撰文| 莫 莉

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

“2015年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級的智能電動(dòng)車企。”站在十年的節(jié)點(diǎn)，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明再次對外堅(jiān)定了這一初衷。

2025年12月28日，在杭州奧體中心。當(dāng)“向上，領(lǐng)跑”的標(biāo)語映照在舞臺中央，零跑汽車迎來了其創(chuàng)立十周年的里程碑時(shí)刻。

在這個(gè)被稱為“小蓮花”的場館里，零跑汽車舉辦了成立十周年發(fā)布會(huì)。站在舞臺中央的朱江明，少了一些商人的風(fēng)格，多了一份理工男的坦誠。在接近一個(gè)小時(shí)的發(fā)言中，他不僅發(fā)自肺腑地表達(dá)了對所有人的感謝，更將其稱為“一個(gè)理工男的真心表白”。

在他眼里，過去十年間，零跑已經(jīng)從2015年那個(gè)“一無所知”的門外漢，成長為如今累計(jì)交付突破120萬輛、年銷量近60萬輛的新勢力領(lǐng)軍者。

他回顧了零跑從2015年，到如今成長為月銷破7萬、年銷近60萬的造車新勢力冠軍的歷程。

在過去的十年里，數(shù)百家造車新勢力在大浪淘沙中浮沉，而零跑這個(gè)曾經(jīng)不被看好、甚至被質(zhì)疑“不懂車”的企業(yè)，卻憑借著對技術(shù)的死磕和對成本的極致把控，走出了一條獨(dú)特的全域自研之路。

這不僅僅是一家中國造車新勢力的慶典，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從草莽叢生到格局初定的縮影。

發(fā)布會(huì)上，零跑不僅交出了一份超預(yù)期的十年成績單，更隨著D系列雙旗艦D19與D99的亮相，正式宣告向“年銷400萬輛的世界級智能電動(dòng)車企”目標(biāo)發(fā)起沖鋒。

“未來中國如果有10家企業(yè)做到400萬輛以上，我覺得終局應(yīng)該和現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)很雷同，中國會(huì)占到50%-60%的份額。”在12月29日的采訪中，朱江明用這套“終局思維”解釋了為何將目標(biāo)定在400萬輛的規(guī)模線。

“2015年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個(gè)目標(biāo)——成為世界級的智能電動(dòng)車企。零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲(chǔ)備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”

在朱江明的規(guī)劃圖中，零跑的長期目標(biāo)是成為年銷400萬輛的世界級車企，而2026年則被定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

穿越周期的“笨功夫”

這一切的起點(diǎn)，要回溯到一位“理工男”的跨界造車夢。

早在2015年，朱江明在西班牙旅游看到雷諾電動(dòng)小車萌生造車念頭時(shí)，他面對的是一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。

當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)起云涌，PPT造車盛行。然而，電子工程師出身的朱江明，選擇了一條最難，也最“笨”、回報(bào)周期最長的道路——全域自研。

“當(dāng)年我開始造車，對汽車這個(gè)行業(yè)確實(shí)一無所知，完全是一個(gè)門外漢。我一個(gè)理工男，唯一想到的辦法就是通過招聘這個(gè)渠道了解技術(shù)。”朱江明在演講中坦言，他用了兩個(gè)多月的時(shí)間面試，才拼湊出對整車專業(yè)的基本認(rèn)知。

這種“從零開始”的窘境，恰恰印證了“零跑”這個(gè)名字的由來——從零開始造車，代表電動(dòng)車零排放、零擁堵和零碰撞。

在很長一段時(shí)間里，零跑的全域自研策略曾被外界誤讀為“閉門造車”。

在供應(yīng)鏈高度成熟的汽車行業(yè)，一家初創(chuàng)企業(yè)堅(jiān)持自研電池、電驅(qū)、輔助駕駛系統(tǒng)，甚至車燈、座椅，似乎有些“不合時(shí)宜”。

