近日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖稱，“喜迎2026，再次迎接哈啰單車調(diào)價(jià)”，并附上相關(guān)截圖。

截圖內(nèi)容顯示，哈啰單車發(fā)布了一則“單車調(diào)價(jià)公告”，公告稱由于硬件及運(yùn)營(yíng)調(diào)度等成本增加，2026年1月1日零時(shí)起，單車計(jì)費(fèi)調(diào)整為——起步價(jià)2元（含60分鐘），時(shí)長(zhǎng)費(fèi)每1分鐘0.1元。

對(duì)此，哈啰官方客服表示，“價(jià)格調(diào)整也是為了更好更有效地可持續(xù)地運(yùn)維我們的車輛，為了讓客戶得到長(zhǎng)期的便捷與實(shí)惠，我們調(diào)整騎行車費(fèi)用也是不得已而為之�！�

上述客服進(jìn)一步解釋稱“但是同比其他產(chǎn)品，我們不論是騎行體驗(yàn)還是價(jià)格方面都是很舒適很親民的。希望您也可以諒解，也感謝您對(duì)我們公司的重視，我們今后也會(huì)更好地來(lái)運(yùn)維我們的車輛，給您提供更舒適的騎行體驗(yàn)�！�

此外，客服還表示，由于不同城市區(qū)域、不同車型、節(jié)假日，計(jì)費(fèi)規(guī)則可能存在不同，具體以掃碼頁(yè)面顯示的價(jià)格為準(zhǔn)。

據(jù)東方財(cái)經(jīng)，為了解實(shí)際情況，記者在所在城市進(jìn)行了查詢。目前，該城市單車計(jì)費(fèi)規(guī)則如下：工作日起步價(jià)為1.5元，超出15分鐘后，按每15分鐘1元的標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用；周末和節(jié)假日的起步價(jià)則為2元，超出15分鐘后同樣按每15分鐘1元計(jì)費(fèi)。

10年漲價(jià)6倍

回顧往昔，共享單車從2016年的免費(fèi)試用、充值優(yōu)惠，到起步價(jià)0.5元/半小時(shí)、1.5元/半小時(shí)、2元/半小時(shí)，再到至1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，再到1.5元/10分鐘，漲至1.8元/10分鐘，直至如今的2元/15分鐘。從最開(kāi)始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現(xiàn)在的最高3元/30分鐘，短短10年間，價(jià)格上漲6倍！

事實(shí)上，共享單車在2015年橫空出世。當(dāng)時(shí)，還是北大研究生的戴威自掏腰包采購(gòu)200輛小黃車投放在北大校園，并在校園推出“共享計(jì)劃”，向?qū)W生回收單車作為共享單車。這樣，用戶共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權(quán)，拉開(kāi)了ofo共享單車的序幕。

ofo的共享單車模式很快得到認(rèn)可，并獲得了第一筆900萬(wàn)的融資。ofo開(kāi)始向全國(guó)20多個(gè)城市的200多所高校進(jìn)行推廣，在校園里積累了80萬(wàn)用戶，日均訂單達(dá)到20萬(wàn)，2016年10月，ofo正式走出校園，進(jìn)軍城市市場(chǎng)。

誰(shuí)能想到，小小的自行車背后，ofo的投資方高達(dá)17個(gè)，僅2016年10月到2017年7月，ofo完成了四輪融資，C輪到E輪融資超過(guò)88.9億元。那時(shí)，“滿城盡是小黃車”絕非虛言，ofo也一度被視為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的下一個(gè)滴滴。

正當(dāng)ofo興高采烈地品嘗勝利果實(shí)時(shí)，摩拜在上海街頭悄然崛起。摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒是一名科技記者，創(chuàng)辦摩拜是希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，尋找解決城市出行“最后一公里”難題的有效途徑。2016年4月22日，摩拜單車正式上線，并在上海投入運(yùn)營(yíng)，9月1日正式進(jìn)入北京。截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達(dá)512萬(wàn)人。

整個(gè)2016年，算得上是共享單車的真正元年，百花齊放，百家爭(zhēng)鳴。2016年11月，哈啰單車開(kāi)始在杭州上線運(yùn)營(yíng)；2016年11月22日，小藍(lán)單車于深圳召開(kāi)發(fā)布會(huì)，落地運(yùn)營(yíng)。

可觀的用戶增量，讓資本們紛紛把目光投向了共享單車領(lǐng)域，都想從中分一杯羹，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)迅速進(jìn)入白熱化。資本的大量涌入，使得共享單車企業(yè)不再考慮如何通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)來(lái)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，甚至不用考慮盈利，只是不斷投放和補(bǔ)貼，寄希望于新的投資人來(lái)投資，陷入無(wú)序的瘋狂中。

