2025年11月27省市區(qū)汽車產量排行榜，廣東排在第二，被安徽超越

2025年11月全國27省市區(qū)汽車產量榜單，呈現(xiàn)“華東主導、華中西南跟進、東北西北滯后”的產業(yè)圖景。從安徽35.71萬輛的領跑成績，到新疆0.04萬輛的低位產出，數(shù)據既反映了區(qū)域汽車產業(yè)的能級差異，也揭示了中國汽車工業(yè)的轉型邏輯。

華東的絕對主導：新能源轉型與產業(yè)集群的雙重支撐

安徽、廣東、浙江等華東省份包攬前6席中的5個，合計產量超145萬輛，占全國總量的近60%，核心源于新能源汽車轉型與產業(yè)集群的優(yōu)勢：

• 安徽以35.71萬輛居首，依托蔚來、比亞迪等新能源車企的產能釋放，成為華東新能源汽車的“增長極”；
• 廣東、浙江則憑借傳統(tǒng)車企的電動化轉型（如廣汽埃安、吉利極氪），疊加電子信息產業(yè)的配套優(yōu)勢，形成“整車+零部件”的完整產業(yè)鏈，產量穩(wěn)居前列；
• 華東的汽車產業(yè)已從“傳統(tǒng)燃油車”全面轉向“新能源主導”，產業(yè)集群的協(xié)同效應持續(xù)放大。

華中西南的跟進態(tài)勢：產業(yè)轉移與本土品牌的崛起

河南、湖南、重慶等華中西南地區(qū)產量均超15萬輛，體現(xiàn)了汽車產業(yè)轉移與本土品牌的突圍：

• 重慶依托長安汽車的新能源轉型，產量達29.88萬輛，成為西南汽車產業(yè)的核心；
• 河南、湖北則承接了華東的新能源汽車產能轉移（如鄭州比亞迪工廠、武漢東風嵐圖基地），快速實現(xiàn)產量躍升；
• 這些區(qū)域的崛起，是中國汽車產業(yè)“從沿海向內陸擴散”的直接體現(xiàn)。

東北西北的滯后現(xiàn)實：傳統(tǒng)產能收縮與轉型緩慢的約束

東北、西北多數(shù)省份產量不足10萬輛，黑龍江僅0.83萬輛，核心源于傳統(tǒng)燃油車產能收縮與新能源轉型滯后：

• 東北的吉林、遼寧依托一汽、華晨等傳統(tǒng)車企，但燃油車市場份額持續(xù)萎縮，新能源產能尚未形成規(guī)模，產量呈下滑趨勢；
• 西北的陜西、新疆等省份，汽車產業(yè)基礎薄弱，缺乏龍頭車企布局，產量長期處于低位。

產量格局的深層邏輯：轉型速度與產業(yè)配套的耦合

汽車產量的區(qū)域差異，是新能源轉型節(jié)奏、產業(yè)配套能力與政策支持共同作用的結果：

• 高產量區(qū)域：新能源轉型先發(fā)，產業(yè)配套（如電池、芯片）完善，政策（如新能源補貼、產業(yè)園區(qū)）支持力度大；
• 低產量區(qū)域：傳統(tǒng)燃油車依賴度高，新能源產能布局滯后，產業(yè)配套不足，轉型節(jié)奏緩慢；
• 這種格局是中國汽車工業(yè)“新能源替代燃油車”轉型期的典型特征。

產業(yè)轉型的信號：內陸區(qū)域的新能源產能崛起

當前汽車產業(yè)的區(qū)域布局，正從“沿海集聚”轉向“內陸擴散”：

• 安徽、重慶等內陸省份，憑借土地、人力成本優(yōu)勢，成為新能源車企產能擴張的首選地；
• 東北西北則需加快傳統(tǒng)車企的電動化改造，同時承接新能源產能轉移，才能扭轉產量下滑的趨勢。

結語

2025年11月汽車產量榜單，是中國汽車產業(yè)新能源轉型的“區(qū)域鏡像”。它既展現(xiàn)了華東的轉型領先優(yōu)勢，也暴露了東北西北的轉型短板。未來，汽車產業(yè)的區(qū)域平衡需依托“華東提質、內陸擴容、東北轉型”——華東鞏固新能源產業(yè)集群優(yōu)勢，內陸區(qū)域加快產能落地，東北西北推動傳統(tǒng)車企電動化，才能持續(xù)筑牢中國汽車產業(yè)的全球競爭力。