今年10月底，北京現(xiàn)代發(fā)布了“智啟2030計劃”，直指品牌將全面進軍電氣化領(lǐng)域，打算在未來5年推出13款新能源產(chǎn)品，目標是在2030年前，在中國市場實現(xiàn)年銷30萬輛車。同時，還發(fā)布了首款基于E-GMP平臺打造的國產(chǎn)車——EO羿歐。

作為北京現(xiàn)代全新品牌戰(zhàn)略的開篇之作，現(xiàn)代EO羿歐無疑是被寄予厚望的，然而新車上市后卻并未在市場掀起多大的波瀾。221輛，是EO羿歐在上市后第一個完整月交出的成績單。說實話，這個表現(xiàn)確實不咋地�？纯船F(xiàn)在市面上那些賣的還不錯的自主品牌新能源車，隨便一款一個月賣個萬八千輛都是家常便飯。

橫向?qū)Ρ纫幌拢?025年11月，銀河E5（參數(shù)丨圖片）、深藍S05這些自主車型，月銷量都過萬輛了，就連同為合資品牌的大眾ID.4也能維持月銷過千。在新能源汽車市場競爭這么激烈的當下，EO羿歐這樣的銷量表現(xiàn)無疑是給北京現(xiàn)代敲響了警鐘。那么究竟為啥現(xiàn)代EO羿歐得不到市場的認可呢？今天就和大家聊聊該車型存在的幾大槽點。

外形設(shè)計用力過猛

現(xiàn)代EO羿歐的設(shè)計風(fēng)格，跟現(xiàn)代以往的車型截然不同。車身運用了大量復(fù)雜的線條，雖說整車的原創(chuàng)度與辨識度還行，但就是不太能迎合市場的主流審美。許多用戶對EO羿歐的外觀設(shè)計提出批評——前臉“八眼大燈”太浮夸，側(cè)面和尾部的線條過于繁瑣，還有那“撬棍式”隱藏門把手更是踩中了部分用戶的雷區(qū)。

現(xiàn)在家用SUV的設(shè)計還是得簡約、大氣才受歡迎，也是主流趨勢，過度追求個性化設(shè)計反而會縮窄車型的受眾覆蓋面。消費者買家用SUV，大多更傾向于外觀簡約耐看、更貼合大眾審美的車型，EO羿歐這種過于獨特的外觀設(shè)計，很多潛在消費者一看就不想買了。

全系無高階智駕

在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，高階智駕功能都快成為衡量一款新能源車競爭力的重要指標了。許多年輕消費者購買電車，就是奔著“智駕”去的，他們的需求可不僅僅是“能開、續(xù)航夠”這些基礎(chǔ)的了，智能化、個性化配置和性價比，早已經(jīng)成為大家購車的關(guān)鍵因素了。

然而EO羿歐恰恰在這些方面存在明顯短板。它全系僅支持最基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛，像并線輔助、遙控泊車、輔助泊車入位這些年輕人關(guān)注的智駕功能，它都沒有。光是這一項短板，就讓EO羿歐在市場競爭中，失去了好大一部分潛在的年輕用戶。

配置缺失嚴重

作為一款新能源車，EO羿歐居然全系都沒有“哨兵模式”，低配車型連360度全景影像、熱泵空調(diào)、方向盤加熱、藍牙鑰匙等常見配置都沒有。

即便是最頂配的車型，也依然有許多配置是需要加錢選裝的，比如車載ETC、自動防眩目后視鏡等等。在消費者越來越注重車輛配置豐富度的今天，EO羿歐在配置上的誠意明顯不足，這種配置缺失，還搞高價選裝的策略，讓消費者覺得性價比太低了。

長續(xù)航/四驅(qū)版定價虛高

11.98萬元的起售價看似親民，但標準版車型搭載的64.2kWh弗迪磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航就只有540km。要是想買722km的長續(xù)航版本，需要加3萬元選裝，四驅(qū)系統(tǒng)的選裝價更是高達3.5萬元，選裝后頂配版車型落地已經(jīng)近20萬了。在這個價位下，現(xiàn)代EO羿歐并不具備競爭優(yōu)勢。