一時(shí)間，免押金、免租金、一元騎行活動(dòng)層出不窮，燒錢(qián)速度令人咂舌，當(dāng)時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)打工人可以說(shuō)是十分友好，共享單車收費(fèi)大部分為0.5元/半小時(shí)，甚至0.5元/小時(shí)。

然而，燒錢(qián)并非長(zhǎng)久之計(jì)，隨著不斷內(nèi)卷的融資、投放產(chǎn)量過(guò)盛，共享單車的神話急劇破滅。卡拉單車只上線了20天、悟空單車僅創(chuàng)辦5個(gè)月、哪怕創(chuàng)辦了一年的酷騎單車、町町單車也只是曇花一現(xiàn)。

拉鋸戰(zhàn)下，盛極一時(shí)的摩拜最終賣身美團(tuán)；風(fēng)光無(wú)限的ofo黯然宣布破產(chǎn)，用戶排長(zhǎng)隊(duì)退押金，戴威被國(guó)家列為失信名單，成為“老賴”。

大洗牌過(guò)后，活著的共享單車企業(yè)開(kāi)始投靠巨頭。2018年4月，美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，后將摩拜更名為美團(tuán)單車，以美團(tuán)APP作為入口；滴滴在收購(gòu)小藍(lán)單車后又推出自有品牌青桔單車，全面向滴滴APP導(dǎo)流；哈啰雖然仍保持原團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但卻高度依賴支付寶的流量。

由此，“三足鼎立”的新局面正式拉開(kāi)。

哈啰生態(tài)版圖再擴(kuò)張

2016年，哈啰以共享單車切入市場(chǎng)，憑借“農(nóng)村包圍城市”策略與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)彎道超車。此后，哈啰以共享單車為原點(diǎn)，通過(guò)四輪出行服務(wù)、本地生活創(chuàng)新、全球化擴(kuò)張及技術(shù)驅(qū)動(dòng)四大路徑，構(gòu)建了覆蓋出行與生活服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

目前，哈啰APP內(nèi)有共享單車、共享助力車、順風(fēng)車、租車、加油充電等生活服務(wù)，構(gòu)建了多元化的業(yè)務(wù)生態(tài)體系，累計(jì)注冊(cè)用戶突破7.5億。

其中，作為核心業(yè)務(wù)之一，哈啰順風(fēng)車覆蓋超300個(gè)城市，哈啰用戶出行需求單量超25億次，累計(jì)發(fā)單乘客數(shù)超2.2億，累計(jì)提交認(rèn)證車主數(shù)超3300萬(wàn)，車主靈活收入和車費(fèi)分?jǐn)偝?00億，其準(zhǔn)公共服務(wù)屬性顯著，成為城鄉(xiāng)通勤和跨城出行的重要補(bǔ)充。據(jù)弗若斯特沙利文調(diào)查報(bào)告，以2023年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)，哈啰的市場(chǎng)份額達(dá)47.9%，行業(yè)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。

哈啰的租車業(yè)務(wù)在短短三年時(shí)間內(nèi)高速發(fā)展，日均訂單數(shù)已穩(wěn)居租車平臺(tái)行業(yè)第一，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)超過(guò)300家自營(yíng)門(mén)店，覆蓋超過(guò)600個(gè)城市，車輛供給量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)共享單車的金色浪潮席卷中國(guó)城市十年之際，資本市場(chǎng)的一則公告激起千層浪。3月16日，“共享單車第一股”永安行（603776.SH）一紙公告宣布，公司控股股東將易主，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人楊磊將成為永安行的“新主人”。

本次交易通過(guò)增資擴(kuò)股與股權(quán)受讓相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)。公告顯示，永安行原實(shí)控人孫繼勝及其一致行動(dòng)人通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式向哈啰集團(tuán)全資子公司上海哈茂及哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人楊磊合計(jì)轉(zhuǎn)讓19.67%股份，交易對(duì)價(jià)約6.69億元。

同時(shí)，為進(jìn)一步鞏固楊磊的實(shí)際控制人地位，永安行發(fā)布一則定增預(yù)案，預(yù)計(jì)向哈啰集團(tuán)全資子公司上海哈茂發(fā)行不超過(guò)7181.94萬(wàn)股的股票，楊磊及上海哈茂的股權(quán)比例進(jìn)一步提升至38.21%，定增的總額不超過(guò)8.4億元。

根據(jù)公告梳理，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人楊磊將成為永安行實(shí)際控制人，為了取得永安行的控制權(quán)，楊磊及上海哈茂此次交易中將支付近15.1億元的現(xiàn)金對(duì)價(jià)。

