垃圾桶里。

不同于那些靠倒騰地皮、玩弄資本起家的財閥，胡應(yīng)湘是個不折不扣的 "理工男"。

一九五八年從普林斯頓土木工程系畢業(yè)時，他是那里唯一的香港學生。

這段經(jīng)歷不光讓他學會了怎么造房子，更讓他染上了一種工程師特有的 "強迫癥" —— 凡事要看長遠，別只顧著眼前那點碎銀子。

當別的富二代忙著搞金融割韭菜時，他戴著安全帽在工地里吃土，這種 "灰頭土臉" 的基因，注定了他后來要走上一條 "吃力不討好" 的路。

上世紀80年代初，內(nèi)地國門剛開一條縫，滿地荒蕪。

那時候的香港富豪們雖然也在觀望，但大多是想把內(nèi)地的廉價勞動力變成搖錢樹。

胡應(yīng)湘不一樣，他第一次去廣州考察，眉頭就沒舒展過：電不夠用，路全是坑，這怎么搞經(jīng)濟？

這不就是古代那種 "要想富先修路" 的死理嗎？

于是，一個瘋狂的念頭在他腦子里炸開了 —— 他要幫國家搞基建。

他拉著李嘉誠、李兆基這些老哥們?nèi)V州投資中國大飯店，這在當時絕對是個賠本賺吆喝的買賣。

胡應(yīng)湘不管，他硬生生搞出個 "BOT模式"：我出錢建，我運營回本，時間一到，白送給政府。

這在當時簡直是天方夜譚，等于說是白給人打工。

但胡應(yīng)湘做到了。

20年后，當那座五星級酒店連同所有資產(chǎn)無償移交的一刻，很多人才看懂，這人根本不是來賺錢的，他是來給國家 "輸血" 的。

但真正讓他和香港傳統(tǒng)富豪圈決裂的，是那條廣深高速，以及后來差點讓他 "身敗名裂" 的港珠澳大橋。

修廣深高速那會兒是80年代，大家騎自行車都嫌路寬，專家建議修個四車道頂天了。

胡應(yīng)湘一拍桌子："必須六車道，還得全線高架！

" 當時沒人理解，覺得他是燒錢燒瘋了。

為了跑通這條路，他把自己變成了 "最強推銷員"，在粵港兩地跑了整整16年，頭發(fā)都跑白了。

結(jié)果呢？

如今廣深高速日均車流量超10萬，成了全世界最繁忙的高速之一。

要是沒有他當年的 "固執(zhí)"，珠三角的經(jīng)濟騰飛至少要被堵在路上晚十年。

說白了，這就好比你還在用2G網(wǎng)的時候，人家已經(jīng)在給你鋪5G基站了。

也就是在這個過程中，胡應(yīng)湘敏銳地發(fā)現(xiàn)了一個死結(jié)：珠江口兩岸交通嚴重不對等。

香港和珠海之間隔著一片海，貨運全靠船。

而這片海上的船運生意，大半握在李嘉誠手里。

胡應(yīng)湘是學工程的，他腦子里那是 "兩點之間直線最短"，既然隔著海，那就修座橋過去唄！

這就是港珠澳大橋最早的雛形。

可這個提議一出來，簡直是在挖李嘉誠的祖墳。

你想啊，橋一通，卡車直接開過去，誰還走李首富的港口？

利益面前，哪有情面可講。

于是，香港商界迅速分裂成兩派：以胡應(yīng)湘為首的 "造橋派"，和以李嘉誠為首的 "港口派"。

這也就是開頭那一幕的由來。

李嘉誠那邊的理由冠冕堂皇："建橋浪費資源，航運完全夠用。

" 甚至通過輿論施壓，暗示這工程 "勞民傷財"。

在那個資本話語權(quán)極重的年代，胡應(yīng)湘幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。

他被排擠，被嘲諷，甚至被威脅。

但他就像一根鋼筋，壓力越大，繃得越直。

他自己掏腰包做勘探，拿著厚厚的可行性報告到處游說，甚至發(fā)誓："國家不用出一分錢，資金我來籌！

這場拉鋸戰(zhàn)耗掉了胡應(yīng)湘最年富力強的時光。

直到2009年，大橋終于動工，那一年他已經(jīng)74歲了。

2018年大橋通車，看著那條巨龍橫臥伶仃洋，老人在現(xiàn)場紅了眼眶。

這不僅是一座橋，更是他作為一個中國工程師，給國家交出的一份畢設(shè)答卷。

有些賬，資本家算的是利潤，愛國者算的是千秋萬代。

很多人拿他在90年代給普林斯頓捐的那一億美金說事兒，罵他崇洋媚外。

可他們不知道的是，那一億是為了感恩母校給了他建設(shè)國家的本事，而他在內(nèi)地基建上的投入，算下來超過了500億。

而且，這500億換回來的資產(chǎn)，大部分最后都留給了國家。

胡應(yīng)湘是個 "怪人"。

這種 "大義滅親" 的狠勁，恰恰說明了他骨子里那種老派士大夫的風骨 —— 錢可以賺，但不能昧了良心，更不能忘了根本。

如今，當我們開車飛馳在廣深高速，或是驚嘆于港珠澳大橋的宏偉時，很少有人會想起那個曾在聽證會上被指著鼻子罵的老人。

他或許沒有李嘉誠那么富可敵國，但他用鋼筋混凝土，在這個國家的版圖上刻下了比金錢更不朽的名字。

這就讓人不禁深思：一個企業(yè)家的終極價值，到底是用數(shù)字堆砌出的財富榜排名，還是為這個社會留下了帶不走、拆不掉的共同財富？

我想，胡應(yīng)湘已經(jīng)用他的一生，給出了最硬核的答案。

二零一八年10月23日，港珠澳大橋正式開通，83歲的胡應(yīng)湘坐在觀禮席上，笑著抹了把眼淚，像個孩子。

參考資料：

環(huán)球人物雜志，《胡應(yīng)湘：在此見證中國速度》，2018年。

亞洲周刊，《香港基建大亨的愛國情懷》，2003年。

鳳凰衛(wèi)視，《專訪胡應(yīng)湘：我的中國夢》，2019年。

胡應(yīng)湘口述，《合和實業(yè)發(fā)展史》，香港大學出版社。