游戲公司把手伸進汽車行業(yè)亂摸

原創(chuàng)林登萬C次元2025年12月30日 08:31上海

作者丨林登萬

責編丨石 劼

編輯丨王 越

汽車產(chǎn)業(yè)新生代隱形冠軍，正在浮出水面。

“爸爸，這部車車和我們家的一樣呢？”

當女兒奶聲奶氣說上面這句話的時候，她的手指正熟練地在車機屏界面上，操控3D車輛模型上的功能按鍵開啟天窗。

我沒有第一時間理解幼童的意思。因為現(xiàn)在正參觀的這個展臺，屬于福特，而小朋友正撥弄的中控屏，是臺江鈴福特最新的智趣烈馬。

無論從外觀到定位，都與自家那臺車可謂大相徑庭。

“一樣的嗎？”“是的呀！”作出肯定回答后，女兒開始用她粉嫩的指頭拖動界面上的3D車輛模型開始瘋狂左右來回旋轉(zhuǎn)。其速度快到了假使屏幕中這臺車里真坐著人的話，足夠能把膽汁吐出來的地步。

喲，雖說芯片只用了高通8255，但流暢度還是很不錯的嘛，看來優(yōu)化得很好！在腦子里冒出這個念頭之際，我突然搞懂了小朋友想表達的意思——原來小丫頭口中“一樣”的，是指中控屏幕加載的3D HMI（3D Human-Machine Interface，3D人機界面），尤其是其中的3D車輛模型，同家里的車一模一樣這一點。而且，同樣能通過中控3D車模直接操作部分功能。

但問題在于，在不知不覺間，這已經(jīng)成為了一股滾滾向前的洪流。

縱觀今年進博會乃至11月下旬舉辦的廣州車展，幾乎所有品牌在每一個展臺上出展的，無論是車型換代還是全新產(chǎn)品，都是一水的3D HMI同時配3D車輛建模，絕大部分也都提供車窗、天窗/天幕等功能的圖形操作界面。

然而在這股潮流的背后，卻源于一個名為Unity的，著名游戲開發(fā)引擎的推動。

01

“具象化”本身就是意義

“看著挺花哨/稀奇”。自從去年年中換車以來，因為親戚之間迎來送往等需求，多次搭載過長輩親朋。其中部分年齡較長且此前未接觸過新一代智能汽車的，往往留下前面那樣的評語。而其中樂于接觸新事物者，往往還會試著來一下語音指令、嘗試擺弄一下3D車模界面觸控開啟天窗/遮陽簾功能等等這些，看稀奇的心態(tài)，亦如筆者剛剛4歲的女兒那樣。

然后便是其操作直觀性和便捷性，通過點擊、旋轉(zhuǎn)、縮放屏幕中高精度還原的3D車模，直接控制車窗、尾門、空調(diào)、座椅等實體功能。

▲3D車輛主題頁面，可以直接操作部分門、窗功能

這種更為直接的“空間仿真交互”模式，遠比以往那種在“鐘表鋪”一般的按鍵堆里選，或者早期新能源汽車極端化去按鍵后，逼得用戶在抽象的二級菜單中尋找2D功能圖標，要來得直觀。更何況，通過3D車輛建模，系統(tǒng)能夠非常直觀地展現(xiàn)車內(nèi)人員操作后，天窗/遮陽簾、車窗、尾門等的狀態(tài)。

上面說了那么許多3D HMI界面的好處，以及老、少用戶感受和體驗，但相信廣大青、中年車主群體里，仍舊免不了有人會杠一句——到底有什么實際意義呢？

但答案其實就在每一次的駕駛和乘坐之間。

將車輛狀態(tài)乃至外部天氣（雨/雪）、時間（晝夜），以及駕駛輔助系統(tǒng)感知的周遭環(huán)境、3D導航地圖等信息進行立體化、可視化呈現(xiàn)，可以極大地降低車輛駕駛者以及乘客的認知負荷。畢竟人腦天然地對圖形直觀呈現(xiàn)的事物，能進行最高效的理解和處理，進而有效提升決策速度和安全性。

今日今時，還有人會去質(zhì)疑Windows操作系統(tǒng)比DOS系統(tǒng)“到底提升在哪里”這類問題么？盡管前者需要的算力和硬件支持，遠超過后者。

筆者有位在航天X院工作的長輩，退休前曾經(jīng)參與過國家載人航天項目。去年末來滬游玩期間，由筆者駕車負責機場接站。

“‘仿真’現(xiàn)在已經(jīng)普及到車上了嗎？”這是老人坐上副駕駛后的第一句話。就在他關(guān)閉車門的同時，中控屏上的車輛模型也及時復現(xiàn)了這一操作。

