近日，豐田官方發(fā)布了新款旗艦跑車“GR GT”及其賽車版“GR GT3”。該車搭載了最大輸出功率650馬力的V8發(fā)動機，計劃于2027年左右發(fā)售。它的出現(xiàn)將成為奔馳AMG GT（參數(shù)丨圖片）和阿斯頓·馬丁Vantage的強勁對手。

GR GT這一名稱源自豐田高性能部門Gazoo Racing（GR），其開發(fā)理念是“可以上路跑的賽車”。這也是為何豐田會同時發(fā)布可公路行駛的運動車型和符合FIA GT3規(guī)范的賽車版本。

豐田表示：“我們的目標不僅要實現(xiàn)高性能，還要讓駕駛者感受到一體感，能夠一直與車輛進行對話。”為此，作為公司社長同時也是“Master Driver”的豐田章男，在日本頂尖賽車手的協(xié)助下參與了新車的開發(fā)工作。

GR GT、GR GT3以及雷克薩斯EV車型“LFA”這三款車型，被形容為“豐田的式年遷宮”。式年遷宮是日本神社舉行的一項傳統(tǒng)活動，即每隔一定年月就會重建神殿，并將神靈遷入新神殿。豐田用這個詞表達了作為汽車制造商，希望將技藝傳承給下一代的愿望。

為了傳承“造車秘方”，曾參與初代LFA開發(fā)的人員從新型超級跑車的設計階段起就積極參與其中。

而GR GT采用了新開發(fā)的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機混動版本。通過碳纖維增強塑料制成的扭矩管，可以向后輪提供650馬力以上的輸出功率和86.7kgm以上的扭矩，但據(jù)豐田表示，開發(fā)仍在進行中，最終性能有可能進一步提升。

新車的最高時速目標至少要達到320公里/小時，但其他的性能數(shù)值尚未公布。不過，0-100公里/小時的加速時間達到3.5秒左右應該是沒問題的。

據(jù)說發(fā)動機本體采用了“極致小型化、輕量化”設計。除在氣缸體內配置渦輪增壓器的“Hot V”形式外，還采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)和薄型油底殼。

由于豐田在該發(fā)動機的開發(fā)上投入了大量時間和費用，因此將其應用于其他用途是板上釘釘?shù)氖?。不過具體用途尚未公布。但豐田正計劃讓該發(fā)動機符合“日益嚴格的排放標準”。

發(fā)動機聲音也備受關注的一環(huán)。豐田不僅在追求“高性能”，還致力于打造“V8渦輪增壓發(fā)動機獨有的賽車聲浪”。目標是打造“能與汽車對話”、“能感受到熱量變化”的聲音。

變速箱則為全新設計的8速自動變速箱，與梅賽德斯AMG GT的7速自動變速箱一樣，未采用扭矩轉換器，而是采用了濕式離合器，與機械式限滑差速器配合，“可以直接將動力輸出到輪胎”。

電機（規(guī)格未公布）則安裝在變速器前方，起到抵消換擋時扭矩中斷的作用。

以賽事為主的GR GT的開發(fā)理念，顯著體現(xiàn)在空氣動力學優(yōu)化的造型和以駕駛員為中心的駕駛艙設計上。內飾則兼顧“專業(yè)駕駛員和普通駕駛員”的需求，不僅適合賽道行駛，也適合日常使用。

值得注意的是，GR GT和GR GT3上均未貼有豐田車標。這與雷克薩斯和世紀車型的做法一致，旨在將GR打造成為獨立的品牌。

在內飾方面，豐田致力于將視覺辨識度、“安全感”以及“理想的駕駛位”三者兼顧。尤其是為了實現(xiàn)卓越的操控性，工程師將所有開關設計成了易于直觀操作的位置和形狀。

新車也是豐田汽車首次采用全鋁車架，車身部分面板和主要懸架部件也采用鋁制。剎車系統(tǒng)則采用了Brembo制造的碳纖維剎車盤。

因此，GR GT的車重控制在了1750公斤以下。比四驅的梅賽德斯AMG GT輕了約300公斤，與后驅的阿斯頓·馬丁·Vantage基本持平。

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