中國突然宣布了。在東海，我國自主研制的兩艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通?！薄翱V”近日圓滿完成海試，由上海振華重工建造，具備10公里超長吹距與120米極限挖深，標(biāo)志高端疏浚裝備從“跟跑”邁向“領(lǐng)跑”，可即刻服務(wù)遠(yuǎn)海吹填、航道疏浚與多任務(wù)改裝。
這不是普通的挖泥船，而是亞洲最大、世界第二的超大型耙吸挖泥船，名字聽起來很文雅——“通?！焙汀翱V”，但它們干的活，夠硬核。
120米挖深、12公里吹距、智能操作系統(tǒng)、甲醇清潔動(dòng)力……這兩艘船一出場，不光是對歐洲疏浚霸主地位的正面挑戰(zhàn)，更是中國海洋裝備從“追著學(xué)”到“自己帶隊(duì)”的集體宣言。
全球疏浚裝備的格局，正在被中國重寫。
這兩艘35,000立方米級的耙吸挖泥船，在江蘇啟東一聲汽笛長鳴之后，順利完成海試，準(zhǔn)備駛向全球藍(lán)色疆場。
它們不光是“體量大”，更重要的是“內(nèi)功深”。
過去，中國在高端疏浚設(shè)備領(lǐng)域長期依賴進(jìn)口，歐洲幾家老牌企業(yè)吃獨(dú)食吃得很穩(wěn)。
但現(xiàn)在，“通?！陛喴呀?jīng)能把一個(gè)足球場填高5米，干活效率讓人直呼“這誰還頂?shù)米　薄?br/>而且，這不是“買回來”的技術(shù)，是中國自家造的。
95%以上設(shè)備國產(chǎn)化，從鋼材到耙頭、從智能系統(tǒng)到動(dòng)力集成，每一個(gè)細(xì)節(jié)都說明：中國這回，不是跟著別人跑，而是自己領(lǐng)著跑。
從“洋設(shè)備”到“國之重器”，中國是怎么實(shí)現(xiàn)彎道超車的？答案就是四個(gè)字：死磕技術(shù)。
“通?！焙汀翱V”的主船體合攏精度控制在3毫米以內(nèi)，這聽起來像是鐘表匠的活，卻發(fā)生在一個(gè)能挖出40層樓深泥沙的龐然大物上。
更牛的是它們的“智能大腦”，傳統(tǒng)挖泥靠經(jīng)驗(yàn)，今天靠算法。
“一鍵疏?！毕到y(tǒng)一按，泥泵轉(zhuǎn)、耙頭下、泥沙走、數(shù)據(jù)來，連水下三維地形都能實(shí)時(shí)建模。
國際上也認(rèn)了這一點(diǎn)，“通浚”輪首批拿到了i-Ship智能疏浚認(rèn)證，等于在高端設(shè)備圈里打上了“全球認(rèn)可”的標(biāo)簽。
說到這，很多人可能還沒意識到，這背后意味的是什么。
給你講個(gè)直白的：疏浚，不只是挖泥，它是水路經(jīng)濟(jì)的底層能力。
全世界的港口、航道、填島、采礦，哪一個(gè)離得開這種設(shè)備？而誰掌握了這類設(shè)備的制造話語權(quán)，誰就能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上占據(jù)主動(dòng)。
眼下，全球港口吞吐量連年增長，“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施需求爆發(fā)式增長。
歐洲老牌疏浚公司雖然技術(shù)成熟，但船貴、維護(hù)難、周期長，而中國自己造、自己修、自己用，成本低、效率高、服務(wù)快，市場競爭力直接拉滿。
不久后，可能會在非洲、東南亞、拉美的港口看到它們的身影，到時(shí)候，不只是中國的疏浚船在走出去，更是“中國制造”在全球工程市場的集體亮相。
在全球都倡導(dǎo)“低碳發(fā)展”的今天，中國疏浚船也沒落下，這兩艘船搭載甲醇清潔燃料動(dòng)力系統(tǒng)，是全球首批這一級別船型中應(yīng)用甲醇動(dòng)力的案例。
比起傳統(tǒng)柴油船，它們的動(dòng)力效率提升了30%，全生命周期碳排放預(yù)計(jì)減少60萬噸，能頂?shù)蒙弦徽行统鞘幸荒甑奶紲p排量。
而且，連水下噪聲污染和泥漿溢流都做了專項(xiàng)控制設(shè)計(jì)。
在海洋環(huán)保越來越敏感的當(dāng)下，這種“既能干活又不擾民”的能力，在國際市場上就是加分項(xiàng)。
可以說，這不是某兩艘船的成功，而是中國高端海洋裝備體系的整體升級。
從“天鯤號”到“通?！陛啠袊徊讲綇臒o到有，從跟跑到領(lǐng)跑，這種技術(shù)積累背后是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，是智能制造、綠色能源、數(shù)字控制三條主線的集體突破。
這場技術(shù)突圍，來的正是時(shí)候。
2025年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，基建項(xiàng)目正成為各國拉動(dòng)內(nèi)需的關(guān)鍵抓手。而疏浚作為最基礎(chǔ)的“基建前提”，需求只增不減。
美國總統(tǒng)特朗普政府的財(cái)政部長貝森特最近也頻頻喊話，要加大港口投資，應(yīng)對全球貿(mào)易波動(dòng)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈瓶頸。
在歐洲，能源轉(zhuǎn)型帶來的港口升級需求也在快速釋放，但歐洲本地的疏浚裝備制造已明顯出現(xiàn)“更新乏力”的現(xiàn)象。
平均船齡高、智能化水平低、環(huán)保指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，正在成為他們的軟肋。
這時(shí)候，中國的“通浚”“浚廣”橫空出世，不僅補(bǔ)全了中國自有裝備的產(chǎn)業(yè)鏈短板，還直接給全球市場提供了一個(gè)“更強(qiáng)+更快+更綠”的新選項(xiàng)。
海洋經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，正以每年10萬億規(guī)模快速增長，而高端疏浚裝備就是這個(gè)戰(zhàn)略中不可或缺的一環(huán)。
更重要的是，它們的出現(xiàn)，讓中國終于可以擺脫“關(guān)鍵裝備依賴進(jìn)口”的被動(dòng)局面。
就像曾經(jīng)我們要靠別人賣飛機(jī)，現(xiàn)在我們有了C919；曾經(jīng)我們買國外工程機(jī)械，如今有了徐工、中聯(lián)重科；在疏浚這個(gè)領(lǐng)域，中國也終于有了“自己的名字”。
“通?！焙汀翱V”不是簡單的兩艘新船，它們代表的是一種方向、一種能力、一種戰(zhàn)略選擇。
在全球高端裝備制造的賽道上，中國不再只是“跟著跑”的學(xué)徒，而是逐漸成為“領(lǐng)頭羊”。
東海一聲汽笛，是中國制造走向深藍(lán)的集結(jié)號，也是中國裝備走向世界的新坐標(biāo)。
信源：“海上巨無霸”上海研發(fā)！我國最大艙容耙吸挖泥船“雙子星”完成海試 2025-12-28 澎湃新聞客戶端