來源：滾動(dòng)播報(bào)

（來源：上觀新聞）

12月30日9時(shí)18分許，首趟始發(fā)列車G9500次從合肥西站駛向泗縣方向，標(biāo)志著合新高鐵合泗段正式開通運(yùn)營，長三角高鐵營業(yè)里程突破8000公里，“軌道上的長三角”再擴(kuò)容。

“十四五”以來，長三角鐵路建設(shè)錨定國家戰(zhàn)略部署，以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為核心，在滬蘇浙皖三省一市間鋪設(shè)起一張世界級鐵路巨網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)從“優(yōu)”到“強(qiáng)”的跨越式發(fā)展。截至2025年底，累計(jì)完成建設(shè)投資超6400億元，開通運(yùn)營21個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目；區(qū)域鐵路營業(yè)里程超1.54萬公里，高鐵營業(yè)里程躍升至8100余公里；在建鐵路項(xiàng)目達(dá)34個(gè)，總投資規(guī)模逾9000億元，為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入了源源不斷的“鐵動(dòng)力”。

重塑區(qū)域發(fā)展格局

“十四五”期間，長三角鐵路堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)與投資牽引雙驅(qū)動(dòng)，重大項(xiàng)目密集落地，深刻重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理版圖，讓“時(shí)空距離”持續(xù)縮短。

2021年徐連高鐵開通運(yùn)營，為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最長橫向通道——陸橋通道畫上圓滿句號，蘇北地區(qū)接入全國高鐵主干網(wǎng)。2022年合杭高鐵湖杭段與杭州西站同步投用，將杭州至湖州旅行時(shí)間壓縮至半小時(shí)，大幅增強(qiáng)了長三角核心區(qū)對浙西、皖南的輻射力。2023年滬寧沿江高鐵開通，串聯(lián)7個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣（區(qū)），構(gòu)建蘇南沿江“一小時(shí)通勤圈”；杭昌高鐵黃昌段投入運(yùn)營，形成黟縣、祁門等皖南腹地至杭州方向和南昌方向的快速客運(yùn)通道，推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通從“接通血管”邁向“打通經(jīng)脈”。

2024年長三角鐵路建設(shè)再提速，多條線路相繼開通。池黃高鐵開通，串聯(lián)起黃山與九華山文旅資源；宣績高鐵運(yùn)營，讓宣城市實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”的目標(biāo)；杭溫高鐵的建成，讓浙江陸域“一小時(shí)交通圈”成為現(xiàn)實(shí)；滬蘇湖高鐵作為長三角首條連接滬蘇浙的高速鐵路，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)銜接，有效緩解滬寧、滬杭通道客運(yùn)壓力。

尤其值得關(guān)注的是，2025年末路網(wǎng)再擴(kuò)容，杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開通，前者與滬昆高鐵杭衢段共同構(gòu)建起杭州至衢州的高鐵雙通道，后者則讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時(shí)代，合肥西站同步投運(yùn)，形成合肥鐵路客運(yùn)樞紐“三足鼎立”新格局。

在建項(xiàng)目為未來蓄能。東方樞紐上海東站打造“四網(wǎng)融合”標(biāo)桿工程，甬舟鐵路以“一隧三橋”方案破解“舟山不通鐵路”歷史，溫福高鐵、滬杭高鐵先期工程開工建設(shè)，寧淮城際、上元門過江通道等加速推進(jìn)，為“軌道上的長三角”筑牢未來發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

激活協(xié)同發(fā)展新動(dòng)能

“軌道上的長三角”不僅是交通工程，更是民生工程、經(jīng)濟(jì)工程與共富工程，以鋼鐵脈絡(luò)串聯(lián)城市、產(chǎn)業(yè)與民生，為區(qū)域一體化發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

人員與要素流動(dòng)愈發(fā)高效。截至12月18日，長三角鐵路2025年以來累計(jì)發(fā)送旅客突破9億人次，同比多發(fā)送旅客超3800萬人次，增幅超4%，創(chuàng)年度旅客發(fā)送量歷史新高，“乘高鐵如坐地鐵”成為常態(tài)。

滬蘇湖高鐵開通一周年運(yùn)送旅客超3360萬人，日開行列車從80對增至111.5對，實(shí)現(xiàn)高密度公交化運(yùn)營。G8388次超級環(huán)線列車以8小時(shí)串起三省一市多座城市，“一大、兩中、一小”四款環(huán)線列車產(chǎn)品讓毗鄰城市聯(lián)系更緊密，“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”讓“同城效應(yīng)”持續(xù)凸顯。

高鐵成為產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化的“調(diào)節(jié)器”。每日互動(dòng)股份有限公司借助杭溫高鐵將第二總部落戶溫州，烯谷（浙江）科技依托杭衢高鐵實(shí)現(xiàn)杭州與江山的“雙城通勤”，高端人才跨城流動(dòng)更加便捷。文旅融合發(fā)展煥發(fā)新生機(jī)，上鐵集團(tuán)2025年開行“樂游長三角”旅游列車46列，杭衢高鐵串聯(lián)嚴(yán)州古城、龍游石窟等資源，催生“快旅慢游”效應(yīng)；針對“蘇超”聯(lián)賽增開58列球迷專列，安全運(yùn)送球迷超4.6萬人次，讓跨城觀賽與文化交流更便捷。

共同富裕底色愈發(fā)鮮明。上海推動(dòng)鐵路與航空、地鐵“多網(wǎng)融合”，江蘇實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋所有地級市及70%以上縣域，浙江實(shí)現(xiàn)陸域“一小時(shí)交通圈”，安徽高鐵里程超2900公里位居全國前列。區(qū)域內(nèi)城市發(fā)放高鐵文旅禮包、消費(fèi)券等，推動(dòng)區(qū)域資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，讓鐵路建設(shè)成果惠及更多民眾。

“十四五”期間，長三角鐵路支撐區(qū)域生產(chǎn)總值從2021年的27.6萬億元增長至2024年的超33萬億元。未來，隨著聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的持續(xù)推進(jìn)，“軌道上的長三角”將進(jìn)一步釋放發(fā)展新動(dòng)能，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展乘風(fēng)破浪、闊步前行。

原標(biāo)題：《“乘高鐵如坐地鐵”成為常態(tài)，長三角高鐵營業(yè)里程突破8000公里》

欄目主編：蘇展 文字編輯：單穎文

來源：作者：文匯報(bào) 張曉鳴