近日，小交從市交通委獲悉，2023年以來(lái)，本市已打通慢行斷點(diǎn)梗阻127處，新建跨阻隔慢行通道45處，推進(jìn)“禁非”恢復(fù)16條，全市慢行交通品質(zhì)提升行動(dòng)在突破各種建設(shè)壁壘中迎來(lái)跨越式發(fā)展。

為實(shí)現(xiàn)“宜出行、優(yōu)品質(zhì)、高效益”的慢行交通系統(tǒng)總目標(biāo)，2023年，市交通委結(jié)合民心工程“公交出行和慢行交通體驗(yàn)提升工程”的相關(guān)要求，編制印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)本市慢行交通品質(zhì)提升的三年行動(dòng)方案（2023-2025年）》。

三年來(lái)，本市交通行業(yè)圍繞慢行網(wǎng)絡(luò)完善工作持續(xù)攻堅(jiān)，綜合發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了量與質(zhì)的突破，慢行出行的便捷度和市民的獲得感不斷提升。

打通斷點(diǎn)梗阻 貫通慢行網(wǎng)絡(luò)

清晨，漫步在蘇河長(zhǎng)壽灣，清澈的河水順彎而過(guò)，濱水步道連貫平順，周邊環(huán)境生機(jī)盎然，服務(wù)設(shè)施完備周到。漫步其中，處處可感受到城市與自然的和諧之美。

項(xiàng)目實(shí)施后的蘇河步道連通順暢

可是兩年前，想沿著蘇州河濱河步道一路悠然漫步，仍是一種難以企及的期待。彭越浦與蘇州河交匯處的一座水閘，阻斷了蘇州河步道。

2023年12月，彭越浦濱河景觀提升工程正式開工。該工程位于普陀區(qū)蘇州河岸線“半馬蘇河”的北岸起點(diǎn)，全長(zhǎng)約400米。因距離居民區(qū)、養(yǎng)老院、防汛墻、泵閘等較近，為了早日完工，工程建設(shè)者們克服了施工場(chǎng)地受限、施工難度大等困難，施工過(guò)程中多方協(xié)調(diào)、采取多種有效措施，盡可能降低揚(yáng)塵、噪音等給居民帶來(lái)的困擾，滿足各方需求。

項(xiàng)目實(shí)施前此處成為蘇河步道的”斷點(diǎn)”

工程通過(guò)新建一座人行棧橋，繞過(guò)彭越浦水閘，打通中遠(yuǎn)兩灣城與彭越浦河岸線的連接，無(wú)縫銜接城市生活與河岸風(fēng)景，解決了水系阻斷景觀步道的痛點(diǎn)。同時(shí)，全面提升了濱水步道設(shè)施水平和環(huán)境風(fēng)貌，兒童友好設(shè)施、普法宣傳小品、黨群服務(wù)驛站為居民們提供了優(yōu)質(zhì)愜意的休憩空間。

如今，在濱河漫步已無(wú)需再?gòu)耐鈧?cè)繞行，真正實(shí)現(xiàn)了濱水親水、暢行無(wú)阻，這里成了蘇州河沿線又一道亮麗的風(fēng)景線。

通過(guò)一座繞行水閘的人行棧橋?qū)嵤⿺帱c(diǎn)打通

三年來(lái)，本市全力推進(jìn)慢行交通斷點(diǎn)打通工程，已完成諸如天鑰橋南路、黃石路、桂江路、武威路等一大批節(jié)點(diǎn)貫通項(xiàng)目，為突破路網(wǎng)斷點(diǎn)瓶頸，完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化區(qū)域慢行出行環(huán)境，起到了積極作用。

新建跨域通道 縮短繞行距離

慢行交通網(wǎng)絡(luò)的連貫性，常因鐵路、河道水系與高快速路等阻隔而被中斷，影響市民的出行體驗(yàn)。面對(duì)這一現(xiàn)狀，本市交通部門集中力量，實(shí)施了一批跨越阻隔的連通工程，實(shí)現(xiàn)了“一點(diǎn)通，成片活”。三門路跨鐵路慢行橋和跨蘇州河百合橋新建設(shè)工程，就是此類工作中很有代表性的項(xiàng)目。