在之后的一路上，無論是等待左轉(zhuǎn)綠燈時，隨轉(zhuǎn)向燈撥桿啟動的全景環(huán)視功能，還是伴隨著天空同步飄起細雨在中控屏車輛狀態(tài)顯示，都令這位航天系統(tǒng)老一輩自動化專家感覺新奇。

▲十年前央視報道畫面，是地面測控大廳大屏顯示的的航天器3D時實狀態(tài)仿真效果

“將近二十年前，我們在操控系統(tǒng)里搞實時三維可視化系統(tǒng)的時候，那還是一項比較前沿的技術(shù)?！遍L輩頗具感慨地表示：“當時搞這種地面‘虛擬仿真’，是為了能更形象地展示在軌航天器的實時狀態(tài)?！?/p>

對于絕大多數(shù)人來說，即使日常能夠熟練操作，實際也并不通曉各種“機器”的運作原理。對于其狀態(tài)的判定嚴重依賴訓練和經(jīng)驗。而操作反饋的高度可視化，則代表著人認知層面上對“掌控度”判定的進一步加深。而類似全景環(huán)視、透明底盤/軌跡引導這類基于3D HMI同步實裝的功能，則更直接地降低了車輛操縱的難度。

而現(xiàn)在類似的技術(shù)，在一般的民用汽車都開始走向普及了，也不由得航天系統(tǒng)的老專家也為之感嘆——現(xiàn)在的車，方便到了小孩子都能“開”的地步。

當然，所謂熙熙攘攘皆為利來利往，對于主機廠而言，還有一個理由推動其將3D HMI運用到更多的新產(chǎn)品中——精美的3D渲染和動態(tài)效果極大增強了座艙的科技感和豪華感，成為品牌彰顯技術(shù)實力和設(shè)計美學的重要窗口，實現(xiàn)差異化競爭。在當前這個大環(huán)境中，這無疑是非常重要的一項。

而其意義也并不局限于務虛層面。實際上，Unity引擎以及相關(guān)技術(shù)，對制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化亦有頗多助益。除去較為大家所熟知的，車輛設(shè)計層面的運用，其在生產(chǎn)制造領(lǐng)域亦能發(fā)揮價值。

比如蔚來合作的數(shù)字孿生工廠項目，展示了3D仿真技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應用，基于Unity引擎平臺，蔚來實現(xiàn)了“以虛映實、以虛控實”的數(shù)字式虛擬工廠，助力汽車制造邁向數(shù)字化、智能化，有效提升生產(chǎn)效率和運維水平。

又如賽力斯最新打造的問界實驗室，在原有的測試系統(tǒng)基礎(chǔ)上，大量采用3D仿真模擬，來更加直觀地展示試驗狀態(tài)以及實時效果。

02

日漸“團結(jié)”的汽車圈

11月初第八屆進博會2.1H汽車及智慧出行展區(qū)，合計有12個整車品牌，各車型年內(nèi)發(fā)布新近上市或者尚未上市新車型，差不多接近二十之數(shù)。

所有的新車型，均配置了基于Unity引擎開發(fā)的3D HMI。雖然其中個別展示新車的主界面尚未適配可操作的3D車輛建模以及對應的圖形功能操作按鍵，但不排除這些車型可能系統(tǒng)尚未調(diào)試完畢，后續(xù)上市后會補上的情況。

而月末的廣州車展的情況也大致類似，無論自主品牌還是合資品牌，但凡是基于國內(nèi)技術(shù)開發(fā)或者換代/改款的最新車型，座艙智能化高低才是重點。而其最直觀的視覺特征，就是部署本車功能化3D模型的3D HMI。而咨詢各方在展臺駐守的品牌方技術(shù)人員，但凡能回答得上來的，都給出了車載系統(tǒng)“基于Unity引擎來進行開發(fā)”等類似回答。

站在2025年末的時間節(jié)點上，Unity引擎作為技術(shù)供應方在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)介入之深、發(fā)展之廣，已經(jīng)儼然成為了一種趨勢。無論哪個細分市場推出的新車型，除去那些旨在解決“有沒有問題”連個配8155規(guī)格芯片中控車機都不裝的基礎(chǔ)入門產(chǎn)品，但凡立足于國內(nèi)市場15萬起價位的新上市車型，3D HMI+主界面本車功能化3D模型已經(jīng)成了標配——哪家新車沒有，反倒是很奇怪的地步。

正因為關(guān)注到了相關(guān)信息，筆者特意去了解了相關(guān)信息，并且下載到了一份名為《2025年度Unity汽車HMI產(chǎn)品手冊》的資料。這是一份今年10月末，Unity引擎官方召開年會時，同步散發(fā)的介紹材料，其在扼要介紹Unity引擎基本功能外，專門有一部分羅列了部分合作品牌以及裝機車型。

