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12月31日24時(shí)，歷經(jīng)五年艱苦建設(shè)，聯(lián)通川滇兩省的宜攀高速綏江支線正式建成通車并對(duì)公眾開(kāi)放。

據(jù)了解，該支線的通車將四川屏山縣到云南綏江縣的車程由1小時(shí)縮短至30分鐘，標(biāo)志著川滇之間再添一條交通大動(dòng)脈，也為宜攀高速全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綏江支線連接新渡金沙江大橋

5.372公里支線串聯(lián)川滇，橋隧比高達(dá)85%

綏江支線是宜攀高速新金段的重要組成部分，起點(diǎn)位于四川屏山縣，銜接仁沐新高速終點(diǎn)，止于云南綏江縣，與云南昭樂(lè)高速相連，全長(zhǎng)5.372公里。

該路段集中了多項(xiàng)重難點(diǎn)工程，包括川滇兩省同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋——新渡金沙江大橋（新市金沙江大橋），以及主跨達(dá)180米的綏江支線剛構(gòu)橋群，整體橋隧比高達(dá)85%。

支線橫跨金沙江流域，地處川滇交界的復(fù)雜地質(zhì)區(qū)與峽谷強(qiáng)風(fēng)區(qū)，建設(shè)過(guò)程中面臨場(chǎng)地狹窄、峽谷強(qiáng)風(fēng)侵襲、高墩大跨及交叉作業(yè)等多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其中，新渡金沙江大橋作為關(guān)鍵控制性工程，其云南岸索塔高297.51米，為川滇兩省第一高塔。該區(qū)域極端天氣頻發(fā)，最大風(fēng)速可達(dá)12級(jí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在此惡劣環(huán)境下完成了相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁毫米級(jí)精度拼裝，技術(shù)要求極高。

此外，楊柳壩互通作為宜攀高速與仁沐新高速、宜新高速、昭樂(lè)高速的完全互通節(jié)點(diǎn)，設(shè)置兩條主線、八條匝道，復(fù)雜的空間交叉布局給施工組織帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。剛構(gòu)橋群上跨既有國(guó)道和河道，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用全封閉兜底式菱形掛籃消除交叉施工安全隱患；鋼混組合箱梁則通過(guò)在既有橋面搭設(shè)支架節(jié)段拼裝工藝，規(guī)避了陡斜坡高支架施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

楊柳壩互通剛構(gòu)橋群

多項(xiàng)創(chuàng)新突破 保障工程品質(zhì)

面對(duì)復(fù)雜的自然條件和極高的技術(shù)難度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)攻堅(jiān)為核心，保障工程安全與品質(zhì)，在新渡金沙江大橋等關(guān)鍵工程中實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破。

新渡金沙江大橋在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結(jié)合主梁結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)協(xié)同受力設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化與耐久性雙重優(yōu)勢(shì)，全橋減重超萬(wàn)噸，大幅提升橋梁跨越能力。

新渡金沙江大橋索塔施工線形精準(zhǔn)可控

合龍過(guò)程中，應(yīng)用“無(wú)應(yīng)力構(gòu)型全天候合龍”技術(shù)，布設(shè)超過(guò)200個(gè)智能傳感器，結(jié)合數(shù)字模型驅(qū)動(dòng)和毫米波雷達(dá)感知，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)合龍口狀態(tài)，動(dòng)態(tài)抵消溫度、風(fēng)力等干擾，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制，將合龍作業(yè)時(shí)間從“溫度窗口”擴(kuò)展至全天候作業(yè)，精度偏差遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求。

針對(duì)297.51米高的“寶瓶型”索塔施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“液壓爬模+主動(dòng)橫撐+仿真模擬+應(yīng)力監(jiān)測(cè)”綜合技術(shù)，通過(guò)分節(jié)段澆筑爬升、預(yù)頂力抵消傾覆力矩、有限元模型仿真及實(shí)時(shí)應(yīng)力監(jiān)測(cè)，確保索塔線形精準(zhǔn)可控。

交安工程中，運(yùn)用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸高邊坡材料，解決陡峭地形運(yùn)輸難題；路面工程則通過(guò)引入智能化的高精度設(shè)備與數(shù)字化的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)攤鋪工藝的精準(zhǔn)控制，顯著提升了路面的施工質(zhì)量與效率。通過(guò)以上措施，綏江支線在極端條件下實(shí)現(xiàn)了工程安全與質(zhì)量的統(tǒng)籌兼顧，為川滇跨省交通提供了關(guān)鍵支撐。

激活區(qū)域發(fā)展新動(dòng)能，助力鄉(xiāng)村振興與跨省協(xié)同

作為川滇跨省協(xié)同的重要成果，綏江支線通車不僅是宜攀高速建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更實(shí)現(xiàn)了川滇兩岸交通鏈接，進(jìn)一步激活區(qū)域發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)“交通+文旅”深度融合，助力金沙江沿岸特色資源集聚與農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，為烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

宜攀高速屬國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大工程之一，是國(guó)家高速公路網(wǎng)G4216成都至麗江通道的重要組成部分，線路沿金沙江布設(shè)，起于宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，經(jīng)涼山州雷波、金陽(yáng)、寧南、會(huì)東、會(huì)理等縣市，終至攀枝花市仁和區(qū)，主線全長(zhǎng)429公里，支線長(zhǎng)19.43公里，全線橋隧比84％，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

該項(xiàng)目概算總投資934.3億元，是國(guó)內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速公路項(xiàng)目，由蜀道集團(tuán)投建（川高公司、蜀道高速集團(tuán)投資，公路設(shè)計(jì)院公司、交通設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽(yáng)段、金陽(yáng)至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)。目前，正全力推進(jìn)西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、川滇金沙江特大橋、卡哈洛1號(hào)隧道、寧南隧道等重點(diǎn)工程建設(shè)。

據(jù)了解，宜攀高速全線預(yù)計(jì)于2026年底建成通車，未來(lái)，宜賓至攀枝花車程有望從10小時(shí)縮短至6小時(shí)左右，將徹底結(jié)束涼山州雷波、金陽(yáng)、布拖三縣不通高速的歷史，進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)，為四川省深度融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”建設(shè)，打造跨省協(xié)同、綠色低碳的路衍經(jīng)濟(jì)發(fā)展新樣板提供堅(jiān)實(shí)支撐。