作者丨Bao

編輯丨Shadow

近兩年來，跨境行業(yè)從運輸途中神秘消失的集裝箱，到倉庫內(nèi)部員工的監(jiān)守自盜，再到專業(yè)犯罪團伙利用平臺漏洞進行的“合法搶劫”，貨物安全問題正在反復上演。

“我的貨又丟了！”成為近年來跨境電商圈內(nèi)最高頻的無奈發(fā)言，而一旦發(fā)生丟件，索賠過程往往繁瑣復雜。最后還可能因資料不完整或流程瑕疵導致索賠失敗，最終面臨錢貨兩空的困境。

丟件成為跨境賣家的噩夢

就在12月份，亞馬遜平臺就已經(jīng)發(fā)生了兩起大額丟件案件。

據(jù)加拿大多倫多杜林區(qū)警方的通告。警方逮捕了5名嫌疑人，其中2人竟是亞馬遜Ajax物流中心（代碼YOO1）的內(nèi)部員工。這伙人涉嫌在長達兩年的時間里，像螞蟻搬家一樣，從眼皮子底下盜竊了價值200多萬美元（約合人民幣1400萬元）的商品

圖源：CTV News

另一起，則是在美國賓夕法尼亞州這一起案件中，一名年僅23歲的亞馬遜揀貨員，在RDG1倉庫利用職務之便，盜竊了價值超過37萬美元（約合人民幣260萬元）的Apple Watch、AirPods等高價值電子產(chǎn)品。

圖源：網(wǎng)絡

但這還不是最離譜的。最離譜的是，亞馬遜的防損團隊在抓捕過程中上演了一出令人啼笑皆非的“烏龍”。

賓州警方根據(jù)亞馬遜提供的線索，逮捕了一名無辜男子，并將其關押了近一年之久。直到2024年11月開庭預審時，亞馬遜的防損員才在法庭上尷尬地承認：“抓錯人了，這人根本不是我們的員工?！?/p>

而真正的竊賊，竟然是一名在2024年7月因盜竊被解雇的前員工。他僅僅是利用了一個“冒用的身份信息”，就大搖大擺地重新入職，回到了那個他曾經(jīng)行竊的倉庫，繼續(xù)他的“進貨”大業(yè)。

這無疑暴露了平臺管理體系中巨大的漏洞。首先，身份核驗形同虛設。前科人員居然能輕易冒名頂替入職，人臉識別和背景調(diào)查都形同虛設。其次，內(nèi)部監(jiān)控嚴重滯后。長達兩年的盜竊行為，直到金額累計到數(shù)百萬才被發(fā)現(xiàn)，風控系統(tǒng)令人擔憂。最后，追責成本極高。如果不是因為“抓錯人”鬧上法庭，這些案件可能永遠沉沒在“庫存差異”的數(shù)據(jù)黑洞里。

對于賣家而言，這些新聞不僅僅是談資，更是切膚之痛?！拔业呢泚G了，亞馬遜賠了嗎？”這是所有受害賣家最關心的問題。但現(xiàn)實往往是殘酷的。

一位經(jīng)營高客單價電子產(chǎn)品的賣家透露，他的一批成本價120多美元的貨物在倉庫“離奇消失”。在漫長的索賠拉鋸戰(zhàn)中，亞馬遜無視他提供的采購發(fā)票，通過算法將賠償估值一路從95美元砍到65美元。“這哪里是賠償，簡直是二次搶劫?！鄙碳覠o奈表示。

更有甚者，一位外國賣家丟失了價值1500美元的產(chǎn)品。當他試圖訴諸法律時，卻發(fā)現(xiàn)律師費高達500美元/小時，而涉案貨值僅夠支付3小時的律師費。在這種不對等的博弈中，絕大多數(shù)商家只能選擇打碎牙齒和血吞。

跨境貨物盜竊，正在從偶發(fā)變成常態(tài)

如果說上述案例是個體作惡，那么近年來頻發(fā)的有組織犯罪，則揭示了跨境物流盜竊已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。

據(jù)美國貨運防損公司CargoNet發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年北美貨物盜竊案件數(shù)量從2023年的2852起至3652起，同比激增27%，損失總額高達4.55億美元。

圖源：網(wǎng)絡

2024年5月，美國司法部披露了一起震驚全美的案件。一個亞美尼亞犯罪團伙，勾結亞馬遜內(nèi)部員工，利用亞馬遜自家的貨運平臺Amazon Relay，盜取了價值超過8300萬美元（約合5.7億元人民幣）的貨物。

這起案件的作案手法之專業(yè)，足以寫進商學院的“反面教材”。他們利用Amazon Relay應用程序獲取合法貨運合同；經(jīng)營4家看似合法的運輸公司，使用偽造的提貨單；在運輸途中擅自更改路線，將滿載電燉鍋、咖啡機等暢銷品的卡車開進秘密中轉(zhuǎn)倉；最后通過線下跳蚤市場和地下渠道，將這些“零成本”的商品快速變現(xiàn)。

這僅僅是冰山一角。

2022年，加州亞馬遜倉庫爆發(fā)集體內(nèi)盜案，12名員工利用平臺的系統(tǒng)漏洞，將完好無損的iPhone強行標記為“損壞”，再利用報廢流程的掩護，將這些高價值商品堂而皇之地將這些緊俏貨運出庫區(qū)進行倒賣。