任何一個熟悉行業(yè)的朋友，相信可以從這張截圖中，看出其影響規(guī)模之巨大，進而了解其目前發(fā)展之勢頭?？紤]到Unity引擎的官方標準翻譯作“團結(jié)引擎”，這個名稱配合目前其產(chǎn)品（服務）對市場的滲透和影響力，可以說是頗為貼切了。

說到這里，想必有人會產(chǎn)生疑問：既然是Unity引擎最初的用途是開發(fā)游戲，那么業(yè)界鼎鼎大名的虛幻引擎有沒有類似的汽車業(yè)務呢？

虛幻引擎在游戲領(lǐng)域以打造3A級大作的電影級畫質(zhì)而聞名，其知名度曾經(jīng)引起了部分車企的興趣，曾經(jīng)考慮過利用其開發(fā)包括3D HMI在內(nèi)的整個系統(tǒng)，但實踐的結(jié)果是虛幻引擎對硬件算力的要求過高。而相對的，由于Unity引擎自誕生起，就非常注重跨平臺適配和開發(fā)效率的問題。尤其因為其涉及大量手游項目，故在硬件支持上采取盡可能向下兼容的措施。

不過呢，對于中國那么巨大的市場而言，必然會存在同類競爭對手。這類競爭者更了解中國市場的需求，能提供更深入的定制化和本地化支持。

例如中科創(chuàng)達推出的Kanzi系列工具鏈，在嵌入式界面開發(fā)領(lǐng)域也算是深耕多年，為車企提供了一套自成體系的HMI開發(fā)解決方案。目前為止，其成功案例中最知名的產(chǎn)品莫過于仰望U8（參數(shù)丨圖片），長城旗下適配高通SA8155P的多款量產(chǎn)車型，理想ONE等，不過理想在換代L系列后已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向Unity引擎。但總體而言，其影響力遠弱于Unity引擎。

真正可以對當前Unity引擎“制霸”局面具有變革力量的，是華為的鴻蒙座艙體系。這是一個宏大的生態(tài)體系，不僅僅是HMI渲染工具，更是一個從操作系統(tǒng)底層到硬件、應用生態(tài)的全棧式解決方案，其與Unity的“工具賦能”定位形成了差異化競爭。

游戲引擎技術(shù)，特別是其強大的實時3D渲染與交互邏輯，已成為驅(qū)動當前智能汽車人機交互（HMI）體驗變革的底層力量。這遠非簡單的界面美化，而是一場深刻的技術(shù)范式跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的遷移。其精準命中了智能汽車在“軟件定義”時代的核心痛點：極致渲染效率使其能在車機芯片上實現(xiàn)流暢、高保真的交互效果；成熟的工具鏈將“敏捷開發(fā)”模式引入汽車領(lǐng)域，大幅提升開發(fā)效率；其跨平臺能力則保證了品牌體驗的一致性。

更深層的意義在于，游戲引擎的跨界推動車載交互從冰冷的“功能觸發(fā)”轉(zhuǎn)向富有情感的“空間體驗”。通過高精度3D車模實現(xiàn)“所見即所得”的交互，并將復雜的車輛狀態(tài)和環(huán)境信息進行可視化呈現(xiàn)，極大降低了用戶的認知負荷，賦予了更強的掌控感。這標志著汽車產(chǎn)品的價值核心正從機械性能，轉(zhuǎn)向由軟件定義的智能化、情感化交互體驗。

展望未來，游戲引擎技術(shù)更是奠定未來交互的基石。它對AR-HUD、車載虛擬形象等前沿交互形態(tài)有天然支持能力，為未來將車輛變?yōu)檎嬲摹俺两揭苿涌臻g”提供了必不可少的技術(shù)支撐。當自動駕駛成為現(xiàn)實，汽車將化身為“可移動的娛樂空間”，游戲引擎創(chuàng)建虛擬世界的核心能力，將為此提供無限可能。

總而言之，游戲引擎跨界打入汽車產(chǎn)業(yè)，標志著游戲技術(shù)正從工具層面升級為塑造新體驗的核心驅(qū)動力。當你在車載屏幕上流暢操控3D車模時，所見證的正是這場由游戲技術(shù)掀起的、深刻改變?nèi)塑囮P(guān)系的交互革命。

自2021年初，業(yè)界宣告汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局開啟，迄今為止已奔向第五個年頭，然而這場變革的影響邊際，還遠未到我們所能探查的極限。所以大可不必對游戲企業(yè)“造車”感到驚訝，汽車新能源革命的“智能化下半場”，這才剛剛開啟。當“游戲廠商”，開始插手“造車”