2025年12月1日起，100多個品牌600多款新國標(biāo)車型扎堆上市，本以為會引爆銷量，結(jié)果呢？經(jīng)銷商們愁眉苦臉，店鋪里看車的人不少，下單的卻寥寥無幾。

根據(jù)市場反饋，上市20多天銷量慘淡得可憐，有的店甚至沒進(jìn)貨！這不禁讓人想問：新規(guī)本意為提升安全環(huán)保，怎么落到如此尷尬境地？行內(nèi)人：新國標(biāo)電動車存在這5大硬傷。

價格虛高，性價比被“老國標(biāo)”吊打

還記得9月1日新規(guī)施行前嗎？老國標(biāo)車在11月30日停售前瘋狂降價，直降1000多元，搶到就是賺到。消費(fèi)者不是傻子——花1500-2000元就能搞定一輛顏值高、夠耐用的老車，何必現(xiàn)在掏2400-4000元買新國標(biāo)車？

新車型加了鎂鋁合金車身、北斗定位、防篡改等功能，成本是上去了，但對普通人來說，這些花哨配置遠(yuǎn)不如省下的1000元實(shí)在。

說白了，電動車本質(zhì)是代步工具，不是奢侈品。新國標(biāo)的價格策略，硬生生把性價比撕成了“高價低用”的標(biāo)簽。

設(shè)計“反人性”，連基本儲物都成奢望

新國標(biāo)規(guī)定塑料件占比不超過5.5%，初衷是環(huán)保，但執(zhí)行下來卻讓車型變得“光禿禿”。我親眼見過一款新車：鋼制骨架加個可拆坐墊，前后擋泥板外一無所有。雨衣放哪？頭盔擱哪？充電器塞哪？更別提接送孩子了——合法載12歲以下兒童的規(guī)定，在這類車上簡直是笑話。

家長們吐槽：“買輛新車，連日常用品都無處安放，這不是逼我背個背包騎車嗎？”老國標(biāo)車好歹有儲物筐或后座，實(shí)用性強(qiáng)得多。政策善意被設(shè)計缺陷扭曲，用戶自然用錢包投出反對票。

智能配置成“累贅”，維修陷阱暗藏

廠家宣傳新車時，大吹TCS防側(cè)滑、陡坡緩降、動能回收等智能功能，聽著高大上吧？但現(xiàn)實(shí)是，這些配置后期維護(hù)成本高得嚇人。

一位維修師傅告訴我：功能越多，故障率越高，修一次動輒幾百元。老國標(biāo)車沒這些花活兒，反而小毛病少，用個幾年穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。消費(fèi)者不是排斥科技，而是怕“買得起修不起”。

新國標(biāo)的智能亮點(diǎn)，本該提升體驗，卻成了負(fù)擔(dān)——試問，誰愿為日后麻煩買單？

宣傳“畫大餅”，實(shí)際性能拉胯

最打臉的莫過于動力問題。廠家信誓旦旦說新國標(biāo)車“低速扭矩增強(qiáng)，爬坡如履平地”，結(jié)果呢？

有用戶實(shí)測：80公斤成人騎新車，連地庫坡都爬不上去！評論區(qū)炸鍋：“價格貴、動力弱、速度卡在25km/h，這車白送我都嫌占地方?！毙麄髋c現(xiàn)實(shí)的落差，讓消費(fèi)者感覺被忽悠。

電動自行車不是賽車，但連基本出行需求都滿足不了，談何“新規(guī)進(jìn)步”？這背后，或許是測試標(biāo)準(zhǔn)脫離實(shí)際路況，也可能是廠商過度包裝。

用戶飽和，需求已被“提前透支”

別忘了，11月30日前的老國標(biāo)降價潮，早把潛在買家“洗劫一空”。喜歡高顏值車型的？早搶購了；追求實(shí)惠的？也下手了。電動車是耐用品，買過老車的人短期內(nèi)不會換新。

現(xiàn)在看車的多是好奇客，一了解實(shí)情扭頭就走。這不是消費(fèi)者挑剔，而是市場規(guī)律——當(dāng)政策“催生”需求，卻忽視用戶存量，注定是一場空歡喜。

總結(jié)：

新國標(biāo)電動自行車銷量慘淡，絕非消費(fèi)者“不識貨”，而是痛點(diǎn)堆疊的結(jié)果：價格貴、設(shè)計蠢、智能坑、宣傳假、需求枯。政策初衷雖好——提升安全環(huán)保，但執(zhí)行中卻跑偏成“堆配置抬售價”的游戲。電動車是老百姓的“腿”，應(yīng)以實(shí)用、廉價為核心。