然而，站在如今十周年的節(jié)點(diǎn)回看，正是這種看似笨功夫的堅(jiān)持，成為了零跑穿越行業(yè)周期、實(shí)現(xiàn)規(guī)�；暮诵淖o(hù)城河。

數(shù)據(jù)顯示，零跑將全域自研作為企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，至今仍保持在80%的高水平。十年來，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%。

這讓零跑看起來不僅僅是一家整車廠，甚至像是一家規(guī)模巨大的零部件巨頭。

這種獨(dú)特的“整車+Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，讓零跑在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的2025年，擁有了比對手多出10%的成本優(yōu)勢。

朱江明在現(xiàn)場自豪地展示了十年的技術(shù)清單，從業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、率先量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，到“四葉草”中央域控架構(gòu)，零跑的技術(shù)迭代從未停歇。尤其是電驅(qū)團(tuán)隊(duì)，從2015年組建至今，幾乎量產(chǎn)了業(yè)內(nèi)所有類型的電驅(qū)，甚至做到了空調(diào)壓縮機(jī)、電子油泵等全系電力電子零部件的自制。

這種對底層技術(shù)的穿透力，讓零跑完成了從跟隨者到領(lǐng)跑者的蛻變。

旗艦的去魅和價(jià)值重構(gòu)

如果說全域自研是零跑的底色，那么科技普惠則是其產(chǎn)品的核心方法論。在發(fā)布會(huì)上，朱江明多次提到一個(gè)觀點(diǎn)，零跑在用做To B的邏輯做To C的業(yè)務(wù)。

簡單來說，零跑通過技術(shù)創(chuàng)新和自研自制，獲得行業(yè)最低整車成本，同時(shí)堅(jiān)持成本定價(jià)讓利消費(fèi)者，讓用戶花更少的錢享受到更高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

這一核心方法論在零跑此次發(fā)布的D系列雙旗艦上得到了充分體現(xiàn)。

作為零跑面向未來十年的誠意之作，科技豪華旗艦SUV D19和MPV D99的亮相，某種程度上是對傳統(tǒng)豪華旗艦車型的一次“去魅”。

在以往的認(rèn)知中，旗艦往往意味著高溢價(jià)，但零跑D19試圖打破這一規(guī)則，重新定義30萬級全尺寸SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

D19不僅擁有5252mm車長和3110mm軸距的全尺寸體量，更在核心配置上做到極致，全球首發(fā)雙高通8797艙駕一體芯片，算力高達(dá)1280TOPS；搭載VLA輔助駕駛大模型，配備含激光雷達(dá)在內(nèi)的28個(gè)高精感知硬件，實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的輔助駕駛。

更值得關(guān)注的是，零跑在D系列上展現(xiàn)了對“豪華”的獨(dú)到理解，不是品牌的堆砌，而是感官體驗(yàn)的升維，從百萬級豪車同源的半苯胺頭層真皮，到茶多酚環(huán)保工藝，再到全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙系統(tǒng)……這種對細(xì)節(jié)的考究，顯示出零跑已經(jīng)從單純的卷配置進(jìn)化到了卷體驗(yàn)的新階段。

同步亮相的D99則將戰(zhàn)火引向了MPV市場。

作為零跑首款旗艦MPV，D99定位“移動(dòng)的陸地頭等艙”，提供增程與純電雙動(dòng)力選擇。其中，增程版搭載80.3kWh大電池，實(shí)現(xiàn)了500km的超長純電續(xù)航，解決了MPV車型高能耗的痛點(diǎn)。純電版則配備115kWh大電池和全棧1000V高壓平臺，充電一刻鐘即可補(bǔ)能超350km。

“零跑不能再以新勢力自居，我們要做全球化世界級車企。”零跑高級副總裁曹力在12月29日采訪時(shí)談及D系列定價(jià)策略時(shí)直言，“D系列雖然是旗艦，但并不一定是豪華車的價(jià)格。我們始終堅(jiān)持‘成本定價(jià)’，它的品質(zhì)感和價(jià)值感絕對可以沖擊50萬至100萬的車型�！�

無論是D19還是D99，零跑都在用硬核的技術(shù)參數(shù)和看得見的豪華配置，踐行著好而不貴的產(chǎn)品理念。而這種策略在市場上獲得了巨大的成功。

截至目前，零跑累計(jì)交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力首位。

更重要的是，零跑已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，這證明了零跑的這種模式具備可持續(xù)的商業(yè)造血能力。

世界級車企的最后一塊拼圖

對于任何一家立志成為世界級的車企而言，全球化都是必答題。而零跑給出的解題思路，同樣具有創(chuàng)新性。

不同于傳統(tǒng)車企的單打獨(dú)斗，零跑選擇了一條輕資產(chǎn)的出海路徑，與Stellantis集團(tuán)成立零跑國際，借助巨頭的全球資源體系實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

這一模式的成效在2025年開始顯現(xiàn)。截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)，成功登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家。

而2025年作為零跑開啟國際化征程的首個(gè)完整年度，以累計(jì)出口6萬臺的佳績，成為新勢力海外銷量冠軍。

這種模式，不僅打破了中國汽車工業(yè)數(shù)十年來市場換技術(shù)的被動(dòng)局面，更為中國車企高品質(zhì)出海探索出了品牌合作的新模式。

這次，站在十周年的節(jié)點(diǎn)上，朱江明不再掩飾零跑的野心�！�2015年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級的智能電動(dòng)車企�！�

他在發(fā)布會(huì)上正式提出，零跑的長期目標(biāo)是年銷400萬輛，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉藍(lán)圖，零跑發(fā)布了未來十年的五大戰(zhàn)略方向：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群和營銷服管理。

其中，技術(shù)創(chuàng)新仍被置于首位。朱江明承諾，零跑將從技術(shù)的跟跑向領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變，“明年我們將舉辦零跑技術(shù)日，會(huì)向大家展示零跑的很多新的技術(shù)成果�！�

在產(chǎn)品端，除了現(xiàn)有的ABCD四大系列及持續(xù)進(jìn)化，涵蓋6至30萬的價(jià)格區(qū)間。零跑還規(guī)劃了全新品類，并明確要在2026年推出D系列和A系列多款新品。

生態(tài)構(gòu)建方面，零跑將聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，打造能切實(shí)解決問題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的可落地方案。通過技術(shù)與場景深度融合，持續(xù)構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系，推動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)放大。

產(chǎn)業(yè)集群上，零跑將堅(jiān)持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，攜手供應(yīng)商構(gòu)建極致成本、極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

此外，零跑還將深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營銷服管理體系，讓超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)，成為零跑的金字招牌，實(shí)現(xiàn)品牌的良性發(fā)展。

如今，零跑的第一個(gè)十年畫上了句號。這十年，零跑經(jīng)歷過融資困難的至暗時(shí)刻，也享受過銷量登頂?shù)母吖馑查g；曾因“理工男”的木訥而不善營銷，也因“工程師”的執(zhí)著而贏得了120萬用戶的信任。

當(dāng)我們跨越時(shí)間維度來看零跑的崛起，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒有太多花哨的商業(yè)模式，依靠的恰恰是制造業(yè)最樸素的邏輯，掌握核心技術(shù)、控制核心成本、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“樸實(shí)”也體現(xiàn)在資本市場上。面對近期零跑管理層的多次增持，朱江明給出的理由簡單而直接，“零跑的真正價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場表現(xiàn)。我們不是為了救市，而是覺得零跑的價(jià)值被低估了。

當(dāng)然，零跑這種笨功夫下的馬拉松精神，讓其在喧囂的互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，走出了一條屬于自己的路。

下一個(gè)十年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽將更加殘酷，零跑想要成為朱江明口中“長期目標(biāo)是年銷400萬輛的世界級智能電動(dòng)車企”，仍然面對諸多困難，“現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒有任何喘息的機(jī)會(huì)�！�

不過，也正如他所言，“零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲(chǔ)備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！”

對于零跑和朱江明而言，造車這場馬拉松，或許才剛剛跑進(jìn)最精彩的賽段。