以前，因鐵路南何支線的阻隔，使得三門二居委居民必須繞行前往鐵路西側(cè)區(qū)域就醫(yī)、工作，十分不便，三門路慢行阻隔問(wèn)題日漸凸顯。

2024年，在虹口區(qū)建管委、區(qū)人大、區(qū)市政水務(wù)中心及鐵路部門的多方協(xié)調(diào)配合下，經(jīng)過(guò)3個(gè)月緊鑼密鼓地施工，三門路跨鐵路慢行橋建成通行。如今，這一地區(qū)的市民可通過(guò)此橋快速便捷地前往鐵路西側(cè)區(qū)域，有效破解地區(qū)出行痛點(diǎn)。市民李阿姨說(shuō)：“以前到第四人民醫(yī)院看病，直線距離只有1公里，卻要繞行半小時(shí)以上，現(xiàn)在15分鐘左右就到了�！�

一跨成通途。三門路跨鐵路慢行橋不僅是一條物理上的便捷通道，更是連接民心的連心橋，它有力貫徹了“慢行優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，也真實(shí)傳遞著“以人為本”的城市管理精神。

同樣，由普陀、靜安兩區(qū)共同實(shí)施的跨蘇州河的百合橋，有效解決了長(zhǎng)壽路橋與昌化路橋之間間距較大，兩區(qū)居民“近在咫尺卻要繞道而行”的困難。作為蘇州河上最年輕的橋梁，百合橋的設(shè)計(jì)注重與濱水空間聯(lián)動(dòng)，它不僅為市民搭建起又一便捷、安全、舒適的慢行通道，還打造了一個(gè)休閑、娛樂(lè)、舒適、生態(tài)的濱水公共空間。

百合橋建成前

百合橋建成后

無(wú)論是三門路跨鐵慢行橋，還是跨蘇州河百合橋，都是本市交通部門直面挑戰(zhàn)、為民解困的生動(dòng)體現(xiàn)。近年來(lái)，本市持續(xù)推動(dòng)消除鐵路、水系等阻隔對(duì)慢行通行的影響，市、區(qū)協(xié)同完成新建安遠(yuǎn)路慢行橋、真光路橋、蘇州河百合橋、三門路跨鐵路慢行橋等跨阻隔通道45處，切實(shí)解決市民急難愁盼的走不通、繞行遠(yuǎn)等問(wèn)題。

推進(jìn)禁非恢復(fù) 保障慢行路權(quán)

今年5月，復(fù)旦大學(xué)迎來(lái)建校120周年華誕，校園周邊的邯鄲路非機(jī)動(dòng)車道也在師生們驚喜的目光中嶄新亮相。

邯鄲路作為貫通復(fù)旦大學(xué)南北校區(qū)的城市主干道，同時(shí)承載著中環(huán)快速路主線交通功能，其地面道路因?qū)挾认拗�，長(zhǎng)期未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。非機(jī)動(dòng)車禁行導(dǎo)致師生及居民繞行不便，高峰時(shí)段騎行需額外多花近15分鐘繞行時(shí)間，部分非機(jī)動(dòng)車選擇借道人行道，安全隱患較為突出。

邯鄲路（國(guó)權(quán)路—國(guó)賓路）段禁非恢復(fù)工程，充分考慮師生出行需求特征，通過(guò)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，同步完善沿線慢行交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離、人車分流。這一民生舉措不僅極大提升了通行效率，更切實(shí)保障了師生與居民的出行安全。

禁非恢復(fù)前的邯鄲路（國(guó)權(quán)路—國(guó)賓路）

禁非恢復(fù)后的邯鄲路（國(guó)權(quán)路—國(guó)賓路）

禁非恢復(fù)后的邯鄲路（國(guó)權(quán)路—國(guó)賓路）

自2023年以來(lái)，本市全力推進(jìn)禁止非機(jī)動(dòng)車通行道路恢復(fù)通行工作，陸續(xù)完成汶水東路、浙江中路、邯鄲路、虹梅南路、真北路、陸家浜路等16條道路禁非恢復(fù)工程，不斷強(qiáng)化慢行骨干路網(wǎng)功能，有效改善非機(jī)動(dòng)車出行環(huán)境，持續(xù)優(yōu)化市民慢行出行體驗(yàn)。

編輯：邱志達(dá)、苑菲菲

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