消費者在購買長續(xù)航或四驅(qū)版車型時，往往期望能夠獲得更高的性價比，但EO羿歐的高價選裝策略，讓消費者覺得不劃算。這種“基礎(chǔ)版配置不全、高配版性價比失衡”的定價，讓消費者難以找到買單的理由。

被質(zhì)疑“換殼”

現(xiàn)代EO羿歐的車身長度、寬度、軸距，跟“起亞EV5”完全相同，兩款車用的也是同一套動力、電池總成，還都是誕生自E-GMP平臺。這就導(dǎo)致很多人認為，這個車型就是起亞EV5的“換殼”，對EO羿歐的獨特性產(chǎn)生了懷疑。

反觀起亞EV5，如今的終端優(yōu)惠可談到5萬元，入門版車型優(yōu)惠后裸車價僅需9.98萬元，比11.98萬起的EO羿歐還便宜了整整2萬元，這進一步導(dǎo)致了EO羿歐的吸引力下降。消費者買新車，都希望能夠獲得獨特的產(chǎn)品體驗，可EO羿歐并沒給用戶帶來足夠的新鮮感。

除了上述的這些短板直接影響銷量外，北京現(xiàn)代持續(xù)走低的品牌力，也是消費者對這款車望而卻步的關(guān)鍵原因。這幾年，北京現(xiàn)代的銷量是年年下滑，2024年就賣了15.42萬輛，同比下降約36%。2019-2022年期間，更是出現(xiàn)了“四連跌”，銷量分別是66.26萬輛、44.61萬輛、38.5萬輛、25萬輛。

銷量的持續(xù)下滑，導(dǎo)致北京現(xiàn)代線下4S店布局不斷收縮，有些地區(qū)甚至都找不到4S店了。消費者在考慮購買EO羿歐時，自然會擔(dān)心品牌的售后服務(wù)和維修保養(yǎng)問題。品牌力的下滑，使得消費者對北京現(xiàn)代的信任度也降低了，就算對EO羿歐有點興趣，也會因品牌服務(wù)跟不上而打退堂鼓。

現(xiàn)在中國新能源市場已經(jīng)進入了深水區(qū)，許多自主品牌和造車新勢力都推出了具有競爭力的新能源車型。比亞迪、蔚小理、極氪這些品牌，在市場上已經(jīng)建立了較高的知名度和良好的口碑，它們的產(chǎn)品在技術(shù)、配置、智能化體驗等方面都具有明顯優(yōu)勢。在這樣的市場環(huán)境下，現(xiàn)代EO羿歐作為后來者，面臨的競爭壓力可太大了。消費者在選擇新能源車的時候，往往都會優(yōu)先考慮這些知名品牌和具有競爭力的車型，EO羿歐在品牌影響力和產(chǎn)品競爭力方面，都相對較弱，很難在激烈的市場競爭中脫穎而出。

對于北京現(xiàn)代來說，要想在新能源市場取得突破，需要從多個方面進行改進和調(diào)整。產(chǎn)品方面，得深入了解中國消費者的需求，加大對中國市場的研發(fā)投入，推出更符合中國消費者口味的車型；設(shè)計上，要兼顧個性與主流審美，避免過于獨特的造型導(dǎo)致受眾面過窄；配置上，得減少高價選裝策略，提高性價比，讓消費者能花合理的錢，買到配置豐富的車；在智能化體驗方面，要加大力度提升智駕功能和車機系統(tǒng)的智能化水平，滿足新時代消費者對智能化的需求。

現(xiàn)代EO羿歐的銷量遇冷，是產(chǎn)品自身問題、品牌與市場策略失誤、行業(yè)競爭壓力巨大等多重因素共同作用的結(jié)果。北京現(xiàn)代要想在新能源轉(zhuǎn)型道路上取得成功，需要深刻反思，積極改進，適應(yīng)市場的變化和消費者的需求。否則，它將在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化。