滬太高鐵即上海至太原高鐵，長1350公里，設(shè)計時速250-350公里。

這樣的高鐵規(guī)劃，不僅實現(xiàn)太原便捷高效溝通上海，更為重要的是，會形成一條我國西北至長三角的高鐵大通道，涉及的區(qū)域是相當多的。

正因為如此，在“十四五”期間，滬太高鐵的呼聲是較高的，沿線的徐州、菏澤、安陽、長治等市表示要攜手共進，甚至連國鐵的相關(guān)工作人員都實地進行了考察。

然而理想是美好的，落實卻很難。從相關(guān)報道來看，滬太高鐵目前基本沒有什么進展？

要說滬太高鐵的建設(shè)，其實并不是全線都新建，是有不少利用路段的，新建的里程長僅533公里，有817公里是利用既有線路。

而具體新的就是徐州至長治段，這也就是上面說到的，沿線的徐州、菏澤、安陽、長治等市表示要攜手共進，因為線路涉及的就是這些城市，是需要這些城市去參與的。

可談何容易，高鐵的規(guī)劃建設(shè)雖然所屬城市需要參與，但話語權(quán)是較低的，更需要省級層面去推進，還需要國家的批復。

滬太高鐵新建路段可涉及到了江蘇、山東、河南、山西四省，省際協(xié)調(diào)何其難？而且沿線缺少中心城市的支撐，國家又怎么會輕易批復？

或許正因為如此，曾高調(diào)的滬太高鐵也漸漸靜默了，這一兩年基本沒有提到了，更多的還是地方上分段在推進相關(guān)路段，進而打通滬太高鐵，這也會使得滬太高鐵的全面落實遙遙無期。

而從相關(guān)報道來看，滬太高鐵新建路段最有可能率先落實的線路或就是徐州至菏澤段，因為這一段不僅是由經(jīng)濟強省江蘇與山東主導，而且沿線的徐州、菏澤相對來說發(fā)展也更為出色，并且徐州至菏澤本就規(guī)劃了高鐵，是需要落實的。

可從近期信息來看，怕是徐州至菏澤路段推進也要延期了。徐州相關(guān)方面回復網(wǎng)友提問，其中就提到了徐菏高鐵，表示不在“十五五”近期實施計劃中。意思很明了了，徐菏高鐵“十五五”落實也很難。

就連最有希望的徐州至菏澤段落實也很難，那滬太高鐵全線更難全面落實了，至少在“十五五”落實的希望是“渺?！钡摹?/p>