此次交易是哈啰深化生態(tài)布局的關(guān)鍵一步，不僅讓哈啰的資產(chǎn)版圖上新增一個(gè)重量級(jí)砝碼，更揭開(kāi)了這家企業(yè)從“兩輪車獨(dú)角獸”向“超級(jí)生態(tài)平臺(tái)”蛻變的野心。同時(shí)，這場(chǎng)交易也折射出共享出行行業(yè)在經(jīng)歷十年高速擴(kuò)張后的整合邏輯，隨著近年來(lái)政策紅利的釋放，行業(yè)逐步向生態(tài)化、科技化轉(zhuǎn)型。

共享單車出路何在？

一個(gè)重要的事實(shí)是，共享單車一直未找到盈利的正確打開(kāi)方式。摩拜和ofo是這樣，如今的美團(tuán)、哈啰和青桔亦是如此，即使表現(xiàn)最出色的哈啰出行也只在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，離大范圍大規(guī)模盈利還有距離。

此外，在共享單車三年必須報(bào)廢或更新、共享單車完好率不低于95%等一系列政策之下，共享單車平臺(tái)還需要不斷投入進(jìn)行舊車回收和新車投放，而目前2元起步價(jià)（30分鐘內(nèi)）的共享單車往上提價(jià)空間并不大，共享單車出行或許本就是一條走不遠(yuǎn)的歧路。

那共享電動(dòng)車是出路嗎？

要知道美團(tuán)、滴滴和哈啰早早就在共享電單車賽道上進(jìn)行了布局，畢竟中國(guó)兩輪電動(dòng)車日均騎行需求7億次，是單車2億次需求的3倍多。共享電單車看起來(lái)需求很足，但問(wèn)題是共享電單車成本高，停放有限制，方便性欠缺，而且北京、上海、深圳等多城市明確禁止共享電單車上路，因此共享電單車也只是看起來(lái)很美而已。

值得一提的是，跟美團(tuán)和滴滴相比，哈啰除共享單車和電單車業(yè)務(wù)外，還布局了兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)新零售平臺(tái)“哈啰車服”，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)為電動(dòng)自行車行業(yè)賦能，比如哈啰推出的電動(dòng)自行AI芯片支持掃碼開(kāi)鎖，車輛聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)互通。同時(shí)還聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服共同出資10億元成立合資公司，在全國(guó)范圍內(nèi)部署能源網(wǎng)絡(luò)為兩輪電動(dòng)車建立換電站。

近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)逐漸成為推動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量，哈啰也在加速推動(dòng)AI等數(shù)字技術(shù)的深度應(yīng)用。通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)并落地海螺機(jī)器人、交易機(jī)器人、光子引擎、賈維斯幻視大模型平臺(tái)等大模型實(shí)踐應(yīng)用，哈啰構(gòu)建AI整體布局，在提升業(yè)務(wù)流程效率以及用戶體驗(yàn)層面效益顯著。

通過(guò)這些技術(shù)成果和AI大模型的成功應(yīng)用，哈啰不僅為行業(yè)帶來(lái)了積極的變革和示范效應(yīng)，也為助力培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力提供了有力支撐。今年初，哈啰宣布將為武漢科技大學(xué)打造國(guó)產(chǎn)算力平臺(tái)，通過(guò)建設(shè)集信息計(jì)算能力、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載能力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力等于一體的分布式AI智能平臺(tái)，切實(shí)推動(dòng)我國(guó)數(shù)字科研時(shí)代的成果創(chuàng)新。

今年6月23日，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代成立新公司，注冊(cè)資本12.88億元，三方首期出資合計(jì)超30億元，劍指Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)）技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。這一布局被外界解讀為哈啰尋求新增長(zhǎng)故事的急切心態(tài)。

隨著海外市場(chǎng)在新加坡、澳大利亞的試水成功，哈啰的“出海艦隊(duì)”正駛向更廣闊海域。數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，哈啰單車的累計(jì)騎行量已超過(guò)1000萬(wàn)公里；在悉尼，這一數(shù)字也已接近100萬(wàn)公里。據(jù)報(bào)道，哈啰研發(fā)了包括電滑板在內(nèi)的多款車型，并在東南亞、歐洲和大洋洲的多個(gè)國(guó)家開(kāi)展市場(chǎng)拓展工作。

以創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，哈啰從2016年以共享單車破局，到如今構(gòu)建覆蓋出行與生活的超級(jí)服務(wù)平臺(tái)，完成從“單一工具”到“生態(tài)閉環(huán)”的質(zhì)變。隨著業(yè)務(wù)版圖拓展，哈啰有望開(kāi)啟新一輪價(jià)值增長(zhǎng)。

始于共享單車，不止于共享單車，哈啰模式或許才是共享單車的未來(lái)。

• （內(nèi)容綜合自東方財(cái)經(jīng)、藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)、快刀財(cái)經(jīng)、螳螂財(cái)經(jīng)等）