智能電動時代，輔助駕駛成為車企競逐的領(lǐng)域，某些車企甚至高喊“智駕平權(quán)”，將高階輔助駕駛下放到十來萬的中低端車型上。雖說后來由于眾所周知的原因，國家出臺了一些限制性措施，但輔助駕駛依然是不少消費者購車時重點關(guān)注的功能。而在輔助駕駛的推廣過程中，關(guān)于輔助駕駛要不要收費的問題，也成為網(wǎng)友乃至業(yè)內(nèi)人士爭論的焦點。

輔助駕駛并不是免費

大多車企在宣傳輔助駕駛時，并沒有明確說明需要額外付費，因此在部分用戶看來，輔助駕駛本就是免費。但早前一則某用戶買二手車后得花4萬5續(xù)費輔助駕駛的消息爆出后，一些用戶才后知后覺原來輔助駕駛功能還要另付費。而最近，極氪通過眾籌方式為老車主更換輔助駕駛一事，同樣引起了不少關(guān)于付費的討論。

據(jù)悉，極氪的眾籌活動時間為11月24日-12月24日，中國地區(qū)搭載激光雷達的非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的2024款極氪001和極氪009車主，可通過極氪APP參與眾籌。眾籌主要目的是將這部分車型搭載的Mobileye輔助駕駛方案，更換為基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺開發(fā)的千里浩瀚系統(tǒng)。眾籌價格方面，2024款極氪001使用權(quán)益券后13500元，2024款極氪009使用權(quán)益券后18500元。

極氪眾籌的經(jīng)濟賬

考慮到極氪之前為老車主升級8155芯片和換電池都是免費，這次卻選擇眾籌付費，難道是因為想從老車主身上再撈一筆嗎？關(guān)于這個問題，咱們不如算一筆經(jīng)濟賬。

不同于早前單純的換芯片升級，極氪這次行業(yè)首次跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，涉及底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，技術(shù)難度方面顯然更高，需要重新進行研發(fā)驗證，光是這部分前期費用少說都上億。后期若是眾籌成功進行更換，人工和場地費就不多說了吧，去外面做過保養(yǎng)的車主應(yīng)該深有體會。除此之外，極氪這次更換系統(tǒng)光是最新芯片等各種零部件成本就超過三萬，顯然僅靠眾籌費是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，極氪還必須自己承擔(dān)大部分成本。而且對于不能參與更換的老用戶，極氪也給了兩萬塊的權(quán)益卷，相當(dāng)于變相“發(fā)錢”了。因此，關(guān)于極氪是為了從老車主身上掙錢的說法，肯定是站不住腳的。

極氪眾籌圖什么？

既然不是為了賺錢，甚至還要賠錢，極氪為什么還要大費周章的搞這次眾籌呢？如果從用戶服務(wù)角度來看的話，這個問題就很好理解了。

現(xiàn)在新能源汽車市場有多卷，相信大家都有目共睹，加上在產(chǎn)品方面拉不開太大差距，這就要求車企必須在其他方面下更多功夫，其中的重點自然是用戶服務(wù)。而極氪在這方面一直是不計成本的投入，除了動輒上億的免費換芯，免費換電，升級輔助駕駛，極氪的整車質(zhì)保、三電質(zhì)保及流量政策，也都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，而這些都是在短期內(nèi)見不到回報的額外花費。但要說這些投入不值得，顯然也是錯誤的。如今的汽車市場正從產(chǎn)品為王走向體驗為王的時代，服務(wù)核心也從車變成人，對于極氪這類致力于打造高端豪華品牌的車企來說尤是如此。

事實上，眾籌付費給車輛升級是行業(yè)的一個普遍做法，比亞迪、小鵬等頭部車企都有過眾籌經(jīng)歷。而極氪等車企之所以選擇這種方式，最根本的原因也無外乎是成本考量。至于什么輔助駕駛免費，想想也知道不可能，車企終歸是要賺錢才能活下去，即便是新車發(fā)布時宣稱的免費體驗，其實成本也包含在售價里。只是有的車企會把成本全部轉(zhuǎn)移給用戶，而像極氪這類“用戶型車企”則選擇與用戶一起分擔(dān)。