春節(jié)之前，14萬(wàn)噸級(jí)新平臺(tái)的形象進(jìn)度真是一天一個(gè)樣，每天都有新驚喜！這不昨天還在說(shuō)，今后3到4周，整個(gè)工程進(jìn)度的重點(diǎn)，是開(kāi)始軸系的安裝與早期調(diào)校。因?yàn)楹侥妇邆淦渌夼灈](méi)有的4根超級(jí)大軸，配套尾部吃水線以下的4套大直徑螺旋槳，還有2片上下尺度高達(dá)15米以上的巨大的舵機(jī)。這都是航母動(dòng)力與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本，因此安裝精度與綜合安裝品質(zhì)極其重要。一般的民船與普通水面驅(qū)護(hù)艦，軸系的安裝精度要求在1毫米的誤差范圍之內(nèi)；但是我們自家的頂級(jí)船廠，對(duì)航母軸系的安裝精度直接提高到誤差不超過(guò)0.1毫米，可謂精益求精，這也是自家至今的3艘已經(jīng)交付服役的正航，可以隨時(shí)出動(dòng)，極限航速都在34節(jié)以上，全球絕對(duì)第一的技術(shù)底氣所在。而反面典型，就是帶英的女王級(jí)，

還有婆羅多所謂自產(chǎn)的維克蘭特號(hào)。女王級(jí)漏水磨軸是家常便飯，一天一夜都能漏進(jìn)去半個(gè)游泳池，因此常年難以出海。而維克蘭特號(hào)航速只要超過(guò)18節(jié)，就一路磕頭上千海里。很大程度上都是軸系加工精度不夠，也包括安裝過(guò)程二把刀所導(dǎo)致。因此航母軸系的安裝與調(diào)較，都是一個(gè)船廠基本功力的直接體現(xiàn)！而后船尾與軸系的施工，由于都在30萬(wàn)噸級(jí)干船塢的內(nèi)部，而且還有LNG船的遮擋，只能過(guò)幾天通過(guò)衛(wèi)星圖觀察。但是目前現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)完成了第一組機(jī)庫(kù)側(cè)壁模塊底板的吊裝，倒是外界可以一眼可見(jiàn)！過(guò)去3艘，第一個(gè)機(jī)庫(kù)模塊，都是寬回字型整體吊裝，現(xiàn)在則變成了上下左右4個(gè)層面分開(kāi)吊裝并焊接。很大程度上是因?yàn)?4萬(wàn)噸平臺(tái)本身太寬太大，單個(gè)機(jī)庫(kù)模塊很可能已經(jīng)超過(guò)了1200噸級(jí)，

門橋的最大起吊能力，因此需要分段分別安裝。第一個(gè)機(jī)庫(kù)底板模塊的到位，其實(shí)意味著整個(gè)大艦第一個(gè)主甲板模塊的登基。因?yàn)閷?duì)航母來(lái)說(shuō)，主甲板其實(shí)是機(jī)庫(kù)地面，而不是最上部的飛行甲板的地板。而機(jī)庫(kù)主甲板再往下，還有至少9到10層的鋼板。所謂的3甲板就是機(jī)庫(kù)地面下第3層，也是機(jī)爐艙的與核堆的頂板部分。而3甲板之外就是水線附近，由此可見(jiàn)巨型航母的龐大與復(fù)雜。在2大側(cè)壁先到位的情況下，再吊裝中間的地板部分，由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)、下料、焊接與吊裝幾乎所有工序與崗位，都屬于藝高人膽大；所有的誤差都在精確拿捏的范圍之內(nèi)。對(duì)此除了佩服、還是佩服！