2023年，加州港口發(fā)生連環(huán)盜竊案，涉案金額達5000萬美元。犯罪分子偽造文件，直接在港口截胡待運貨物。

2024年，舊金山一家本土企業(yè)遭遇“殺豬盤”，被詐騙分子冒充知名工程公司采購，騙走了20萬美元的瓷磚。

為什么跨境貨物盜竊頻發(fā)且屢禁不止？

首先，是“流動性”帶來的管理真空。尤其在旺季，亞馬遜倉庫為了應對訂單洪峰，會大量招聘臨時工。這些人員流動率極高，背景審核往往流于形式，給“內(nèi)鬼”混入提供了可乘之機。

其次，是“信息孤島”造成的追溯難題。從國內(nèi)工廠到港口，從海運到清關，從提貨到入庫，跨境物流鏈條冗長。一旦貨物在某個環(huán)節(jié)“消失”，各方往往互相推諉。亞馬遜的入庫系統(tǒng)（POD）與承運商的簽收系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)對不上的情況，這中間的“灰色地帶”，就是犯罪分子的溫床。

最后，是“犯罪成本”與“收益”的極度不對等。相比于搶劫銀行的高風險，盜竊貨物的風險相對較低，而銷贓渠道卻異常通暢。正如CargoNet的數(shù)據(jù)所示，被盜貨物正從傳統(tǒng)的食品飲料，向高價值的電子產(chǎn)品、太陽能組件等轉(zhuǎn)移。

對于賣家來說，這不再是簡單的“丟件”，而是一場針對供應鏈的“降維打擊”。

面對系統(tǒng)性風險，賣家能做什么？

跨境電商行業(yè)的貨物安全問題，已經(jīng)不能單純依靠平臺的“自覺”來解決。對賣家而言，貨物丟失帶來的不僅是直接的經(jīng)濟損失（COGS），更會導致Listing權重下降、斷貨造成的排名暴跌，以及品牌聲譽的受損。

值得一提的是，亞馬遜并非完全無動于衷，但其解決方案卻引發(fā)了新的爭議。

2024年3月，亞馬遜發(fā)布了最新的“物流庫存賠償政策”。新規(guī)核心點在于：賠償金額將基于商品的“制造成本”，而非之前的“平均銷售價格”。

圖源：亞馬遜平臺

這一政策的變動，被不少商家解讀為“霸王條款”。其一，商業(yè)機密泄漏風險。賣家需要提供詳細的采購發(fā)票或生產(chǎn)成本證明。這意味著你的底價、供應商信息將完全暴露給平臺。在亞馬遜自營品牌日益強勢的今天，這無異于“與虎謀皮”。

其二，利潤空間被抹平。只賠成本，意味著賣家前期投入的頭程運費、關稅、包裝費、運營推廣費全部打了水漂。對于低毛利產(chǎn)品來說，丟貨等于直接虧損。

其三，估值黑箱。如果賣家無法提供令平臺滿意的證明，亞馬遜將根據(jù)“類似商品”的成本進行估算。正如前文提到的案例，120美元的成本被估算成65美元，解釋權完全在平臺手中。

那么，商家該如何破局？

首先是建立證據(jù)鏈的“護城河”。不要等到丟貨了才想起來找證據(jù)。從發(fā)貨那一刻起，就要保留完整的鏈條：發(fā)貨前拍攝清晰的貨物照片、裝箱視頻，確保標簽清晰；運輸中要求貨代提供帶蓋章的POD（簽收證明），最好有亞馬遜倉庫的預約號（ISA ID）；入庫后定期（建議每周）比對后臺庫存數(shù)據(jù)與發(fā)貨數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)差異，立即開Case，不要拖延。

同時，要善用法律武器，拒絕“吃啞巴虧”。雖然跨國訴訟成本高昂，但對于大額損失，集體訴訟（Class Action）或聘請專業(yè)的索賠機構（Recovery Services）是可行的路徑。目前市面上已有專門針對亞馬遜FBA索賠的第三方工具，利用數(shù)據(jù)抓取自動比對差異，成功率往往高于人工申訴。

最后，倒逼物流服務商升級。選擇物流商時，不要只看價格。詢問其是否有針對貨物丟失的商業(yè)保險（Cargo Insurance）。很多時候，亞馬遜拒賠的理由是“承運商未送達”，此時物流商的保險將是最后的救命稻草。

當200萬貨物的流失與調(diào)查過程中的烏龍疊加在一起，暴露的已非單一企業(yè)的管理失職，而是跨境物流體系在高速擴張后顯現(xiàn)的結構性短板。

對于平臺而言，修補這一漏洞不僅關乎資產(chǎn)保全，更關乎其履約體系的信用基石；而對于賣家來說，面對供應鏈中客觀存在的“黑天鵝”風險，單純依賴平臺的兜底已不合時宜。在當前的商業(yè)環(huán)境下，構建系統(tǒng)性的風險對沖機制，將安全成本納入常態(tài)化運營考量，才是企業(yè)長久生存的理性選擇。

參考資料：

[1]亞馬遜偷貨大盜抓住了！.跨境賣家集中營

[2]美國亞馬遜倉庫再被盜200萬商品…？！.WL123跨境電商