用“請(qǐng)托逼宮”的小伎倆搞國(guó)際工程博弈，越南這次算是把自己玩進(jìn)了死胡同。一場(chǎng)醞釀多年的南北高鐵項(xiàng)目，本想把西門(mén)子當(dāng)“托兒”抬高價(jià)碼逼中國(guó)就范，卻沒(méi)料到中國(guó)早已洞悉其套路，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)拒不接招。

最終“托兒”看似中標(biāo)入局，卻發(fā)現(xiàn)是個(gè)深不見(jiàn)底的大坑，連越南寄予厚望的本土龍頭企業(yè)VinFast都只能倉(cāng)皇棄標(biāo)，這場(chǎng)鬧劇不僅讓越南南北高鐵夢(mèng)碎一地，更暴露了其無(wú)視商業(yè)邏輯的投機(jī)心態(tài)，國(guó)家信用也因此大打折扣。

越南這場(chǎng)“做局”的算盤(pán)打得不可謂不精。其心心念念的南北高鐵全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資高達(dá)673.4億美元，相當(dāng)于越南2023年GDP的六分之一。

如此巨額投資，越南自己根本無(wú)力承擔(dān)，卻開(kāi)出了堪稱“強(qiáng)盜式”的合作條件：不僅要求中標(biāo)方全額墊資，還必須100%無(wú)償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，甚至要附帶巨額優(yōu)惠貸款。明眼人都清楚，這就是一場(chǎng)“空手套白狼”的游戲，而越南選中的“托兒”，正是德國(guó)工業(yè)巨頭西門(mén)子。

為了讓這場(chǎng)戲演得逼真，越南特意借德國(guó)總理訪越的契機(jī)，安排旗下專注高鐵業(yè)務(wù)的VinSpeed與西門(mén)子簽下合作框架協(xié)議，營(yíng)造出“歐洲技術(shù)備受青睞”的假象。其核心目的再明確不過(guò)：

制造“不缺買(mǎi)家”的氛圍，逼著在高鐵領(lǐng)域有技術(shù)、有資金、有經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)為了搶單，乖乖答應(yīng)那些苛刻到離譜的條件。畢竟在越南看來(lái)，南北高鐵項(xiàng)目體量巨大，中國(guó)大概率不會(huì)輕易放棄，這正是他們拿捏中國(guó)的“籌碼”。

但越南顯然打錯(cuò)了算盤(pán)，中國(guó)早已看穿這背后的小伎倆，根本沒(méi)打算咬這個(gè)鉤。要知道，中國(guó)高鐵的國(guó)際合作向來(lái)堅(jiān)守“互利共贏、尊重商業(yè)邏輯”的底線，絕非不計(jì)成本的“接盤(pán)俠”。

早在2006年越南首次提出南北高鐵時(shí)，中方就曾主動(dòng)對(duì)接，參與前期可行性研究，但面對(duì)越南后續(xù)不斷加碼的無(wú)理要求，中方果斷選擇退出。

這一次，面對(duì)越南“請(qǐng)托逼宮”的套路，中國(guó)更是穩(wěn)扎穩(wěn)打，轉(zhuǎn)而深耕中越邊境的務(wù)實(shí)互聯(lián)互通項(xiàng)目——開(kāi)工建設(shè)全長(zhǎng)388公里的老街至河內(nèi)再到海防鐵路，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，實(shí)現(xiàn)中國(guó)火車直接通達(dá)海防港，無(wú)需換輪倒貨，用實(shí)打?qū)嵉暮献鞒晒忈屃恕盎ダ糙A”的真諦。

中國(guó)的“不上鉤”，直接讓越南的戲碼演不下去，原本的“托兒”西門(mén)子瞬間陷入騎虎難下的境地。

歐洲企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓向來(lái)守得極嚴(yán)，絕不可能答應(yīng)“教會(huì)徒弟餓死師傅”的無(wú)償轉(zhuǎn)讓要求，更何況西門(mén)子的造價(jià)本就居高不下，要承擔(dān)數(shù)百億美元的墊資更是天方夜譚。所謂的合作框架協(xié)議，終究只是停留在紙面的“意向”，沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的資金和技術(shù)承諾，完全經(jīng)不起推敲。

更讓越南顏面掃地的是，被寄予厚望的本土龍頭企業(yè)VinFast的“臨陣脫逃”。2025年12月25日，Vingroup（VinFast母公司）正式公告撤回南北高鐵項(xiàng)目投資申請(qǐng)，給出的理由是與政府在融資問(wèn)題上談不攏，但核心原因顯而易見(jiàn)——這個(gè)項(xiàng)目就是個(gè)填不滿的“超級(jí)大坑”。

VinFast自己測(cè)算過(guò)，未來(lái)30年每年運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)42億美元，即便拿到35年無(wú)息貸款，也扛不住現(xiàn)金流壓力，更遑論還要額外投入180億美元擴(kuò)建。

即便老板范日旺身家高達(dá)300億美元，也不愿把錢(qián)砸進(jìn)這個(gè)無(wú)底洞。此前吹噓要投1000億美元的美國(guó)M&G投資聯(lián)盟早已跑路，連注冊(cè)地址都被注銷，如今VinFast也正式棄標(biāo)，越南南北高鐵的競(jìng)標(biāo)隊(duì)伍徹底淪為“空殼軍團(tuán)”。

越南之所以陷入如此困局，根源在于其既想“占便宜”又想“掌主權(quán)”的貪婪心態(tài)，以及對(duì)國(guó)際合作基本規(guī)則的無(wú)視。一邊搞“竹子外交”兩頭搖擺，刻意排斥中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和方案；

一邊又饞中國(guó)的基建能力和低成本資金，妄圖用小伎倆逼中國(guó)就范。卻忘了國(guó)家間的合作，實(shí)力與誠(chéng)意缺一不可，這種違背商業(yè)邏輯的“空手套白狼”操作，只會(huì)透支自身的國(guó)家信用。

如今的越南已然騎虎難下：西門(mén)子掛著“合作”的名頭卻不愿真金白銀投入，日本因早年被拒仍在觀望，本土企業(yè)無(wú)力承接，巨額預(yù)算缺口和技術(shù)空白擺在眼前，南北高鐵項(xiàng)目再度回到原點(diǎn)。

而中國(guó)早已洞悉這一切，不被虛幻的大項(xiàng)目誘惑，專注于務(wù)實(shí)合作，既守住了商業(yè)原則，也展現(xiàn)了大國(guó)格局。

這場(chǎng)鬧劇最終證明：國(guó)際工程不是“過(guò)家家”，耍小聰明搞“請(qǐng)托逼宮”終究是搬起石頭砸自己的腳。

當(dāng)老街至海防鐵路順利通車，中越貨物順暢流轉(zhuǎn)之時(shí)，越南或許才會(huì)明白，摒棄投機(jī)心態(tài)、秉持互利共贏，才是國(guó)際合作的正道，而那些自以為高明的小伎倆，在絕對(duì)的清醒和實(shí)力面前，不過(guò)是自欺欺人。