濟(jì)寧6006，圖片來(lái)源：時(shí)代電船

萬(wàn)噸貨運(yùn)巨輪無(wú)需船員操作，能自動(dòng)規(guī)劃航線在茫茫大海里行駛，不再需要石油補(bǔ)給，而是通過(guò)太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電能等實(shí)現(xiàn)能源的自循環(huán)；港口里，看不到任何裝卸工人，集裝箱被機(jī)器人自動(dòng)裝卸進(jìn)無(wú)人車?yán)镞\(yùn)走……

AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，正在悄然改變著傳統(tǒng)航運(yùn)。船舶、港口、巷道、物流鏈都將會(huì)裝上“數(shù)字大腦”。

新能源船的發(fā)展態(tài)勢(shì)，類似十年前的新能源汽車，還處于行業(yè)發(fā)展早期，但電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革將再次在船舶領(lǐng)域上演。

動(dòng)力電池巨頭悄然入局，將電動(dòng)船舶視為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道。研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測(cè)，到2026年，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。

2025中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間，寧德時(shí)代市場(chǎng)體系聯(lián)席總裁助理，寧德時(shí)代船舶事業(yè)部、寧德時(shí)代電船科技有限公司（下稱“時(shí)代電船”）總經(jīng)理蘇怡怡對(duì)作者表示，目前寧德時(shí)代船舶業(yè)務(wù)主要應(yīng)用于內(nèi)河、內(nèi)湖、內(nèi)海等水域，預(yù)計(jì)在未來(lái)約三年時(shí)間內(nèi)，純電船舶有望實(shí)現(xiàn)向遠(yuǎn)洋航行的突破。

目前，電動(dòng)船舶正處于從政策驅(qū)動(dòng)邁向市場(chǎng)內(nèi)生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而突破的關(guān)鍵，在于破解行業(yè)三大焦慮。

與早期新能源汽車面臨的問題一樣，電動(dòng)船舶的問題主要集中在補(bǔ)能是否方便、成本是否更低（或者更經(jīng)濟(jì)），以及是否足夠安全可靠。

為此，寧德時(shí)代推出了“船-岸-云”一體化解決方案，從船上動(dòng)力系統(tǒng)、岸基補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)到云端智能管理，實(shí)現(xiàn)全鏈條整合。

在船端，寧德時(shí)代研發(fā)了能量密度超過(guò)140Wh/kg的船用電池包，并提供長(zhǎng)達(dá)15年的設(shè)計(jì)壽命。在岸端，寧德時(shí)代通過(guò)構(gòu)建高壓大功率充電網(wǎng)絡(luò)和創(chuàng)新的“船電分離”商業(yè)模式，降低船舶的初始購(gòu)置成本。在云端，智能管理平臺(tái)“云帆”和智能航行系統(tǒng)“北辰”構(gòu)成了系統(tǒng)的大腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶的遠(yuǎn)程監(jiān)控、智能調(diào)度和能效優(yōu)化。

以純電動(dòng)多用途貨船濟(jì)寧6006為例，它采用兩個(gè)總?cè)萘?919kWh的箱式電源，滿電可以運(yùn)行約230公里。在岸端的高壓大功率的船舶充換電站，15分鐘能快速完成換電。

時(shí)代船舶通過(guò)15年壽命的船用電池、規(guī)模化的回收實(shí)現(xiàn)增效�！按�-岸-云”解決方案可使整船TCO較油船明顯下降，如拖輪下降50%以上，貨船下降33%以上。

2020年，寧德時(shí)代下線了首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)各類水域中，已有超過(guò)700艘電動(dòng)船舶搭載了寧德時(shí)代電池，遍布閩江、長(zhǎng)江、珠江等流域以及沿海地區(qū)。

全球航運(yùn)脫碳的確定性需求，為電動(dòng)船舶賽道注入長(zhǎng)動(dòng)力。國(guó)際海事組織（IMO）提出，2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。全國(guó)多省市推出了各具特色的政策措施，支持電動(dòng)船舶等新能源清潔能源船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，江蘇、福建等地推出最高2200元/總噸的補(bǔ)貼政策。

內(nèi)河貨船、港口拖輪等短途高頻場(chǎng)景已率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。截至2024年底，全國(guó)純電池動(dòng)力船舶達(dá)485艘，較2021年增長(zhǎng)超3倍。

寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池裝車量市占率已接近40%，船舶領(lǐng)域的拓展是其多元化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群正式提出“全域增量”戰(zhàn)略。

蘇怡怡對(duì)此解釋稱，“全域增量”戰(zhàn)略核心在于將寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域積累的核心能力，拓展至陸、海、空全交通場(chǎng)景。而船舶板塊并非一項(xiàng)孤立業(yè)務(wù)，是“全域增量”戰(zhàn)略中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)。

深入“江河湖海”中尋找增量的遠(yuǎn)不止寧德時(shí)代。在電動(dòng)汽車滲透率增長(zhǎng)放緩的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等頭部企業(yè)，均已布局船用動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)品，加速搶灘電動(dòng)船舶賽道。中國(guó)船級(jí)社（CCS）已向?qū)幍聲r(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、力神電池、瑞浦蘭鈞、贛鋒鋰電、鵬輝能源、星盈科技等幾十家企業(yè)，發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。（作者｜張敏，編輯｜李程程）